8月7日，帝豪GSe長(zhǎng)續(xù)航版在北京上市，新車上市共推出GSe 600和500兩種續(xù)航版本，新車最大的升級(jí)在于續(xù)航里程上，兩種版本車型NEDC綜合工況續(xù)航里程分別能達(dá)到450km和400km，電池容量分別是61.9kW·h和53.1kW·h，相比老款車型，的確要提升不少。

而在一個(gè)月后，我就有幸試駕到GSe 600車型，從上海長(zhǎng)寧區(qū)出發(fā)，前往崇明島，幾乎橫跨整個(gè)上海，我也將在這200余公里中體驗(yàn)長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版帶來的不同感受。

從賬面上看，似乎升級(jí)而來的吉利帝豪GSe長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版在電池容量上的提升并不明顯，但我們消費(fèi)者需要辨析的一個(gè)概念就是，作為純電車，需要在車重與續(xù)航之間做到較好地平衡，所以并不是電池容量越大就越好。

吉利帝豪GSe長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版除了三電技術(shù)的升級(jí)，還在風(fēng)阻系數(shù)以及一些看不到的地方都做了優(yōu)化升級(jí)，在續(xù)航里程上最大限度貼近標(biāo)稱里程，杜絕續(xù)航虛標(biāo)。

通過實(shí)測(cè)，在車上坐滿四人、全程開空調(diào)且平均時(shí)速在100km的情況下，從中午滿電出發(fā)到最后下午返程交車，液晶顯示屏上顯示的續(xù)航里程還有200km左右，滿足市區(qū)通勤以及150km半徑的市郊出行，吉利帝豪GSe長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版已經(jīng)做到完全無憂。

當(dāng)然，除了長(zhǎng)續(xù)航外，帝豪GSe的軸距也達(dá)到2700mm的長(zhǎng)度，達(dá)到B+級(jí)轎車的水準(zhǔn)。Cross車身與車側(cè)的腰線，則良好的體現(xiàn)出立體感。

帝豪Gse采用真皮座椅，符合人體功能學(xué)。主駕座椅支持六向立體式電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)配備前排座椅加熱功能，乘坐舒適度不錯(cuò)。而后排的空間表現(xiàn)也超出預(yù)期，筆者身高178，正常坐姿膝部空間一拳有余，在后排舒服的趟著也不是問題。

駕駛層面，新車的減震較具韌性，底盤也相對(duì)緊致，給予駕駛者不錯(cuò)的駕駛回饋感，轉(zhuǎn)向部分，考慮到家用車的定位，整體較輕柔，說不上指向精準(zhǔn)，但也夠用。新車制動(dòng)踏板則相對(duì)靈敏，初段會(huì)存在一小部分的緩沖區(qū)間；隨著腳的力度增加，剎車力度會(huì)逐漸增加。而再深踩一下的話，車身便會(huì)得到快速響應(yīng)。

GSe 600車型采用一臺(tái)最大功率為130Kw，最大扭矩為270N·m的前永磁同步電機(jī)，百公里加速時(shí)間為9.4s，相比于老款車要快了0.5s。和老款的電機(jī)相比，只是功率方面上調(diào)了10kw，所以整體的駕駛感受變化并不大。

內(nèi)飾方面，長(zhǎng)續(xù)航版延續(xù)經(jīng)典的吉利家族化風(fēng)格。中控按鍵、旋鈕排列有序，中控臺(tái)采用大面積銀色飾板裝飾。觸摸中控屏搭配兩邊的觸控按鍵，加上G-Netlink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的加持，操作感受與流暢度均較為不錯(cuò)，內(nèi)置高德地圖、Carplay等功能。換擋部分，吉利帝豪GSe則采用旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，金屬手感上乘，就是被太陽暴曬后有些燙手。

帝豪GSe在主被動(dòng)安全方面也十分豐富，車身采用高強(qiáng)度籠式車身，輔以前排預(yù)緊限力式新型安全帶和六安全氣囊。帝豪GSe全系標(biāo)配博世第九代ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、HBA液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HHC坡道輔助系統(tǒng)、TPMS智能胎溫胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全方位保障用戶出行安全。

隨著新能源市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，眾多品牌也推出了更長(zhǎng)續(xù)航的車型，老款帝豪GSe在續(xù)航方面就有些吃虧，而長(zhǎng)續(xù)航版帝豪GSe的上市則是補(bǔ)齊了在續(xù)航能力上的短板，以及帶來多方面的升級(jí)，再戰(zhàn)江湖。

End.

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