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新能源車主都在關注的公眾號

9 月 19 日，開瑞新能源旗下全新純電動廂式運輸車海豚EV 正式上市。新車全系共 3 種配置，售價 12.48 萬 ~ 12.88 萬元。作為一款運輸車，海豚EV 主要瞄準城市物流、快遞運輸?shù)燃毞质袌觥?/span>

▲ 首批用戶的購車權益

從外觀來看，海豚EV 的模樣同海豚的確有幾分相似，5 457 mm 的車廠帶來了 3 380 mm 的軸距，加之分體式大燈和熏黑的 A 柱。在國內純電動物流車中，也算得上是顏值出眾了。作為一款純電動車，海豚EV 自然采用了封閉式的格柵，不過下方的進氣口卻采用了貫穿式設計，與分體式大燈相呼應。前臉 LOGO 下隱藏的是它的快充和慢充，兩個充電口。

來到側面，海豚EV 在車身右側還有一個類似飛機艙門一樣的貨廂門?，F(xiàn)場展車為全封閉的貨廂，內采用了鋁制地板，尾部還有一個 270° 可固定雙開門。

內飾方面，海豚EV 采用環(huán)抱式設計，中控區(qū)域層次分明，而且罕見的使用了懸浮式的中控屏，這在貨車中很少見。方向盤采用三幅式設計，除了標準型以外，剩余兩款均為多功能方向盤。檔把采用電動車常見的旋鈕式換擋機構，布局在中控臺臺面上，用起來比較順手。

通常來說貨車幾乎就談不上什么配置，但海豚EV 不僅配有倒車雷達，還有倒車影像；中控面板上還有 2 個 USB 接口，同時也支持藍牙連接。

動力方面，海豚EV 搭載一臺最大功率 60 kW，最大扭矩 230 N·m 的永磁同步電機，0~50 km/h 的加速時間小于 8 S，要知道這可是一輛貨車。電池使用的是安全性更高的磷酸鐵鋰電池，電池容量為 44.5 kWh，NEDC 工況續(xù)航里程為 271 km，滿載開空調實際可行駛 200 km。

充電時間方面，使用快充 28 min 能夠從 30% 充至 80%，慢充全部充滿需要 8 h。海豚 EV 的整備質量為 1 600 kg，但滿載質量能達到 2 800 kg，貨廂的載貨容積為 7.5 m3。

邦點評

開瑞新能源作為奇瑞集團旗下，主要負責新能源商用車的品牌，目前主要有物流車優(yōu)優(yōu)EV，優(yōu)勁EV；純電動輕卡大象EV；網(wǎng)約車 K60 EV 等車型。未來 3 年，開瑞新能源還將規(guī)劃 18 款新能源產(chǎn)品，除去現(xiàn)有車型的升級換代之外，還有新車 K70 EV 和一款全新的網(wǎng)約車。

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作為一名汽車編輯，我們平日里關注的 99.9761% 都是乘用車。我從來沒想到，有一天會去報道一輛物流車。沒錯，就是給你送快遞，給超市送貨的那種運輸車。這種全新的經(jīng)歷，讓我對開瑞新能源旗下的這款純電動運輸車——海豚 EV 充滿了好奇。

對于開瑞新能源這個品牌，我其實并不陌生。去年，我在莫干山試駕過他們的 K60 EV。因為是做商用車出身，所以這個品牌簡單直接的風格，給我留下了很深的印象。這次的海豚 EV 是開瑞新能源的一款物流車，售價 12.48萬~12.88萬元之間，一共有三種配置，包含了半包裹式貨廂和全包裹式貨廂。

回顧總結海豚EV

1、新車長寬高為 5 457/1 850/2 046 mm，軸距為 3380 mm；

2、最大功率為 60 kw，最大扭矩 230 N·m，采用后置后驅的驅動形式，0~50 km/h 的加速時間小于 8 S，最大爬坡大于 25%;

3、電池采用磷酸鐵鋰電池，容量為 44.5 kwh，綜合工況續(xù)航里程為 271 km；

4、充電時間方面，使用快充 30 min 能夠從30%~80%，慢充全部充滿需要 8 h；

5、海豚 EV 的整備質量為 1 600 kg，但滿載質量能達到 2 800 kg，貨廂的載貨容積為 7.5 m3。

雖然平時很少關注貨車，但我也發(fā)現(xiàn)自從純電動車趨勢席卷商用車領域后，各家的貨車造型上相比過去也有了非常大突破。比如海豚 EV 就大膽的采用了分體式的大燈，不是獨一份但在物流車中也是比較少見的。

