拒絕卡車固有印象，體驗長城炮乘用皮卡
如今，一股皮卡風(fēng)正從太平洋彼岸慢慢刮到中國。隨著2019年我國皮卡解禁政策的逐步實施，很多城市也都漸漸放開對皮卡車型的各種限制。人們對皮卡先入為主的固有印象也得到了很大改善，從起初的小貨車，變成了現(xiàn)在的多用途乘用車，銷量更是逆勢增長。
不過即便是皮卡車型在如今的車市寒冬中表現(xiàn)不錯，皮卡的產(chǎn)品序列還是有很多需要繼續(xù)完善的地方。頂端的類似福特F-150級別的車型出于價格的原因注定了他們的小眾，下面的很多車型價格倒是低了，但卡車屬性依然很足，更親民更適合日常使用的皮卡才能持續(xù)拉動銷量。所以，定位中國品牌中高端系列的長城炮皮卡應(yīng)運而生，這一系列共分為3個版本，而這次體驗到的就是其中主打乘用屬性的車型。
先來回顧一下這輛長城炮的外觀造型，乘用版以及未來即將發(fā)布的商用版和越野版車型，除了在動力上和一些越野配置上有所不同以外，外觀上也有著不小的差異。
既然以乘用屬性為先，又是目前長城皮卡中定位最高的產(chǎn)品，造型設(shè)計上自然不能馬虎。肌肉感極強的外觀線條，粗壯的前、后包圍等等這些都會給人一種美系大皮卡的感覺。同時碩大的進氣格柵以及外后視鏡、車門把手等地方大面積的采用了鍍鉻裝飾，這在一定程度上減弱了人們對皮卡固有的觀念，達到增添豪華感和強調(diào)其乘用版屬性的目的。這個做法也類似同樣剛上市的福特F-150 LTD，用更多銀色來強調(diào)他的主打路線。
寬大格柵的中間是長城炮系列獨有的，由字母“P”演化而來的全新LOGO，這個做法和道奇公羊有些類似。同樣都是為自家皮卡車型換裝專屬車標，也側(cè)面反映出了長城汽車對于全新皮卡車型的重視。不過話說回來，這個新車標總讓人有種Q萌的感覺。
光源方面，這輛長城炮前后均采用了全LED光源并帶有流水式轉(zhuǎn)向燈，而且是全系標配。造型上也十分硬朗，很符合自身氣質(zhì)，這樣高規(guī)格的配置在中國品牌的皮卡車型上確實不常見。
側(cè)面線條非常簡單，并沒有復(fù)雜的腰線，所營造出的飽滿車身讓這輛長城炮看起來很敦實。再搭配上寬大的輪拱以及18寸的雙色輪轂（前后均為碟剎），整體硬漢的氣質(zhì)還是很到位的。不過我們發(fā)現(xiàn)長城炮乘用版在輪眉部分會根據(jù)配置的不同出現(xiàn)顏色的差異，頂配車型會使用和車身撞色的銀色飾板，但由于飾板太過粗壯會顯得265/60 R18的輪胎有些嬌小了。反而中低配車型上，和車身同色的造型會看起來更協(xié)調(diào)一些。
高離地間隙并沒有因為其乘用版車型的屬性而妥協(xié)，頂配車型還配有后橋差速鎖，通過性依然可以得到了保障。尺寸方面長寬高分別為5410/1934/1886mm，軸距是3230mm，這樣的數(shù)據(jù)雖不及F-150那樣級別的皮卡，但在中國品牌以及一些合資品牌中已經(jīng)表現(xiàn)很突出了。
尾部的造型同樣飽滿有力，而且在光源方面會和前大燈一樣同為LED燈組。貨箱尾門打開時液壓桿會緩緩降落，有一定的阻尼感，這對于一臺想要營造出豪華感的皮卡來說還是很加分的。
打開尾箱門后會發(fā)現(xiàn)一個小開關(guān)，按下后可以打開小懸梯，用來方便搬放貨物，當然這是頂配獨享，其他配置的車型就需要單獨加裝了。另外原廠車型是不配備貨廂蓋和龍門架的，需要后期加裝（前期訂車贈送貨箱蓋），而且龍門架是選裝貨箱蓋的必備條件，或者也可以選擇另一種可伸縮的后蓋。
長城炮乘用版不光是在部分外觀上弱化了其皮卡的屬性，在內(nèi)飾的造型和用料上更能體現(xiàn)其乘用化的風(fēng)格，這樣的內(nèi)飾絕對會讓人感覺進入的是一臺SUV。
除了整體造型，大面積的軟性材質(zhì)，隨處可見的縫線元素以及多種顏色的撞色搭配也都能看出設(shè)計師的用心，努力營造出豪華感，甩掉皮卡在人們心中粗糙、刻板的印象。內(nèi)飾的主色分為了黑色、黑棕和白棕三種，而視覺效果最好的白棕屬于頂配車型的專屬。
四輻方向盤粗細適中，但手感略偏硬，左右兩側(cè)分別集成了對儀表盤信息、多媒體和巡航功能的控制按鍵，同時全系還標配了換擋撥片，使用率雖不高但多少可以增添些樂趣。小缺點是方向盤僅支持上下調(diào)節(jié)，如果前后距離不合適的話就只能挪動座椅了。
低配車型為物理指針儀表，高配車型則為7英寸液晶儀表，支持三種主題的切換，顯示信息也足夠豐富。
