不過(guò)巴菲特他老人家以前就說(shuō)過(guò)了，當(dāng)潮水退去，才知道是誰(shuí)在裸泳。很明顯，今年的車(chē)市就是檢驗(yàn)車(chē)企真正實(shí)力的最佳時(shí)機(jī)，只有真正產(chǎn)品過(guò)硬的車(chē)企，才能在如此嚴(yán)苛的環(huán)境背景下繼續(xù)保持銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的完好。畢竟消費(fèi)者的真金白銀才是驗(yàn)貨的最好證明。

而事實(shí)上，在剛剛過(guò)去的8月份，吉利汽車(chē)就取得了非常不錯(cuò)的銷(xiāo)量，在8月，其銷(xiāo)量為101223輛，環(huán)比增長(zhǎng)了約11%，穩(wěn)居中國(guó)品牌總銷(xiāo)量第一。在今年1-8月份，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)總銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了844278輛，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)排名第四，已經(jīng)與世界級(jí)合資車(chē)企平起平坐。

其中特別值得一提的，在1-8月份，吉利新能源及電氣化車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)69973輛，同比增長(zhǎng)110%，這個(gè)數(shù)據(jù)非常夸張，可以看出消費(fèi)者的趨之若鶩。而本次我們新主流媒體聯(lián)盟，就走進(jìn)了吉利義烏動(dòng)力基地，探索了吉利電氣化車(chē)型的動(dòng)力總成生產(chǎn)。

世界領(lǐng)先的動(dòng)力總成，

有勁兒還節(jié)能

對(duì)于如今的新能源電氣化車(chē)型來(lái)說(shuō)，尤其是MHEV輕度混動(dòng)和PHEV插電式混動(dòng)車(chē)型而言，其實(shí)技術(shù)開(kāi)發(fā)難度是非常大的，不僅是電機(jī)電控，還有內(nèi)燃機(jī)本身的技術(shù)實(shí)力提升與系統(tǒng)協(xié)調(diào)匹配的難點(diǎn)。

而吉利的“吉利智擎”就把這些做得非常好，堪稱(chēng)佼佼者。

具體一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，智擎是吉利汽車(chē)以歐洲豪華車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)打造的新一代動(dòng)力總成，包含智擎T動(dòng)、智擎混動(dòng)、智擎電動(dòng)、智擎醇動(dòng)、智擎氫動(dòng)等新能源與節(jié)能動(dòng)力技術(shù)路徑。

而目前，智擎T動(dòng)擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及7DCT變速箱，也以此內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步發(fā)展出了智擎混動(dòng)的產(chǎn)品。

特別值得一提的，作為動(dòng)力總成的最核心部分，目前智擎系列發(fā)動(dòng)機(jī)單缸熱效率實(shí)驗(yàn)值已達(dá)49.5%，幾乎是做到了目前行業(yè)最高的“技術(shù)門(mén)檻”。

而在混動(dòng)方面，目前吉利主推的混動(dòng)分為兩個(gè)部分，一是48V輕度混動(dòng)，二是PHEV的插電式混動(dòng)。先說(shuō)48V的MHEV，48V電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力輔助手段，能在不同工況下為發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同力度的動(dòng)力輔助，因此在動(dòng)力調(diào)校上，需要針對(duì)不同工況、不同駕駛習(xí)慣開(kāi)發(fā)針對(duì)性的混動(dòng)控制策略。

長(zhǎng)期以來(lái)，吉利汽車(chē)在滿(mǎn)足CLTC工況、WLTC工況基礎(chǔ)上，還通過(guò)實(shí)車(chē)的道路路譜采集、工況數(shù)據(jù)采集，形成了吉利獨(dú)有的中國(guó)工況大數(shù)據(jù)，用48V歐洲混動(dòng)技術(shù)為中國(guó)用戶(hù)量身打造更聰明的輕混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)最大綜合節(jié)油率達(dá)到15%，高于同級(jí)。

而根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)算，智擎MHEV車(chē)型怠速啟停、智能啟?？梢允拐?chē)油耗降低4%-6%；在起步、提速時(shí)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)助力降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出負(fù)荷，可以降低2%-3%的油耗；而滑行能量回收、制動(dòng)能量回收帶來(lái)4%-6%的等效節(jié)油率。

在PHEV的插電式混動(dòng)方面，吉利基于新一代智擎T動(dòng)1.5TD、7DCT變速箱以及歐洲豪華品牌三電核心技術(shù)，打造了全球性能最強(qiáng)的1.5TD+7DCTH混動(dòng)系統(tǒng)，達(dá)到行業(yè)最高97%傳動(dòng)效率，充分減少了能量損耗。

