李書福懟“互聯(lián)網(wǎng)造車一天到晚忽悠老百姓”一年后，吉利用實際行動警示造車新勢力，造車不是空手套白狼，更不是換瓶不換藥的把戲。
撰文 | 李曉瑞
編輯 | 甄 瑤
吉利起訴威馬，涉案金額高達21億元。
該訴訟或?qū)⒆尭鄠鹘y(tǒng)汽車制造商，加強對其離職人員流向造車新勢力的商業(yè)秘密監(jiān)管。
對投資者而言，此事件將加強對威馬等造車新勢力核心技術實力的評估。
加速互聯(lián)網(wǎng)造車優(yōu)勝劣汰的進程。
- 強化全行業(yè)對技術知識產(chǎn)權的保護意識。
9月份，關于吉利起訴威馬侵害商業(yè)秘密糾紛成為整個汽車業(yè)的焦點。之所以引起關注，是因為一方面涉事雙方分別是傳統(tǒng)汽車制造商和造車新勢力的代表性企業(yè)；另一方面則是本案涉及訴訟金額高達21億元，是迄今為止中國汽車知識產(chǎn)權界訴訟金額最大的商業(yè)糾紛案。無論是哪一點，都足夠吸引眼球且具有話題性。更重要的是，這件事對中國汽車業(yè)具有標志性意義，可能將影響多家造車新勢力未來的生存發(fā)展。
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汽車K線查閱天眼查發(fā)現(xiàn)，9月16日-17日，該案在上海市高級人民法院第二法庭開庭審理，但由于該案為非公開審理，因此審理具體情況無從得知。加上雙方都簽了保密協(xié)議，不管是吉利，還是威馬方面，對此案具體細節(jié)三緘其口。
不過，既然決定對簿公堂，那么就表明李書福對昔日舊將下重手，不再姑息。要知道，2018年吉利集團研發(fā)投入超過210億人民幣，占2018年集團銷售總收入的比例為6.4%。近10年，該集團研發(fā)投入近1000億人民幣。所以就不難理解為何吉利不顧中國人講的“情面”，采取法律手段維護自身權益。這對處于行業(yè)變革前夜的汽車產(chǎn)業(yè)，又意味著什么？一度站在風口的造車新勢力，通過吉利訴訟威馬事件后，會面臨怎樣挑戰(zhàn)？……汽車K線將就大家對此事關注的問題，以《10問》欄目進行剖析。- 1問：吉利原告主體是什么？告了威馬涉及哪些業(yè)務板塊？
根據(jù)上訴資料，此次原告/上訴人為浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司，而非吉利在香港的上市公司。浙江吉利控股集團作為吉利的頂層設計，旗下?lián)碛卸嗉易庸荆?/span>吉利汽車研究院，顧名思義，是吉利的重要知識產(chǎn)權中樞。
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本案被告/被上訴人有四家法人主體公司，分別是威馬汽車科技集團有限公司，威馬智慧出行科技（上海）有限公司，威馬汽車制造溫州有限公司，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司。其中，威馬智慧出行科技（上海）有限公司是威馬科技集團控股母公司，其它幾家均為其孫公司。
值得注意的是，有消息稱，此次被告還包括威馬汽車董事長兼CEO沈暉、威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖等在內(nèi)的100多個自然人。不難發(fā)現(xiàn)，這次雙方都是頭對頭，而非子公司之間的糾紛，幾乎沒有緩和的余地。從目前的相關報道來看，威馬涉嫌侵害吉利汽車的商業(yè)機密，其產(chǎn)品被曝出與吉利較早車型吉利全球鷹GX7在參數(shù)上“高度一致”。
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不過，除了產(chǎn)品上，也許還有其他方面的知識產(chǎn)權糾紛和更深層次原因。
汽車K線認為前面的回答算是直接原因，根本原因則是吉利隨著企業(yè)越加國際化，更加注重知識產(chǎn)權保護以及合規(guī)文化，開始對此現(xiàn)象采取強硬手段，而這種侵害商業(yè)秘密，可能會危及企業(yè)發(fā)展，并帶來較大潛在風險，所以吉利決定拿起法律和知識產(chǎn)權的武器，保衛(wèi)自身生存發(fā)展權利。威馬汽車主要由沈暉、杜立剛、陸斌等人創(chuàng)立。
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其中沈暉擔任威馬汽車集團董事長兼CEO，主導企業(yè)戰(zhàn)略、融資、戰(zhàn)略合作伙伴擴展；杜立剛擔任威馬汽車執(zhí)行副董事長，主要負責投融資、新業(yè)務發(fā)展、法律、內(nèi)控等工作；陸斌擔任威馬汽車高級副總裁，分管戰(zhàn)略規(guī)劃、主導建立了產(chǎn)品規(guī)劃、市場營銷、銷售渠道、客戶管理、公關關系、售后支持、出行服務等一系列架構。
