如果說去年的CES大展上，最受關注的汽車有哪些，一定少不了由賈老板親自站臺的樂視FF91，可如今卻是滄海桑田，物是人非。而在CES2018上，又有一輛迎來全球關注的中國品牌電動車品牌閃亮登場，而它一亮相，便贏得了滿堂彩，沒錯，就是BYTON 拜騰。這一次，他們也帶來旗下首款SUV概念車。

2016 年 3 月，一家名為 Future Mobility Corporation（簡稱 FMC）的公司，由兩位德國人在中國創(chuàng)辦，2017 年它有了一個非常響亮的品牌名字—— BYTON 拜騰。拜騰背后的資本來自于和諧集團、力合汽車以及晉享集團，而新車也將會在位于中國南京的工廠生產(chǎn)，可以說，拜騰是一個特殊的“中國品牌”。

兩位創(chuàng)始人也很有來頭，一位是原德國寶馬集團副總裁、電動超級跑車i8項目總監(jiān)畢?？挡┦?，另一位則是原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷博士。

本次所發(fā)布的首款可駕駛的概念車，同樣是以當下最火的SUV姿態(tài)設計而來，整體造型主打圓潤飽滿。

前臉設計采用了一體式錐形設計，與其他電動車一樣，并沒有進氣格柵。車頭中央使用貫穿式燈帶來修飾造型，除了有BYTON字樣外，品牌LOGO也處于當中，LOGO以變體的“B”字形為元素，定睛一看，反而還有一種充電插座的既視感。

大燈造型狹長且犀利，使用三顆LED光源，雖然面積比較小，不過點亮之后炯炯有神。另一個亮點則是根據(jù)系統(tǒng)控制，LED大燈+燈帶還能模擬出不同的表情符號，彰顯出它的互聯(lián)與智能。

側(cè)面看去，這臺SUV不管是在輪廓線條還是離地間隙上，都不像是傳統(tǒng)意義上的SUV，更像是轎車與SUV的結(jié)合。車門實體按鍵開關設計在了B柱上，同時在B柱上還設計有了臉部識別攝像頭，可以通過感應解鎖車門。

電子后視鏡設計雖然新穎時尚，但是由于法規(guī)的限制，19年的量產(chǎn)車型，依舊還是傳統(tǒng)的光學后視鏡。

車身尺寸為4850*1650*1960mm，軸距2945mm，而它的尺寸，正好介于寶馬X3與X5之間。

尾部，貫穿的飾條+拜騰的標志與前臉相呼應，整體設計飽滿圓潤，當紅色環(huán)裝尾燈點亮以后，視覺效果非常出色，如果未來能夠保留這一設計，相信一定會是非常吸睛的一部分。

進入車內(nèi)，最吸睛的莫過于中控臺上一塊寬度達到1250mm的橫貫大屏，營造出車內(nèi)的科技氛圍，還支持手勢控制等高科技控制手段。

同時，方向盤上也集成了9英寸的觸控屏幕，可以顯示車輛的各種信息，同樣支持手勢操作；與雪鐵龍的方向盤一樣，屏幕不會隨方向盤轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，氣囊隱藏在屏幕下方，發(fā)生事故后可以從下部爆開。

車型采用“2+2”這種4座會客廳式布局，原木地板內(nèi)飾和真皮座椅，突出了豪華工藝和高端品質(zhì)。目前內(nèi)飾有“琥珀”、“碧空”和“月夜”三種主題內(nèi)飾，未來量產(chǎn)車還會提供更多個性化的配色選擇，不過由于BYTON Concept相比于量產(chǎn)車僅完成了85%，而內(nèi)飾僅有80%，因此在內(nèi)飾、座椅等方面，未來還會有不小的改變。

BYTON 拜騰未來的量產(chǎn)車將提供兩個版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本采用71kwh的電池組，續(xù)航為400公里；四驅(qū)版本采用95kwh的電池組，續(xù)航可達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。動力方面也會提供兩個版本：200kW（扭矩400N·M）的后驅(qū)單電機，以及350kW（扭矩710N·M）的前后雙電機組合。

據(jù)悉，該車將于2019年上市，預計30萬元起售。從這輛概念SUV中我們也可以看出，拜騰并不是簡單的做一輛純電SUV，從它身上，我們看到更多的是未來、互聯(lián)以及全新的出行體驗。但是未來如果在中國上市，互聯(lián)系統(tǒng)的本土化推進，電力系統(tǒng)的基礎建設與適配，以及目前面臨的資金問題，都是拜騰所要面對不小的挑戰(zhàn)，明年進入國內(nèi)后表現(xiàn)究竟能夠如何，讓我們拭目以待。

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