hello，大家好呀，歡迎收看新一期的四萬說車，今天我們來聊一個非常有趣的話題。講講最近一輛給我留下非常深刻印象且堪稱“紀(jì)錄收割機(jī)”的車型——大眾ID.R。
為什么要說大眾ID.R，因為它的幾次破紀(jì)錄壯舉我?guī)缀醵荚诂F(xiàn)場一一見證了，而最近ID.R更是來到中國的天門山99拐，創(chuàng)造了一項新的爬山世界紀(jì)錄——7分38秒585。
請看本期《四萬說車》之
記錄收割機(jī)——大眾ID.R
如同我們剛剛看到的那些模型，人們之所以能夠記住這些經(jīng)典的車型大多數(shù)都因為它們創(chuàng)造了不可思議甚至無法被超越的紀(jì)錄，而一定也會被載入史冊的大眾ID.R其實除了預(yù)定了“未來經(jīng)典車名人堂”的席位外，更向我們展示著未來電動超跑的發(fā)展方向以及大眾集團(tuán)的未來。今天，就讓我們一起來好好聊聊大眾ID.R的輝煌履歷吧。
在最近的一兩年時間里，我參加過很多次大眾的官方活動。有個有趣的現(xiàn)象，大眾近兩年所有的國際活動都和旗下的I.D.系列息息相關(guān)。從中你不難看出大眾品牌對于未來電動車產(chǎn)品的重視，當(dāng)然作為一系列活動的參與者，大眾ID.R對我個人來說有著特殊的意義。讓我們先把時間拉回到2018年6月24日。當(dāng)時收到大眾邀請的我來到了美國派克峰挑戰(zhàn)賽的現(xiàn)場。盡管大家都對當(dāng)時的ID. R Pikes Peak賽車破紀(jì)錄抱有很大的信心，但依舊沒能想到法國車手Romain Dumas和ID. R Pikes Peak賽車一出場就以7分57秒148的成績刷新了派克峰賽事塵封102年的紀(jì)錄！！！而它領(lǐng)先先前賽事的最快紀(jì)錄足足有16秒之多。當(dāng)時我曾在賽后的采訪中問過，Romain Dumas，他有些開玩笑的說只要大眾和他樂意，ID.R這輛賽車能夠破掉任何賽道的紀(jì)錄，而本次派克峰只是ID.R在4000米以上高海拔地區(qū)的小試牛刀。
說實話當(dāng)時聽Romain Dumas說這些還覺得有些玩笑和夸張的成分在內(nèi)。一年后，ID.R來到紐伯格林北環(huán)賽道，大眾的工程師們也在這一年中對其空氣動力學(xué)設(shè)計與電驅(qū)系統(tǒng)的能量管理方面進(jìn)行了提升。隨后，依舊是幾圈熱身圈后，ID.R便以6分05.336秒打破電動車賽道紀(jì)錄！并將蔚來EP9斬落馬下。老實說，知道這個時候我才發(fā)現(xiàn)18年Romain Dumas和我說的絲毫沒有玩笑成分……
說到這里簡單來和大家說說賽車手Romain Dumas吧。相比傳統(tǒng)的賽車手，Romain Dumas非常全能無論是在勒芒24小時耐力賽、達(dá)喀爾拉力賽、派克峰國際挑戰(zhàn)賽，還是紐博格林北環(huán)賽道上，這位大眾汽車車手都有著同樣出色的表現(xiàn)。
在他的職業(yè)生涯中，他幾乎參與過每個類別的賽車比賽。他的履歷包括3次24小時耐力賽冠軍。并且他還贏得過世界拉力錦標(biāo)賽R-GT杯，并出戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽。
有個有意思的故事就是，當(dāng)在Romain Dumas在2018年4月首次駕駛ID.R時起初很難適應(yīng)電動賽車的駕駛感受。因為習(xí)慣了發(fā)動機(jī)聲浪的他在駕駛ID.R高速疾馳的時候只能通過擋風(fēng)玻璃外的環(huán)境、儀表和離心力，才知道自己到底有多快…………好的，回歸到我們的主題，當(dāng)ID.R連續(xù)破掉兩個賽道紀(jì)錄后，今年4月我收到大眾的古德伍德速度節(jié)邀請時，其實我已經(jīng)猜到了ID. R要干嘛了。于是，故事腳本就像多數(shù)人猜測的那樣，Romain Dumas駕駛著ID.R賽車將古德伍德賽事紀(jì)錄跨進(jìn)40秒時代，以39.90秒的傲人戰(zhàn)績領(lǐng)先前記錄1.7秒！！！爭論ID.R和F1賽車、LMP1賽車到底誰快這時候已經(jīng)沒有什么意義了，反正破紀(jì)錄對于ID.R來說簡直就是探囊取物，也從古德伍德開始，ID.R“紀(jì)錄收割機(jī)”的名號也就此叫響。
