世間安得雙全法？一汽集團(tuán)難顧紅旗、奔騰兩周全。  

在徐留平“紅旗做不好，我就引咎辭職。”的軍令狀下，紅旗開始顯現(xiàn)出涅槃重生的跡象。但反觀奔騰，恐怕就沒這么好運(yùn)了。比起有徐留平高調(diào)力捧的紅旗，奔騰更像是一個(gè)“小透明”，在幾經(jīng)周折后，其市場(chǎng)業(yè)績(jī)不佳、企業(yè)利潤(rùn)下跌已然成為令人唏噓的現(xiàn)實(shí)。 

2017年9月18日，不甘做守土之臣的徐留平在其上任的第48天，在一汽內(nèi)網(wǎng)下發(fā)了組織結(jié)構(gòu)改革方案，將紅旗剝離一汽轎車，納入一汽集團(tuán)總部直接管理，另成立奔騰事業(yè)部和解放事業(yè)部。其中，奔騰事業(yè)部包括一汽轎車、一汽夏利、吉林轎車等自主乘用車業(yè)務(wù)；解放事業(yè)部包括一汽解放、一汽客車和一汽通用在內(nèi)的所有商用車業(yè)務(wù)。 

但現(xiàn)在來看，這一形式大于內(nèi)容的改革并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。以奔騰事業(yè)部為例，三個(gè)品牌的融合并不理想。先從產(chǎn)品規(guī)劃與營(yíng)銷上來看，三個(gè)品牌的重合度過高，內(nèi)耗明顯。比如奔騰X40、駿派D60和森雅R7，價(jià)格區(qū)間存在高度重合，在同一個(gè)渠道銷售會(huì)出現(xiàn)“相互殘殺”的局面；從經(jīng)銷商渠道來說，一汽夏利的經(jīng)銷商直到一汽宣布撤銷奔騰事業(yè)部止，都未和其他兩個(gè)品牌的經(jīng)銷商渠道進(jìn)行融合；在銷量上更是慘淡，一汽轎車、一汽夏利和一汽吉林不僅毫無(wú)長(zhǎng)進(jìn)，甚至開始出現(xiàn)倒退，尤其是品牌力稍高的奔騰，明顯被其他兩個(gè)品牌拖累。2018年，奔騰品牌的銷量為8.86萬(wàn)輛，較上年減少18%，僅完成年銷售目標(biāo)的67%。 

直至今年3月8日，有媒體披露一汽集團(tuán)已經(jīng)下發(fā)了內(nèi)部通知文件，宣布撤銷解放事業(yè)部和奔騰事業(yè)部。據(jù)青橙汽車當(dāng)時(shí)向一汽內(nèi)部人士求證得知，該消息屬實(shí)。盡管一汽集團(tuán)并未對(duì)撤銷原因做出具體說明，但時(shí)長(zhǎng)一年半的改革，收效甚微是既定的。不過，這樣的形勢(shì)于一汽轎車總經(jīng)理柳長(zhǎng)慶而言，似乎有些尷尬。 

今年3月1日，一汽轎車發(fā)布《關(guān)于聘任高級(jí)管理人員的公告》及《第八屆董事會(huì)第三次會(huì)議決議公告》，公告內(nèi)容顯示，根據(jù)市場(chǎng)化選聘結(jié)果，董事會(huì)繼續(xù)聘任柳長(zhǎng)慶擔(dān)任公司總經(jīng)理，此外，隋忠劍、楊大勇、畢文權(quán)、馬巖和丁繼武被聘任為公司副總經(jīng)理。但選聘成功的高管面臨的考核指標(biāo)并不容易，2019年-2021年的利潤(rùn)總額目標(biāo)分別是3億元、5億元、10億元，自主銷量目標(biāo)分別是15萬(wàn)輛、27萬(wàn)輛、41萬(wàn)輛。 

無(wú)法回避的事實(shí)是，銷量目標(biāo)恐已成泡影。根據(jù)官方數(shù)據(jù)可知，今年上半年，奔騰累計(jì)銷量4.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%，但僅完成年銷量目標(biāo)的30%。值得注意的是，奔騰上半年4.2%的增幅也“來之不易”。數(shù)據(jù)顯示，奔騰1-5月份的銷量成績(jī)并不樂觀，能夠?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)全靠6月拉升，6月份，奔騰超1.3萬(wàn)輛的銷量拿下了167%幅度的同比增長(zhǎng)，而背景則是國(guó)五國(guó)六切換期，各大經(jīng)銷商急于清理庫(kù)存。至于具體車型的銷量，那更是語(yǔ)焉不詳。 

相應(yīng)的，一汽轎車近兩年的營(yíng)收、利潤(rùn)表也是每況愈下。根據(jù)一汽轎車披露的年報(bào)顯示，2017年，一汽轎車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入279.02億元，同比增長(zhǎng)22.86%；凈利潤(rùn)為2.81億元，同比增長(zhǎng)129.47%。到了2018年，營(yíng)業(yè)收入為262.44億元，同比下滑5.94%；凈利潤(rùn)1.55億元，同比減少44.88%。2019年的半年報(bào)繼續(xù)翻車，營(yíng)收107.01億元，同比下滑18.28%；凈利潤(rùn)為964.04萬(wàn)元，同比減少88.09%；扣非凈利潤(rùn)為虧損9519.88萬(wàn)元，同比暴跌252.37%。 

不過，這也不僅僅是奔騰品牌的自身原因。一位不具名的分析師向青橙汽車表示：“紅旗不僅是一汽戰(zhàn)略，更是國(guó)家戰(zhàn)略，無(wú)論如何，一汽都需要把紅旗做好。”事實(shí)也是，自徐留平接任一汽開始，就一心力捧紅旗，無(wú)暇顧及奔騰，就連此前奔騰發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略之時(shí)，也未見其身影。但奔騰的進(jìn)退維谷或迎轉(zhuǎn)機(jī)，今年3月27日晚間，A股上市公司一汽轎車(000800.SZ)發(fā)布一紙停牌公告，一汽轎車控股股東一汽股份正在籌劃對(duì)公司重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)。公司擬以資產(chǎn)置換、發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)等方式購(gòu)買一汽股份持有的一汽解放股權(quán)并募集配套資金，預(yù)計(jì)構(gòu)成公司的重大資產(chǎn)重組。4月11日晚間，一汽轎車再次發(fā)布相關(guān)公告稱，一汽轎車以擁有的除財(cái)務(wù)公司、鑫安保險(xiǎn)之股權(quán)及部分保留資產(chǎn)以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債作為置出資產(chǎn)，與一汽股份持有的實(shí)施部分資產(chǎn)調(diào)整后一汽解放100%股權(quán)中的等值部分進(jìn)行置換。 

此次差額高達(dá)219億元的資產(chǎn)置換，于一汽轎車而言意味著什么？在交換資產(chǎn)后，負(fù)債陡增的一汽轎車又如何解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問題？一切都還不明朗，但資本市場(chǎng)的嗅覺總是最敏銳的。4月12日，一汽轎車復(fù)牌的第一天，就迎來了一字板漲停，漲幅高達(dá)9.95%，這或是側(cè)面反映了人們對(duì)一汽轎車乘用車業(yè)務(wù)的不信任。 

如今，且不說吉利、長(zhǎng)城、比亞迪這些民營(yíng)自主車企的實(shí)力碾壓，就連在上汽、廣汽自主業(yè)務(wù)風(fēng)生水起之時(shí)，一汽也只能被迫戴上積重難返的帽子。任期才過半的徐留平，下一場(chǎng)疾風(fēng)驟雨的改革是否已在路上？