2014年，開啟了二手車電商平臺們的模式大戰(zhàn)，B2B、B2C、C2C、C2B、C2B2C、C2R……打得不可開交。

所有的CEO都說自己的商業(yè)模式是最棒的。

最終，所有的模式之爭實(shí)質(zhì)上只分為兩派：賦能中間商和干掉中間商。

一直到今天，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)，再也沒有哪個平臺敢站出來，再說要干掉中間商了。

事實(shí)證明，在二手車行業(yè)，要干掉中間商，是不可能實(shí)現(xiàn)的。實(shí)際上，幾乎所有的行業(yè)都需要中間商。

著名學(xué)者李光斗先生曾經(jīng)就在其博客上發(fā)表過一篇名為《李光斗：沒有中間商賺差價 世界將會怎么樣》（點(diǎn)擊原文可以查看）的文章，文中特別指出：“商業(yè)本來是一個生態(tài)，有中間商的存在，才能形成完整的商業(yè)閉環(huán)。社會是商業(yè)生態(tài)的集合體，沒有中間商賺差價的社會不是一個正常的社會，我們將失去極為珍貴的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和專業(yè)級水準(zhǔn)?！?/span>

有人會拿淘寶說事兒，說淘寶是C2C模式最為成功的，所有二手車行業(yè)的終局也一定是C2C。

把淘寶的C2C等同于二手車行業(yè)的C2C，恰恰說明了這樣的人真的不懂二手車這個行業(yè)了，甚至連基本的商業(yè)邏輯都沒搞清楚。

這里有一個關(guān)鍵點(diǎn)，淘寶的C2C并不是簡單的個人對個人之間的私人物品的處理，第一個C指的是中小型個體經(jīng)營戶，也就是商家/中間商，淘寶的店主并不是處置個人的私人物品，而是從事正兒八經(jīng)的商品經(jīng)營行為。

我們再看阿里的著名使命：讓天下沒有難做的生意。

這根本不是要取代這些中小型個體經(jīng)營者意思，恰恰是要賦能普天之下廣大的中小型個體經(jīng)營者。換句話說，讓淘寶充滿中間商才是淘寶的終極商業(yè)目標(biāo)。

如果非要拿淘寶的商業(yè)模式套用到二手車行業(yè)，那么淘寶的C2C恰恰對應(yīng)的就是二手車電商的B2C。

二手車B2C商業(yè)模式里面的這個B，對應(yīng)的剛好就是淘寶C2C模式中的第一個C。

換句話說，二手車行業(yè)中的廣大中小型二手車經(jīng)紀(jì)公司對應(yīng)的就是淘寶網(wǎng)上的廣大中小型個體經(jīng)營戶。

即使像阿里巴巴/淘寶這樣的全球頂級企業(yè)，也從來都是給渠道賦能，給商家賦能。

所有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，AI技術(shù)，支付平臺，都是建立在構(gòu)建真正的有商家、有個人、有服務(wù)機(jī)構(gòu)在內(nèi)的開放性大平臺為目標(biāo)的基礎(chǔ)上。

所以，回到二手車這個行業(yè)，一開始就定位錯了的企業(yè)，一開始就要干掉中間商的企業(yè)，一開始就要顛覆整個行業(yè)的企業(yè)，他肯定是很難回頭的。

因?yàn)樗婚_始的定位和概念的包裝，都是趨向于to VC的，廣告轟炸帶來不了持續(xù)的變現(xiàn)，廣告不能停，成本居高不下，所以他不能盈利，而且，規(guī)模越大，虧損越大，估值卻越來越高，導(dǎo)致自我生存能力沒有。

在不改變定位的基礎(chǔ)上，重構(gòu)商業(yè)模式，是極其困難的一件事情。

我們可以看到，全國購業(yè)務(wù)是優(yōu)信第一次提出來的，也是優(yōu)信最早去實(shí)現(xiàn)的，像優(yōu)信這種本身就定位成B2C的二手車電商平臺，跟全國二手車商合作共建二手車全國購的商業(yè)模式，無論從邏輯上還是心理上，都順理成章。

因?yàn)樗旧砭褪桥c二手車商緊密合作的B2C模式，包括淘車也推出了二手車全國購業(yè)務(wù)，都很順理成章，天時地利人和。人人車也改變了商業(yè)模式，融入到車商的群體當(dāng)中。

如果一個平臺，明面上還堅(jiān)持沒有中間商，堅(jiān)持C2C模式，要干掉二手車商，再暗地里去跟跟這些車商合作，把車商的車源掛到平臺上，繼續(xù)冒充個人車源，再推個人車源全國購，想想都挺牽強(qiáng)的。

他的商業(yè)價值在哪里呢？

下一步，怎么走？值得他們自己去深思。

有人說四年時間，這樣的平臺跑出了護(hù)城河，我覺得恰恰沒有跑出來，因?yàn)?，他的商業(yè)邏輯有問題，他的品牌營銷有問題，他的公關(guān)態(tài)度更有問題，核心競爭力沒有體現(xiàn)出來。

敢于承認(rèn)定位的錯誤，肯定中間渠道的價值，從底層去改變整個商業(yè)架構(gòu)，或許是個不錯的選擇。

大家覺得呢？