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我們一直在說汽車消費年輕化，其實所謂的年輕化不止局限于乘用車市場，在商用車市場也進行著這種轉(zhuǎn)變。在海豚EV的上市會上，說明了這樣一則消息：很多送貨小哥都是90后，他們對自己的貨車也有著不一樣的追求。

確實雖然最早一批的90后都已近接近30歲，早已到了成家立業(yè)的年齡，他們可能相比以前“更會過日子”，但內(nèi)心對于個性的追求卻一直沒丟。無論是家用還是商用車，只買自己喜歡的。開瑞明顯是做了充足的準(zhǔn)備工作，推出海豚EV的目的也就是為了滿足這些消費者。

9月19日，開瑞新能源海豚EV在深圳正式上市，官方指導(dǎo)價為14.48-14.88萬元，銷售價為12.48-12.88萬。

商用車市場有很大的開拓空間

乘用車市場從去年開始就被“寒冬”籠罩著，但與之相反的是商用車市場卻一直在進步。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到今年上半年，我國載貨汽車保有量達2694萬輛，占汽車總量的10.71％。2019年上半年，新注冊登記載貨汽車達175萬輛，相比去年同期增加了3萬輛，明顯商用車市場還有進一步的發(fā)展空間。

 

但是，市場中運營的電動物流車選項并不是很多，大多都是以傳統(tǒng)燃油車油改電的形式，很多方面都難以滿足飛速發(fā)展的物流業(yè)需求。而開瑞新能源正是看重了這部分市場，其實自2018年進軍市場以來，開瑞新能源物流車一直有著不錯的銷量。

 

2018年，開瑞新能源奪得了新能源專用車銷量冠軍，市場占有率達14％；今年上半年開瑞優(yōu)優(yōu)EV，又奪得了新能源微面銷量第一名。開瑞明顯不滿于此，所以又推出了海豚EV想進一步擴大自己的優(yōu)勢，官方給它的定義是“第二代智慧物流車”，志在引領(lǐng)電動物流車邁入智能互聯(lián)時代，那么其表現(xiàn)到底如何？

新能源專用車銷冠給出的新定義

“第二代智慧物流車”，重點就智慧二字上。海豚EV首創(chuàng)搭載了由開瑞新能源開發(fā)搭建的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，提供安防監(jiān)控、車管車控、遠程尋樁、維保預(yù)約、在線娛樂和O2O服務(wù)等多項功能。讓商用車享受到了乘用車本該有的體驗，也給“送貨小哥”提供了極大的便利。

 

當(dāng)然優(yōu)勢不止于此，開篇所說的年輕正是海豚EV給出的第一印象。前臉采用了較為流行的分體式大燈設(shè)計，下方為黑色貫穿式封閉格柵，配以象征著新能源身份的藍色調(diào)點綴，整體視覺效果很棒。

海豚EV是全國首款采用航空鋁材全鋁車身的物流車，其長寬高分別為5457/1850/2046mm，軸距達到了3380mm，可以承載1100kg的貨物。續(xù)航方面據(jù)官方公布，其工況續(xù)航為271km，開空調(diào)城市路況的話要大于200km,能夠很好的滿足城市物流車的全天續(xù)航要求。

 

現(xiàn)場開瑞新能源發(fā)布了開新工坊行動。開新工坊是開瑞新能源打造的具備銷售租賃一體化、平臺運力一體化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)一體化、數(shù)據(jù)服務(wù)平臺化的生態(tài)圈；是一個合作伙伴創(chuàng)業(yè)，司機小哥創(chuàng)收，實現(xiàn)共享共贏的雙創(chuàng)平臺（4S+新零售）。

除此之外開新工坊賦能運營平臺，搭建司機招募、車隊組建、電樁運營業(yè)務(wù)等服務(wù)需求，實現(xiàn)人、車、客/貨的更高效對接，為創(chuàng)業(yè)伙伴、司機小哥提供更多樣化、更豐富的運營模式和服務(wù)平臺。換個說法也就是，開瑞新能源不止開創(chuàng)新的銷售模式，還在售后為車主提供了更多的業(yè)務(wù)需求方式，這對于消費者來說還是有著不錯的誘惑力。

 

在上市會現(xiàn)場，奇瑞商用車有限公司總經(jīng)理鮑思語表示，依托奇瑞集團完善的產(chǎn)品布局、快速高效的體系建設(shè)、深厚的技術(shù)沉淀等優(yōu)勢，開瑞新能源始終致力于成為中國新能源商用車領(lǐng)導(dǎo)品牌。

確實，有著奇瑞這個“寬厚的肩膀”，開瑞想踩在上面，觸摸更高的頂峰不是難事，畢竟商用車市場的發(fā)展?jié)摿€很大。只要用心做好的產(chǎn)品，摸準(zhǔn)“送貨小哥”的需求，很快就能開啟屬于自己的篇章。

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