除了沸沸揚(yáng)揚(yáng)，很難找出其他詞匯形容雷車官漲的現(xiàn)象級(jí)熱度。當(dāng)下，只要翻開度娘，隨手輸入雷克薩斯官方漲價(jià)報(bào)道，諸如店大欺客、契約精神之說不絕于耳。之所以官漲事件引起軒然大波，與多方面因素有關(guān)，今天我們從頭縷一縷，看看這件官漲風(fēng)波到底對(duì)雷車品牌價(jià)值影響幾何。

先從漲價(jià)幅度入手。中秋前夕，9月11日當(dāng)天，雷克薩斯官方宣布，旗下的ES、NX、UX、LS車系改款上市，并且售價(jià)均有上調(diào)，其中漲幅從ES系列的1.1萬至UX260h系列的1.5萬不等。

首先，在國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)處于寒冬之際，以德系A(chǔ)BB為首的一線豪華品牌，普遍通過終端讓利博得市場(chǎng)關(guān)注，進(jìn)而推動(dòng)銷量提升。即便是二線豪華品牌中，凱迪拉克、沃爾沃也在通過折扣式讓利大舉出貨。

之所以雷車官漲，一定程度上被認(rèn)作大環(huán)境下的倒行逆施。不降反漲的姿態(tài)，讓雷克薩斯站在了讓利營銷策略的對(duì)立面，同時(shí)也與消費(fèi)者期望豪車價(jià)格下沉的愿景所違背。

與此同時(shí)，依托于整車進(jìn)口的銷售模式，雷克薩斯全系車型供貨節(jié)奏萬年如一的慢。再加上市場(chǎng)的供不應(yīng)求，雷克薩斯即便官漲之前，也從不存在終端讓利行為，甚至出現(xiàn)熱銷車型加價(jià)售賣情況出現(xiàn)，這也一定程度上讓雷克薩斯尤其是ES系列成為了二手車市場(chǎng)的高保值率車型。

再來看看為何漲價(jià)。官方稱，此次漲價(jià)為部分車型升級(jí)智能安全系統(tǒng)LSS+、增加智能雷達(dá)帶輔助剎車功能ICS、升級(jí)多媒體系統(tǒng)（搭載G-BOOK服務(wù)和百度CarLife）。其實(shí)對(duì)應(yīng)到垂直媒體的配置表，就是車道保持輔助、車距保持輔助、防碰撞預(yù)警和主動(dòng)剎車那套系統(tǒng)。

于是，當(dāng)品牌溢價(jià)高高在上遇見難得一見的“逆鱗”式新聞，便一石激起千層浪?？杉觾r(jià)與漲價(jià)不同，加價(jià)是市場(chǎng)行為，漲價(jià)是官方標(biāo)定，這好比建議零售價(jià)3塊的肥宅快樂水于火車站內(nèi)永遠(yuǎn)5塊往上，于機(jī)場(chǎng)內(nèi)永遠(yuǎn)10元同樣道理。

1.1萬-1.5萬的價(jià)格對(duì)于LSS+駕駛輔助系統(tǒng)而言，并不算貴，不信你去所有你認(rèn)為豪華的品牌，詢問價(jià)值1.1萬或者1.5萬的精品都包含什么。

換言之，如果我們理性看待這件事，它的原罪不是漲價(jià)，而是店內(nèi)如何幫助訂車期的客戶應(yīng)對(duì)漲價(jià)，消費(fèi)者在未接到通知便漲價(jià)的情況下，有無話語權(quán)的問題。甚至，也不乏有些媒體不負(fù)責(zé)任，不明情況便一噴到底混淆視聽，從而連敲帶打訴諸于牟利。

但漲價(jià)風(fēng)波終究是表象，我不想給雷克薩斯洗白，接下來我要開噴了!

