“前任”天坑難平，受任于敗軍之際的張躍賽，難飲無米之炊。

逆水行舟，不進則退。在如今品牌過剩、產能過剩的市場環(huán)境中，汽車廠商的生存狀況令人堪憂。其中，自主品牌受到的沖擊更為強烈，而廣汽傳祺在今年遭遇了慘敗。這家成立僅十年的自主品牌汽車制造商，在短時間內成長為年銷量近53萬輛的一線自主品牌。

摧枯拉朽般的狂放增長，遮蔽了廣汽乘用車內部對未來市場預期的理智判斷。2017年，廣汽傳祺提出要在2020年實現產銷百萬的目標。頗為諷刺的是，今年前八個月，廣汽傳祺累計銷量僅為16.3萬輛，不僅與年銷百萬的愿景相距甚遠，同時，持續(xù)低迷的銷量，也成為廣汽集團著手調整廣汽乘用車高層的導火索。

7月31日，廣汽集團宣布，原廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經理郁俊，將調任廣汽集團國際業(yè)務部，張躍賽將接任廣汽乘用車總經理職務。

“大坑難填”，傳祺“美國夢醒”

作為郁俊的接任者，張躍賽在廣汽集團內部有著近三十年的工作經驗。盡管這位廣汽老將履歷豐富，但面對廣汽傳祺前八個月同比下滑30.4%的數據，仍回天乏術。在今年1月份的北美車展上，廣汽乘用車在連續(xù)兩年突破年銷50萬輛的基礎上，提出了在2019年實現60萬輛的目標。而目前，廣汽乘用車僅完成年銷量目標的27%，在僅剩不到3個月的時間內，廣汽乘用車逆轉無望。

對于張躍賽而言，廣汽乘用車在2019年遭遇慘敗已成定局，但其失敗并未止于此。盡管廣汽集團董事長曾慶洪，在股東大會上明確表示，受中美貿易摩擦影響，增加了汽車關稅、北美經銷商和經營環(huán)境的不確定性，廣汽乘用車將推遲進軍北美的計劃。但推遲進軍北美計劃，對于廣汽乘用車而言，已是習以為常的操作。張躍賽的“前任們”，曾三次推遲赴美計劃，在前任未竟的事業(yè)上實現突破，才是歷任廣汽乘用車總經理未來最值得被記錄的一筆。

張躍賽已失去了郁俊時代“前人種樹、后人乘涼”的安逸，“美國夢醒”迫使張躍賽未來更專注于國內市場。然而，巨大的銷量虧空，使其發(fā)揮的空間極為有限。

傳祺“失寵”，張躍賽難飲無米之炊

盡管廣汽乘用車在今年遭遇了空前的銷量危機，但對于廣汽集團而言，其更在意合資公司所帶來的銷量利潤。9月11日，廣汽集團董事長曾慶洪第二次到訪廣汽菲克，盡管這家合資公司已出現連續(xù)20個月的銷量同比下滑，但廣汽集團高層仍寄希望于通過新合資公司的成立，逆轉目前所帶的頹勢。

事實上，盡管部分合資公司在今年業(yè)績表現不佳，但合資公司所帶來的收益，仍是廣汽集團的主要利潤來源。根據廣汽集團發(fā)布的年中報顯示，廣汽本田實現營業(yè)收入518.95億元,同比增長15.3%;廣豐實現營業(yè)收入448.80億元,同比增長20.6%。

面對下半年仍岌岌可危的銷量和利潤壓力，廣汽傳祺并非坐以待斃，其試圖通過新一代GA6的推出激活市場消費潛力。但有業(yè)內人士認為，廣汽傳祺推出的新車速度與其他自主品牌相比太慢，對于更需要曝光和新鮮感的自主車型，廣汽傳祺已被其他廠商落在了身后。事實上，在今年前5月仍同比下滑超35%的長安汽車，通過在年中加碼新車型，已實現銷量止跌逆轉。

除車型投放遲緩外，廣汽傳祺在不到三個月的時間內，還將面臨主銷車型停產的尷尬。9月19日，現款傳祺GS4正式停產，累計銷量達111萬輛，對廣汽傳祺的月均銷量貢獻在2萬輛以上，隨著現款車型停產，直至新一代GS4投產前，廣汽傳祺的銷量預計將受到極大影響。

自主品牌競爭升級，傳祺已落后身位

在進入今年后，自主品牌的生存環(huán)境更為惡劣，在今年年中，吉利、長城先后下調了年銷量目標。同時，比亞迪、長安等自主品牌，開始加磅新車型，“自主品牌”升級戰(zhàn)將成為搶占市場份額的新砝碼。目前，已有包括榮威RX5 MAX 、吉利博越Pro、長安CS75 Plus、比亞迪宋Pro在內的多款升級車型投放市場。

而同樣作為一線自主品牌的廣汽傳祺，尚未有相關車型的投放。已失去搶占市場先機的廣汽傳祺，在接下來的市場競爭中或將處于不利地位。曾順應市場潮流推出多款熱銷車型的廣汽傳祺，已開始出現一步慢，步步慢的勢頭。從開局十年的高速發(fā)展，到如今被甩離自主一線，廣汽傳祺已開始“失去”的十年，而這并不是張躍賽繼任，抑或是郁俊黯然離開能完全解決的。