其他配置方面，自主品牌車型向來也都是強項，這點并沒有因為長城炮皮卡的身份而缺失。L2級自動駕駛（頂配車型），自動泊車，ACC自適應(yīng)巡航，胎壓監(jiān)測，帶有車聯(lián)網(wǎng)和語音控制的9英寸大屏，無鑰匙進入+無鑰匙啟動，電子手剎和AUTO HOLD等等，基本上可以說是應(yīng)有盡有了。
座椅的皮質(zhì)很柔軟，乘坐感受也屬上乘，頂配車型上主副駕座椅均配備了電動調(diào)節(jié)，其中主駕座椅為6向，副駕座椅則去掉上下調(diào)節(jié)變?yōu)榱?向。不過相對遺憾的是，長城炮乘用版全系都沒有配備座椅電動腰部支撐，舒適性上可能會打一些折扣了。
后排座椅無論是造型風(fēng)格還是乘坐感受都和前排沒有太大差別，做工用料也保持了比較高的水平。功能上除了可以4/6放到以外，在皮卡車型上很常見的向上翻折坐墊也得到了保留，在后排沒有乘客時可以進一步提升裝載空間。
中間地面隆起不高，腳的空間是沒什么太大問題，只是并沒有給中間座椅配備頭枕，出于安全的角度，個子稍高一些的朋友盡量還是別坐中間了。除此之外，第二排還設(shè)有獨立的空調(diào)出風(fēng)口，以及一個220V電源接口和一個USB接口。
長城炮乘用版采用了和上市不久的全新H9一致的GW4C20B型2.0T汽油發(fā)動機，滿足最新的國VI排放標準，只不過在具體參數(shù)上略微降低。在長城炮乘用版上這臺2.0T發(fā)動機最大功率為190馬力，峰值扭矩360?！っ?，匹配采埃孚的8速手自一體變速箱，同時還提供了標準、經(jīng)濟、運動、4L四種駕駛模式選擇。
打開發(fā)動機艙，厚厚的隔音棉布滿了整個發(fā)動機艙蓋，甚至在防火墻上也出現(xiàn)了大面的隔音棉，這在以往的皮卡車型上是不可能看到的。未來的商用版和越野版不知道會怎樣，但至少從這臺乘用版上可以看出長城對于這臺車的駕駛舒適性確實下了功夫。
駕駛感受上，這臺長城炮乘用版給我最直接的印象就是四平八穩(wěn)。首先他是一臺自重超過2噸的大家伙，開起來并不會給你小車的那種輕快感。當然這不代表他肉，線性的動力輸出會讓人感覺油門踏板非常跟腳，2.0T發(fā)動機沒有很強的爆發(fā)點，速度只會隨著油門的深踩平緩上升。剎車的腳感同樣非常線性，基本上踩下去多少你就會獲得多少減速效果，習(xí)慣起來很容易。
而且基于這臺車NVH的出色表現(xiàn)，路噪和風(fēng)噪控制的都很不錯，踩下油門時車內(nèi)幾乎只能聽見發(fā)動機深沉的低吼聲，速度會在不知不覺中提升上來。至于變速箱，采埃孚的8AT表現(xiàn)依舊值得信賴，無論低速起步還是不斷的切換擋位，平順度都沒的挑。
電動助力轉(zhuǎn)向的加入會讓你在剛開上他時，甚至忘記掉這是一臺車長超過5米4，自重超過2噸而且?guī)Т罅旱拇髩K頭。輕盈的方向盤手感在低速時尤為明顯，等速度起來后，方向盤力度才會隨之變重。只是由于軸距和車身大小的原因，這臺車的轉(zhuǎn)彎半徑著實不小，狹窄的地方免不了多揉幾把輪了。
哦對了，全景影像會在倒車以及打轉(zhuǎn)向燈的時候自動啟動，畸變效果也完全可以接受，對于駕駛者觀察車身周圍情況非常有幫助。
底盤表現(xiàn)就要結(jié)合這輛車的后懸架來說了，長城炮乘用版全系配備了前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)的獨立懸架。相比于皮卡車型上常見的鋼板彈簧和整體橋式的非獨立懸架，多連桿對于舒適性的提升很明顯，也讓后輪對地面的貼服感增強不少。另外厚重感不錯的底盤可以過濾掉地面?zhèn)鱽淼拇蟛糠终饎?，不過前后排的乘坐感受還是會有些許不同，相比來說后排要更顛一些。而且他非承載式的車身加上不低的整車質(zhì)量，還是避免不了會在經(jīng)過起伏路段時讓人有一種類似坐在船上忽忽悠悠的感受。
相對于目前中國市場兩極分化嚴重的皮卡市場，長城炮系列的到來無疑是瞄準時機，填補了中級皮卡市場的空白。而這臺乘用版車型在配置和舒適性上都有著明顯超越同級的表現(xiàn)，對于喜愛皮卡，暫時又無法夠到頂端級別的消費者來說，絕對是個不錯的選擇。當然，他也并不是沒有不足，包括部分內(nèi)飾的做工，后排中間頭枕的缺失等細節(jié)都還有很大的提升空間。至于未來的皮卡市場，結(jié)合目前逐步放開的政策形勢和人們不斷提高的生活水平，我們有理由相信會有越來越多的人加入這種多功能車型的大家庭。