如果不出意外，理想汽車將于今年11月起向客戶交付新車。

目前，從理想汽車CEO李想在社交平臺(tái)上透露的信息來(lái)看，北京和上海的用戶已于本月開始試駕體驗(yàn)理想ONE了。

盡管有媒體報(bào)道目前理想汽車在常州自建的工廠并未竣工，但這似乎并不影響理想汽車對(duì)前途充滿理想，他們對(duì)媒體表示量產(chǎn)工作正按計(jì)劃進(jìn)行中。

一切看起來(lái)都是這么美好。

這家成立于2015年的新造車企業(yè)，比起蔚來(lái)等新勢(shì)力在整體推進(jìn)節(jié)奏上要慢一些。而理想汽車較之先一批次的一些造車新勢(shì)力也有許多不同，比如它堅(jiān)持自建工廠、不尋求代工，并通過(guò)收購(gòu)力帆汽車獲得造車資質(zhì)；再比如其首款推出的新車?yán)硐隣NE采取了增程式的新能源技術(shù)路徑。

作為后來(lái)者，理想汽車眼見了別人的高光和艱難，它或許能從中吸取教訓(xùn)。不過(guò)，考驗(yàn)新造車企業(yè)能力和決定其未來(lái)的，一直是能否按計(jì)劃交付新車。如今，理想汽車也要走到這個(gè)節(jié)點(diǎn)了，它是否能順利跨過(guò)別人邁不過(guò)的檻，實(shí)現(xiàn)理想呢？

這，是個(gè)問起來(lái)容易，答起來(lái)難的題。

其實(shí)，不管新造車勢(shì)力把他們的夢(mèng)想說(shuō)的多么天花亂墜，只要他們?nèi)匀灰燔嚕敲炊虝r(shí)間就擺脫不了要主要通過(guò)賣車來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的車企傳統(tǒng)商業(yè)邏輯。所以，有人愿意為其產(chǎn)品買單才是關(guān)鍵。

有過(guò)三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的李想，并不是一個(gè)汽車門外漢，而且他似乎表現(xiàn)出了很強(qiáng)的產(chǎn)品經(jīng)理特質(zhì)——基于用戶需求，充分考慮產(chǎn)品體驗(yàn)，有情懷等。

比如，在社交平臺(tái)上他會(huì)分享研發(fā)團(tuán)隊(duì)就網(wǎng)友反饋的意見對(duì)理想ONE進(jìn)行及時(shí)改進(jìn)。

比如，理想汽車官網(wǎng)對(duì)理想ONE的產(chǎn)品賣點(diǎn)提煉展示，在用詞和描述上都極盡簡(jiǎn)潔，但很能吸引人的注意。

……

而最能體現(xiàn)理想汽車創(chuàng)始人產(chǎn)品經(jīng)理特質(zhì)的，應(yīng)是其選擇少有車企采用的增程式新能源技術(shù)路徑。

為什么這么說(shuō)？因?yàn)?，以可見的預(yù)期來(lái)看，推廣基于純電技術(shù)路徑的新能源車，肯定會(huì)被充電設(shè)施的便利性所左右，而解決充電設(shè)施的便利性問題卻并不容易。由此，新能源車的續(xù)航痛點(diǎn)，會(huì)一直存在。

理想汽車選擇的增程式技術(shù)，是目前公認(rèn)的能解決續(xù)航痛點(diǎn)的路徑之一；同時(shí)，也具有節(jié)能效果，中國(guó)工程院院士楊裕生在泰達(dá)汽車論壇上也給出了“增程式電動(dòng)汽車很節(jié)能減排”的論斷。

以理想ONE為例，它支持外接充電，純電續(xù)航里程180km，當(dāng)電量低于30%時(shí)，由1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)組成的增程器會(huì)啟動(dòng)并為電池充電，從而由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。由此，理想ONE實(shí)際上為用戶提供的一直是電驅(qū)動(dòng)的平順動(dòng)力體驗(yàn)。同時(shí)，只要有加油站，它就不會(huì)讓用戶有續(xù)航里程的困擾。

當(dāng)然，增程式技術(shù)路徑并不是十全十美。

比如，因?yàn)槭窃龀唐?電池+電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其技術(shù)復(fù)雜性較純?nèi)加?、純電高，故存在“越?fù)雜可靠性越低”的風(fēng)險(xiǎn)，這些都會(huì)讓工程實(shí)現(xiàn)難度更大。

比如，目前在市區(qū)節(jié)能明顯的增程式新能源車，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的效率區(qū)間設(shè)定、電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性（高速下，速度越高、輸入功率越高）等因素，往往在跑高速時(shí)的節(jié)能效果不如大家想象的那般理想。以理想ONE為例，其官方公布的百公里綜合油耗低于5L，高速時(shí)百公里綜合油耗低于10L。不過(guò)，對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5米、重達(dá)2.3噸、零百加速6.5秒的中大型SUV來(lái)說(shuō)，即便是低于10L的百公里綜合油耗水平，也并非不能讓人接受。