海豚 EV 的前臉采用了封閉式的設計，但下方卻依舊保留了一條貫穿式的進氣口，周圍輔以藍色的飾條裝飾。充電口隱藏在前臉的 LOGO 后方，集成了快充和慢充兩個接口。從外觀來看，海豚 EV 的模樣同海豚的確有幾分相似，尤其是它修長的車身，加上熏黑的A柱和有點兒尖的前機艙，透露著幾分海豚的神韻。當然，作為一款物流車，海豚 EV 圍繞車身一圈的粗大的防擦飾條，讓它即便有了輕微的磕碰也無需擔心。

現(xiàn)場的這些展車，均是全包裹式的貨廂，在貨廂的右側還有一扇類似飛機艙門的車門，方便搬卸貨物。車尾也有兩扇對開門的貨廂門，而且支持270°的固定，這樣在裝卸貨物的時候，開口更大，也更方便。

“上”到車里，沒錯，因為底盤高，你得登上一階“臺階”才能坐進車里。坐在駕駛席，你會發(fā)現(xiàn)整個坐姿相當?shù)母?，方向盤得端著，有點兒像我之前開過的大通G10；。海豚 EV 的內飾一改大家對物流車簡陋無趣的刻板印象，采用了環(huán)抱式設計，而且層次分明，功能區(qū)劃分的清清楚楚。

10.1 英寸的懸浮屏雖然在乘用車上見得多了，但放在物流車上還是能增加一絲檔次感。當然，整個車機系統(tǒng)就別指望有多順暢，顯示多清晰了，不過也支持CarLife、藍牙電話、藍牙音樂等基本的功能。

檔把毫無疑問，采用了新能源車常見的旋鈕式換擋機構；發(fā)布會上，工作人員演示了海豚 EV 的監(jiān)控功能，在駕駛室和貨廂里各有一個攝像頭。車主可以通過手機 APP 事實監(jiān)控車內的情況，還能定位車輛。不過，現(xiàn)場的展車上均未發(fā)現(xiàn)有攝像頭存在。

在我的印象中，這類工具屬性十足的車子，配置基本都是能減就減，甚至連安全氣囊都只給主駕駛配，比如五菱宏光 S。不過，海豚 EV 的配置卻有些出乎我的意料，除了上面說的CarLife、藍牙電話、藍牙音樂之外，還有倒車雷達、倒車影像、多功能方向盤，甚至大燈還有“伴我回家”功能。如果這些你覺得都還正常的話，那可以選裝流媒體后視鏡，足夠讓你驚訝了嗎？

前面說過，海豚 EV 的坐姿有些高，開車得端著。好在織物的座椅，坐上去非常軟，一定程度上能夠緩解長時間開車帶來的酸痛，就是不知道時間長了之后，坐墊會不會塌。現(xiàn)場這輛全包裹式的廂貨，貨廂內的地板采用了全鋁材質。海豚 EV 的整備質量為 1 600 kg，但滿載質量能達到 2 800 kg，貨廂的載貨容積為 7.5 m3。

動力方面，海豚 EV 最大功率為 60 kw，最大扭矩 230 N·m，0~50 km/h 的加速時間小于 8 S，最大爬坡大于 25%。傳統(tǒng)小面或者微貨，因為載重和空間布局的原因，多數(shù)會采用發(fā)動機中置后驅的驅動形式。按理說，純電動車電機并不會占用太大空間，前機艙應該有足夠的空間去布置電機，但海豚 EV 依舊采用了后置后驅的驅動形式，所以理論上這也是一輛能“野”一把的小貨車。

盡管修長的車身理論上能夠容納更多的電池，但是出于成本和安全的考量，海豚 EV 依舊采用了磷酸鐵鋰電池，容量中規(guī)中矩 44.5 kWh，放置在底盤稍靠前的位置，綜合工況續(xù)航里程為 271 km。充電時間方面，使用快充 30 min 能夠從30%~80%，慢充全部充滿需要 8 h。

邦點評

不了解不知道，中國目前已經(jīng)有接近 2 000 萬快遞小哥，而且其中有近一半屬于 90 后，有 1/5 是本科畢業(yè)。如此一來，催生出的市場需求，讓物流車不僅要有低購買成本、低使用成本、低維修成本、空間大和載重強的特點，還得與時俱進，增加互聯(lián)網(wǎng)屬性。開瑞新能源的目的非常明確，就是要瞄準這個細分市場，爭取在2023年實現(xiàn) 15 萬輛的銷量目標，成為行業(yè)標桿。