按照車市的一貫傳統(tǒng)，每逢到了下半年，不少車企都會寄望于“金九銀十”這個(gè)銷售旺季來沖一波銷量。只是，從去年開始延續(xù)至今的車市低迷，令“金九銀十”失去了它應(yīng)有的繽紛。早前公布的8月份汽車銷量，狹義乘用車的同比銷量下降9.9%，累計(jì)銷量同比也下降了8.9%。

而從具體細(xì)分車種的市場表現(xiàn)來看，轎車仍然是目前最主流的消費(fèi)車種，盡管如此同比銷量也下降了14.9%。涼意明顯的市場，也令不少車企開始著力在市場中不斷推出新的增長點(diǎn)，比如即將上市的一汽豐田亞洲龍2.0L車型。而原本定價(jià)就頗有下探意味的亞洲龍，為何選擇在此時(shí)推出更為入門的2.0L車型？

Avalon亞洲龍這個(gè)名字雖然我們已經(jīng)多年不見，但當(dāng)新車推出市場的時(shí)候，一眾消費(fèi)者對其給予相當(dāng)高的關(guān)注度，并寄予厚望。與此同時(shí)，全新一代亞洲龍是豐田在TNGA架構(gòu)下，在國內(nèi)市場推出的首款定位中大型的轎車產(chǎn)品。這也是豐田繼皇冠車系之后，在國內(nèi)再次投入中高端拳頭車型，為此廠家注入不少的心思和希望。

得益于中高級的定位和TNGA架構(gòu)的全新表現(xiàn)，“重回”國內(nèi)市場的亞洲龍也得到了消費(fèi)者青睞。更為張揚(yáng)與年輕化的設(shè)計(jì)，既能在滾滾車流中一眼辨認(rèn)出，更能迎合目前汽車消費(fèi)中

8月份，亞洲龍銷量為5835輛、全年累計(jì)33079輛。5800多輛的銷量，縱觀其它定位相近的車型而言，已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

即將上市的2.0L車型，尺寸方面并沒有調(diào)整，長寬高仍然為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm。與此同時(shí)，新車將配備17和18英寸兩種尺寸的輪圈，輪胎規(guī)格則采用215/55 R17和235/45 R18兩種規(guī)格。

在這個(gè)時(shí)候推出更為入門的2.0L車型，可以看出一汽豐田對亞洲龍重視程度之高，而且這是其在目前車市寒冬之中雄起的重要時(shí)機(jī)。根據(jù)乘聯(lián)會所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，一汽豐田8月份銷量僅為5.02萬輛，相較于去年同期下滑了16.6%。

與同為日系品牌的本田、日產(chǎn)以及另一家豐田在華合資企業(yè)廣汽豐田相比，更能體現(xiàn)出一汽豐田目前所面臨的處境。經(jīng)濟(jì)總體和車市環(huán)境都不夠明朗的當(dāng)下，消費(fèi)者面對汽車消費(fèi)之時(shí)便會變得相對謹(jǐn)慎。

而日系品牌的產(chǎn)品可靠性、經(jīng)濟(jì)性和妥善率在此時(shí)便呈現(xiàn)出優(yōu)勢，比其它車系少花錢、少費(fèi)心成為消費(fèi)者愿意選擇日系品牌的最大心理因素。而一汽豐田銷量下滑歸結(jié)到深層次的原因，是車市整體環(huán)境影響了一汽豐田旗下轎車產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)。從小型車威馳到皇冠，各個(gè)車系都有均有不同程度的下降，其中承擔(dān)著銷量重任的卡羅拉同比下滑19.2%。

除了卡羅拉產(chǎn)品力定位的因素外，新車的產(chǎn)能爬坡讓全新卡羅拉在市場的表現(xiàn)并未盡如人意。而在SUV產(chǎn)品線，上市一年左右的小型SUV奕澤保持著強(qiáng)勁的增長勢頭。緊湊級SUV明星車型RAV4榮放，則由于換代在即市場觀望情緒強(qiáng)烈，令其銷量表現(xiàn)同樣出現(xiàn)了下滑的勢頭。

至于硬派越野車型普拉多，盡管獲得18.8%的同比增長，但小眾且偏專業(yè)的定位并不適合大多數(shù)汽車用戶，因此其貢獻(xiàn)能力有限。值得一提的是，普拉多車系將于不久的2020年正式停產(chǎn)，這就意味著一汽豐田要開始為“后·普拉多”時(shí)代找到新的利潤增長點(diǎn)。

而亞洲龍正是新利潤增長點(diǎn)的最佳選擇。脫胎于豐田TNGA架構(gòu)，以中級車定位且呈現(xiàn)出中大型車的形象，從某程度來說一汽豐田是寄望亞洲龍能占據(jù)B級與B+級市場份額。20.88-28.98萬元的指導(dǎo)價(jià)，也印證了這一點(diǎn)。

20萬的起步價(jià)買一輛中大型轎車，對消費(fèi)升級的買家來說其吸引力要比豪華品牌來得更大。在一些大城市的經(jīng)銷商處，詢問亞洲龍低配車型的買家并不少，但他們都被告知無車可賣、熱門配置車型訂車周期較長、終端優(yōu)惠不大等問題。

目前，日系中級車的起步價(jià)普遍在17萬元左右徘徊，降價(jià)已經(jīng)降維到緊湊型轎車的頭部，其動(dòng)力總成自然而然也是最為入門的搭配。很明顯，搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱動(dòng)力總成的亞洲龍并不是入門搭配的最優(yōu)解。導(dǎo)入TNGA架構(gòu)下的入門動(dòng)力系統(tǒng)，即2.0L+CVT的動(dòng)力總成，成為亞洲龍降維拓展市場的重要利器。

要想推測亞洲龍2.0L車型的價(jià)格區(qū)間，首先就要了解其直接、間接競爭車型的價(jià)格區(qū)間。從產(chǎn)品平臺來看，最直接的是同樣采用TNGA架構(gòu)的廣汽豐田凱美瑞，其價(jià)格區(qū)間為17.98-27.98萬元，當(dāng)中的2.0L車型提供四款配置，價(jià)格區(qū)間在17.98-20.58萬元之間。

而與平臺架構(gòu)等級相當(dāng)?shù)钠渌障抵屑壾?，如雅閣和天籟，它們的入門車系起步價(jià)格都在17.98萬元起，天籟2.0L車型為17.98-19.98萬元，而雅閣1.5T則是17.98-22.98萬元。

而基于形象與市場因素等客觀原因，筆者預(yù)測亞洲龍2.0L車型起步價(jià)并不會直接與凱美瑞競爭，而是會略微提高至18萬元左右，而2.0L頂配的價(jià)格將定格在2.5L兩款車型之間，則不高于23萬元，即亞洲龍2.0L的售價(jià)區(qū)間將落在18-23萬元區(qū)間。

其實(shí)當(dāng)初亞洲龍公布2.5L車型售價(jià)，就已經(jīng)預(yù)留了定價(jià)空間給更為入門的車型，并且從兩款車型的配置來看也很難支撐起3.6萬元的差價(jià)。加之最入門的進(jìn)取版車型在終端無車可賣的狀況來看，進(jìn)取版車型更多的意義在于引起話題與關(guān)注度。真正想要以較低的價(jià)格入手亞洲龍的潛在買家們，真正的機(jī)會在于即將上市的2.0L車型之上。