特別值得一提的，智擎PHEV還全球首創(chuàng)了智慧地圖節(jié)能模式，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可根據(jù)導(dǎo)航的路程規(guī)劃，針對(duì)不同路況的動(dòng)態(tài)變化調(diào)整電量平衡點(diǎn)，同步調(diào)整扭矩分配策略，并開(kāi)發(fā)“穩(wěn)態(tài)分扭技術(shù)”，避免發(fā)動(dòng)機(jī)分扭隨油門(mén)波動(dòng)變化，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在最佳工況。

而有了智慧地圖節(jié)能模式，再加上穩(wěn)態(tài)分扭技術(shù)配合啟停、智能控制等節(jié)油技術(shù)，智擎PHEV即使在低電量情況也能實(shí)現(xiàn)節(jié)油率30%，正常情況節(jié)油率45%。真正做到了不管用油用電，都很節(jié)約能源。

再好的技術(shù)，

也離不開(kāi)將其付諸現(xiàn)實(shí)的工廠(chǎng)

事實(shí)上，再好的技術(shù)也離不開(kāi)實(shí)體的支撐，尤其是對(duì)于動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有一套高精尖的精密生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)生產(chǎn)它，那么也就不能帶給你出色的能耗表現(xiàn)與傳動(dòng)效率。

好在吉利有這樣的工廠(chǎng)，也有高精尖的儀器。本次主流媒體聯(lián)盟參觀(guān)的義烏動(dòng)力基地就是吉利動(dòng)力總成系統(tǒng)九大生產(chǎn)制造基地之一，集發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造為一體，也是全球最大的高端動(dòng)力智能制造基地。

在技術(shù)水準(zhǔn)上，義烏基地全面采用了沃爾沃工廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，積極引進(jìn)世界頂尖級(jí)的先進(jìn)高端智能設(shè)備來(lái)生產(chǎn)制造精品發(fā)動(dòng)機(jī)。戴姆勒專(zhuān)家更是在考察吉利發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地后表示：吉利發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地處于全球頂級(jí)水平。

在具體的設(shè)備上，義烏動(dòng)力基地裝配線(xiàn)使用ABB機(jī)器人、ATLAS擰緊設(shè)備、自動(dòng)涂膠測(cè)試等自動(dòng)化設(shè)備，涂膠工位采用可以自動(dòng)檢測(cè)涂膠精度的國(guó)際知名品牌Cognex的攝像系統(tǒng)，關(guān)鍵螺栓擰緊工位采用全自動(dòng)設(shè)備擰緊，前后油封壓裝采用伺服電缸壓裝，整條裝配線(xiàn)三分之一工位為全自動(dòng)無(wú)人工位，完全代替了人工及傳統(tǒng)的設(shè)備搬運(yùn)模式。

另外，工廠(chǎng)機(jī)加線(xiàn)采用柔性生產(chǎn)工藝，引進(jìn)德國(guó)進(jìn)口珩磨機(jī)、高壓清洗機(jī)、高速數(shù)控加工中心和多條自動(dòng)線(xiàn)，采用自動(dòng)上下件、自動(dòng)輸送、高壓去毛刺、真空干燥、冷卻等先進(jìn)工藝，設(shè)備精度和生產(chǎn)制造工藝均達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。

也正是因?yàn)橛羞@些先進(jìn)的管理能力與先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備加持，所以今天的義烏動(dòng)力基地制造精度可達(dá)微米級(jí)（一根頭發(fā)絲直徑約為40-50微米），故此也被稱(chēng)為世界級(jí)的“微米工廠(chǎng)”。

寫(xiě)在最后，能在今年這樣的車(chē)市環(huán)境下依然取得如此多消費(fèi)者的青睞，說(shuō)明吉利汽車(chē)是真的在產(chǎn)品硬實(shí)力上有兩把刷子；而本次主流媒體聯(lián)盟成功的走進(jìn)吉利義務(wù)動(dòng)力基地，以自己的親身所見(jiàn)所聞，也是證明了吉利技術(shù)實(shí)力上雄厚的儲(chǔ)備，也包括了其生產(chǎn)工具的先進(jìn)性。于此葫蘆俠也更加相信，在未來(lái)，吉利絕對(duì)有實(shí)力去坐上總銷(xiāo)量第一的寶座，加油，吉利。