通過公開資料不難發(fā)現(xiàn)，沈暉、侯海靖等人此前均在吉利集團及旗下公司任職重要職位。沈暉，原為吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，侯海靖曾任吉利集團副總裁。除這兩個職級較高的吉利舊將，威馬汽車還有不少人來自吉利體系。也難怪，李書福和吉利對此事高度警惕。畢竟，雙方已經(jīng)不在一個陣營也完全沒有互補性，并且是同業(yè)競爭。
目前從吉利的角度來看，對此次訴訟似乎“勢在必得”。根據(jù)汽車公社消息，早在去年10月吉利便已向法院提起訴訟，期間上海市中級人民法院對該案進行過兩次不公開審理。如今吉利再次上訴，顯然是對此前結果不滿意。
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有專家表示，知識產(chǎn)權案件舉證較為復雜，商業(yè)秘密點的范圍和確定是本案難點之一。
官司輸贏，對吉利均有好處。事實上，不管這場官司誰輸誰贏，對吉利來說都不會造成太大困擾，相反對于員工離開后，提出警示，要保護老東家的權益。隨著收購沃爾沃、以及在研發(fā)上的不斷投入，吉利已經(jīng)具備不少研發(fā)能力和技術儲備，因此也越來越注重知識技術產(chǎn)權保護問題。而人才的流失，則為技術機密的保護帶來風險。
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不管事實如何，最終結果如何，一場引人注目的訴訟下來，總會起到敲山震虎的效果，從而警示威馬汽車，以及吉利內(nèi)部員工，對此引起重視，加深大眾對知識產(chǎn)權的概念以及敬畏之心。
眾所周知，包括汽車圈在內(nèi)的各行各業(yè)，人員流動屢見不鮮。其中，技術人才和管理人才的流動，無疑會增加原任職公司商業(yè)機密泄露風險。而吉利與威馬的糾紛與此有著密切關系。 首先，21億元賠款對威馬來說絕對是不小的壓力，甚至可以壓垮威馬。畢竟目前造車新勢力沒有一家是不燒錢的。其次，是投資者和機構對威馬投資信心的動搖。這些出錢的金主，會認為威馬缺乏核心技術，從而對其未來發(fā)展和套現(xiàn)能力產(chǎn)生動搖。
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第三，影響融資。目前威馬正處在D輪融資的關鍵時期，目標額10億美元，此時纏上涉案金額高達21億元的官司，或?qū)νR汽車融資造成威脅。
沒有哪個投資者或者投資機構會拿大量真金白銀去投資一個官司纏身、且處于輿論漩渦的公司。在官司沒有定論之前，這樣的投資顯然風險過高，在此影響下，威馬D輪融資或很難順利推進。從現(xiàn)在的消息來看，此次吉利起訴威馬一案，事實上是關于技術知識產(chǎn)權的糾紛，在中國長期以來，人們對知識產(chǎn)權和商業(yè)秘密保護觀念淡薄，并不重視。然而在國外，對此尤為重視，甚至將此視為企業(yè)生存發(fā)展相關的重要手段。尤其是掌握核心技術和機密的人員，離職之后在一定時期內(nèi)是不能從事相關存在同業(yè)競爭工作的。
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當然這與此前中國在知識產(chǎn)權與技術儲備相對短缺不無關系。可隨著中國企業(yè)發(fā)展壯大，研發(fā)能力越來越強、技術儲備越來越豐富，對于知識產(chǎn)權的保護也開始引起重視。
隨著該事件不斷發(fā)酵，吉利與威馬的官司不管誰輸誰贏，對行業(yè)而言都將是好事，加強中國知識產(chǎn)權保護意識，甚至推動相關法律法規(guī)進一步完善。眾所周知，當前絕大多數(shù)趁著互聯(lián)網(wǎng)思維造車的新勢力，不論是沈暉這樣傳統(tǒng)車企出走，另起爐灶占山為王的；還是李斌、何小鵬等媒體大佬、IT科技公司牽頭成立的新勢力，他們的主要技術人員依然來自傳統(tǒng)汽車制造商。因此，吉利對威馬的起訴，可能會引起諸如長城、比亞迪、長安汽車、上汽集團等上市企業(yè)對當前市場造車新勢力產(chǎn)品的一輪“審查”。不排除會牽涉到更多問題。這對于知識產(chǎn)權相對薄弱的造車新勢力來講，可謂是悶頭一棒。更對那些想空手套白狼的造車新勢力，以及對造車非常熱衷的地方政府，提了一個醒。畢竟，地方的錢也是國家的和人民的，國有資產(chǎn)投資出現(xiàn)損失雖然在所難免，但如果要是本就預知風險卻依然視若無睹，那么就要問責懲處了。
實際上，從其申請的專利技術來看，有不少并非核心原創(chuàng)“三電”和整車技術，而對于需要投入巨資研發(fā)的整車其他部件，想要快速得到也絕非一朝一夕，那么多數(shù)只用一兩年就拿出產(chǎn)品的企業(yè)（像威馬這樣），就不得不讓人懷疑了。通常我們知道一款車型研發(fā)至少需要3-4年，哪怕是純電動車，沒個三年，一個初創(chuàng)企業(yè)就能造出來，確實讓人產(chǎn)生些許質(zhì)疑。不排除，這次事件，會成為造車新勢力被暴露的命門，誰都能上去來一下。文字為【汽車K線】原創(chuàng)，部分圖片來源于網(wǎng)絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經(jīng)授權，不得轉載，違者必究。 