接下來的劇情我想大家已經(jīng)很清楚了吧，今年9月相信大家一定又被ID.R刷屏了吧。
2019年9月2日，當(dāng)天門山的天氣終于好轉(zhuǎn)時，大眾ID.R正式開啟了挑戰(zhàn)。而中國車迷也終于能在家門口一睹這輛紀(jì)錄收割機(jī)的風(fēng)采。老實說，從數(shù)據(jù)上來看含車手重量1100公斤，擁有680馬力690牛米的ID.R聽上去并不是那么恐怖暴力，但大眾ID賽車部門的厲害之處就在于他們在研發(fā)這輛車時完全是逆向思維開發(fā)的。ID.R賽車上夸張的空氣動力學(xué)部件都是風(fēng)洞的產(chǎn)物，巨大的前鏟為了切割地面氣流。
在天門山的挑戰(zhàn)還有個有趣的事情，那就是由于天門山景區(qū)的預(yù)制板道路情況很差，所以ID.R的車身高度被升高了不少，同時為了減輕重量在爬山時的影響，ID.R天門山賽車的車身贊助商和拉花貼紙的重量都經(jīng)過嚴(yán)格限制，有的直接是印在部件上。
說到這里很多車迷都對ID.R的內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常感興趣，得益于家門口的紀(jì)錄挑戰(zhàn)，ID.R的內(nèi)部結(jié)構(gòu)其實也在天門上第一次被眾多粉絲們所了解。由于ID.R的單座設(shè)計取消了副駕駛，所以大眾為車內(nèi)安置了“L”型布局的動力電池用以平衡整車重心。這個巨大的電池組將分別為前后兩個電機(jī)供電，當(dāng)然ID.R也是我們常規(guī)理解的四輪恒時驅(qū)動。
由于使用了高功率的專用充電器，并不太需要太多續(xù)航里程的ID.R基本上充電20分鐘就能對天門山的速度紀(jì)錄發(fā)起一次挑戰(zhàn)。
降低了設(shè)計難度與溫度控制難度，提高了充電效率。使用功率為90kW的專用充電器20分鐘就可以充滿，如果要做到前后電池接近完全平衡的話還需要額外的10分鐘，不過20分鐘的速沖已經(jīng)可以讓ID.R在賽道上重新馳騁了。對于ID.R來說，全長10.906km的天門山山路有著99道彎，其中絕大多數(shù)的彎道都是掉頭彎，所以不論對于賽車還是賽車手來說，天門山的挑戰(zhàn)都要更為復(fù)雜一些。在前兩次試跑中，ID.R最快可以在直線上達(dá)到200公里/小時+的時速，而最慢的彎角，ID.R僅能以20公里/小時的速度通過。
不過頻繁的加減速動作對于天生加速快的電動車來說也不會浪費太多時間。最終和很多人猜到的那樣ID.R又一次以7分38秒585的成績打破了天門山的時間紀(jì)錄。盡管這個時間已經(jīng)足夠前無古人了，但在賽后交流中，Romain Dumas坦然承認(rèn)他還有進(jìn)步的空間……
回顧完了這些緊張刺激的破紀(jì)錄輝煌履歷，今天節(jié)目的最后讓我們來來聊聊大眾這么做的原因以及ID.R至于我們的意義吧。
從最淺顯的角度來說，ID.R展示電動車強(qiáng)大的實力與未來，當(dāng)然大眾如此煞費苦心其實也意在宣告重回電動車領(lǐng)域的勝利，并借機(jī)展示大眾I.D.系列量產(chǎn)車以及旗下電動車發(fā)展方向。9月的法蘭克福車展，大眾已經(jīng)推出了ID系列首款純電量產(chǎn)車——ID.3。如果說近年來在賽道中大放異彩的ID. R純電動賽車是為了展示未來大眾電動車技術(shù)的綜合實力，那么大眾此前推出的幾款不同車身形式的I.D.概念車以及新鮮出爐的ID.3則展示了大眾未來電動車多樣化的發(fā)展模式。
雖然還不知道，ID.R下一次挑戰(zhàn)是哪兒，亦或是ID.R未來會怎樣大量技術(shù)反哺民用電動車， 但就像人們?nèi)缃駥﹄妱淤愜嚻萍o(jì)錄喜聞樂見一樣，奮勇創(chuàng)新、勇往直前的汽車未來或許并沒有那么差，不是么？
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