這是一次早期營銷策略和當(dāng)下現(xiàn)實(shí)的碰撞，即便今天不出現(xiàn)，未來短時(shí)間內(nèi)也會(huì)出現(xiàn)。為何這么講？眾所周知，雷克薩斯在國內(nèi)屬于二線豪華品牌，畢竟德系A(chǔ)BB在國內(nèi)具備得天獨(dú)厚的擁簇群體。

與此同時(shí)，實(shí)現(xiàn)主銷車型國產(chǎn)化的ABB由于成本更低，其終端有一定的空間為銷量所服務(wù)，這就導(dǎo)致豪華市場(chǎng)ABB占比極高，進(jìn)而品牌會(huì)下沉到社會(huì)各個(gè)角落，直至二手市場(chǎng)，直至報(bào)廢，在完整的汽車生命周期內(nèi)，ABB車型在任何一環(huán)都是吃香的。

反觀雷克薩斯，為了保持品牌調(diào)性，穩(wěn)住品牌溢價(jià)，雷車拒絕跟隨德系的國產(chǎn)化進(jìn)度，這使得雷車全系不得不左手參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，右手權(quán)衡進(jìn)口關(guān)稅。記得前陣子關(guān)稅風(fēng)波嗎？雷車幾天一個(gè)價(jià)！

于是，如何能既保證價(jià)格？又保證調(diào)性？只能從配置入手。換言之，LSS+駕駛輔助系統(tǒng)于北美地區(qū)是標(biāo)配的，進(jìn)入中國市場(chǎng)后迫于價(jià)格壓力被閹割掉了。在早期智能駕駛輔助系統(tǒng)在國內(nèi)并未興起之時(shí)，這種配置上的矛盾并不會(huì)體現(xiàn)，因?yàn)槭袌?chǎng)和消費(fèi)者還沒有當(dāng)下如此開化。

但在新能源風(fēng)潮刮起，智能駕駛輔助盛行的年代，沃爾沃、凱迪拉克、ABB都開始側(cè)重于智能駕駛輔助系統(tǒng)的引入。尤其是沃爾沃XC40這一級(jí)別，價(jià)格土崩式下降的同時(shí)，還能保證駕駛輔助等主被動(dòng)安全系統(tǒng)全系標(biāo)配，而同價(jià)位的UX配置慘淡無比。

當(dāng)市場(chǎng)對(duì)于矛盾點(diǎn)存在訴求，那增配則箭在弦上不得不發(fā)，否則雷克薩斯大可以等車型換代時(shí)完成增配漲價(jià)，彼時(shí)則不至于鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。但是，既然感冒天下之大不違改款漲價(jià)，可見雷車對(duì)于配置進(jìn)一步豐富的訴求有多大。

與其說這是關(guān)稅的鍋，不如說是策略的鍋。

但是，作為二線豪華品牌中，溢價(jià)最高的雷克薩斯，向來以品牌和服務(wù)的高標(biāo)準(zhǔn)示人。雖然此次漲價(jià)后大竹仁給出了致歉信，可這并無作用。

最終，具體的實(shí)施方案總要留給經(jīng)銷商買單。在官漲事件期間，不負(fù)責(zé)任的經(jīng)銷商會(huì)兩耳不聞，將漲價(jià)成本全部訴諸于車主錢包。而負(fù)責(zé)任、注重口碑的經(jīng)銷商則會(huì)通過不同的補(bǔ)償方案，甚至是退還定金來滿足購車用戶的心理訴求。

無論如何，此次官漲風(fēng)波會(huì)給全國各地雷克薩斯經(jīng)銷商造成一定影響，但影響還僅局限于網(wǎng)點(diǎn)層面。

長久以來，雷克薩斯的品牌形象塑造是豪華品牌中最成功的，但此次官方漲價(jià)時(shí)間無疑會(huì)對(duì)其品牌層面造成負(fù)面影響，但是否會(huì)因蟻而決堤，就要看后續(xù)處理和公關(guān)力度了。當(dāng)然，官漲事件的發(fā)酵必然會(huì)出發(fā)雷車管理層深思，當(dāng)下是否站已然了國產(chǎn)和進(jìn)口的岔路口。

當(dāng)產(chǎn)品力和品牌力開始因進(jìn)口光環(huán)而沖突，因人民幣兌換日元利率而沖突，那許多隱患終將暴露無疑。