對于采埃孚的了解，大多數(shù)人的印象僅僅停留在大名鼎鼎的8HP變速箱上，但作為全球十大汽車零部件供應商之一的采埃孚，其產(chǎn)品又豈止一個變速箱？

近日，采埃孚在紹興舉辦的全系產(chǎn)品的試乘試駕活動，現(xiàn)場準備了十幾臺搭載采埃孚產(chǎn)品的不同品牌車型以及數(shù)十款采埃孚產(chǎn)品，展示了采埃孚在四大領域中的技術實力。

首先當然是采埃孚看家的8HP 8擋自動變速箱，采埃孚8HP技術應用成熟，可以大幅降低傳動系統(tǒng)的能耗損失，能滿足中國汽車市場產(chǎn)品輕量化、小型化和節(jié)能減排的需求。此外，8HP的模塊化組件適合于多種扭矩范圍，不僅適用于傳統(tǒng)內燃機汽車，還配套于混合動力車型，對標準的全輪驅動和啟停功能都具有良好的兼容性。

并且8HP已在上海采埃孚變速器有限公司（ZFTS）正式投產(chǎn)并交付予客戶，設計產(chǎn)能為年產(chǎn)40萬套。

同時在自動駕駛領域，采埃孚首次與中國自主品牌深度合作，搭載采埃孚L2的東風風神奕炫完成了G7京新高速巴彥淖爾-額濟納路段長達500公里的無人區(qū)高速公路穿越的挑戰(zhàn)。

采埃孚L2高速公路自動駕駛系統(tǒng)，運用了毫米波雷達以及高清攝像頭的融合方案，通過駕駛員設定車速，能夠自動在本車道內長時間的跟隨前車。而在無車道線的工況下，可以根據(jù)道路模型算法來建立行徑軌跡跟隨前車。

在現(xiàn)場東風風神奕炫的實際體驗來看，縱向跟隨前車時，加減速控制的非常平穩(wěn)，能恰當?shù)淖龀鲋苿踊蛘呒佑烷T的操作，而橫向控制也會比較柔和，不會有突抖或者大幅度的橫向介入。

而在電驅動領域，奔馳EQC的電驅動系統(tǒng)，包含電機、一檔變速器、差速器、功率電子模塊以及全套的控制軟件就是由采埃孚提供的。采埃孚電驅動技術的優(yōu)勢在于集成化程度高，比如機電一體化（集成變速箱控制）和集成電子泵（IEP）。電驅動系統(tǒng)集成化可以帶來很多優(yōu)勢，比如說尺寸重量減少，降低成本，減少接口復雜度提高可靠性，平臺化設計，降低整車開發(fā)費用和周期等。但可惜的是，奔馳EQC并未來得及趕上此次活動。

我們都聽說過模塊化的造車平臺（MQB、CMA）以及模塊化的發(fā)動機（B38、B48），但采埃孚連后懸掛都有模塊化的產(chǎn)品！比如“模塊化半拖曳臂式后懸架”。并且這款模塊化后懸掛可以與采埃孚的其他產(chǎn)品如中置電機驅動模塊EVD，后輪主動轉向系統(tǒng)AKC，電動防側傾系統(tǒng)ERC，連續(xù)阻尼可調減振器CDC等配合使用，在同一個后橋懸架架構下，實現(xiàn)諸如電驅、四輪轉向、半主動懸架、智能底盤等多種功能，從而滿足不同客戶對車輛的個性化配置需求。

現(xiàn)場還展示了包括觸控方向盤、觸控換擋按鈕，以及包括安全氣囊、雷達和攝像頭在內的主被動安全領域的產(chǎn)品。可以說，在一輛現(xiàn)代汽車的方方面面，你都能看到采埃孚作為全球頂級供應商的身影。或許，采埃孚與整車，只差一個發(fā)動機的距離了。