既然缺點(diǎn)如此“明顯”，理想汽車為何堅(jiān)持選擇增程式技術(shù)路徑呢？筆者認(rèn)為，原因無(wú)他，還是其創(chuàng)始人的產(chǎn)品經(jīng)理特質(zhì)所致。一位合格的產(chǎn)品經(jīng)理，首要考慮的是其定義的產(chǎn)品是否能解決用戶痛點(diǎn)，是否有足夠好的體驗(yàn)，是否有吸引人的賣點(diǎn)，是否被吐槽，總之要考慮的是現(xiàn)實(shí)。

為此，我們拋開增程式的優(yōu)點(diǎn)暫不談，來(lái)重新審視其缺點(diǎn)。

第一，系統(tǒng)復(fù)雜、實(shí)現(xiàn)難度大，這是工程人員面臨的問題，優(yōu)化技術(shù)解決方案、加大投入有可能解決它；另外，這個(gè)問題至少只是車企的問題，不是像充電樁那樣是產(chǎn)業(yè)鏈的問題。

第二，中低速更節(jié)能，高速節(jié)能不夠理想。這個(gè)缺點(diǎn)取決于產(chǎn)品的使用場(chǎng)景，若產(chǎn)品在城區(qū)使用頻次高，那么此缺點(diǎn)就不是缺點(diǎn)；若產(chǎn)品在高速工況下使用頻次高，就難以避免。

基于以上，我們?cè)倏蠢硐肫囘x擇增程式路徑的邏輯就比較清晰，這是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理定義產(chǎn)品的邏輯，是基于用戶體驗(yàn)所做的取舍。事實(shí)上，以理想ONE稍顯方正卻高端大氣的造型設(shè)計(jì)來(lái)看，它也體現(xiàn)了理想汽車對(duì)于適應(yīng)城區(qū)工況、高速工況的取舍，畢竟對(duì)于多數(shù)用戶而言，跑高速是低頻次事件。

清晰的產(chǎn)品邏輯是未來(lái)產(chǎn)品能否有人為之買單的關(guān)鍵。結(jié)合官網(wǎng)公布的產(chǎn)品賣點(diǎn)考慮，筆者認(rèn)為理想ONE在產(chǎn)品層面能滿足用戶需求、解決續(xù)航痛點(diǎn)，有上量的基礎(chǔ)。

就目前來(lái)看，理想汽車的技術(shù)路徑選擇讓其獲得了爭(zhēng)取市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但其面臨的挑戰(zhàn)與其他新造車勢(shì)力相比，或同樣不夠樂觀。

首先，它是否缺運(yùn)營(yíng)資金。因?yàn)橘u車來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利是車企的傳統(tǒng)商業(yè)邏輯，前期沒有批量賣出新車，后續(xù)就必然要大量的資金投入讓產(chǎn)、供、銷循環(huán)起來(lái)，這可能需要足夠的后盾。從目前的信息來(lái)看，蔚來(lái)汽車C輪融資后，有尋求海外上市引進(jìn)資金的跡象。

其次，它能否按計(jì)劃完成批量交付。因?yàn)榕拷桓兜谋澈笫菍?duì)研發(fā)的驗(yàn)證、對(duì)生產(chǎn)線的驗(yàn)證、對(duì)生產(chǎn)工藝的驗(yàn)證、對(duì)供應(yīng)鏈的驗(yàn)證、對(duì)物流的驗(yàn)證……傳統(tǒng)車企因長(zhǎng)期積累所不太看重的挑戰(zhàn)，在這里將被新造車勢(shì)力放大，如何將這些板塊能力“擰成一股繩”，形成新造車勢(shì)力的造車體系，這是一個(gè)需要時(shí)間驗(yàn)證的系統(tǒng)工程。

再次，它的品牌能否支撐得起超過(guò)30萬(wàn)的產(chǎn)品售價(jià)。至少目前來(lái)看，并不是說(shuō)理想ONE的產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，但預(yù)算超過(guò)30萬(wàn)時(shí)，能選擇的車型實(shí)在太多了。好在，理想汽車創(chuàng)始人的人設(shè)能帶來(lái)情懷，這或許能有助于理想汽車逐步提高品牌力。

最后，它能否保證產(chǎn)品投放市場(chǎng)后的可靠性?；蛟S，敏捷的售后服務(wù)體系和快速的產(chǎn)品升級(jí)，對(duì)理想汽車而言，非常重要。

寫在最后：理想汽車能否后來(lái)居上？筆者真是給不了答案，不過(guò)理想汽車目前展現(xiàn)出來(lái)的狀況，卻值得被看好。何況，擔(dān)任過(guò)產(chǎn)品經(jīng)理的筆者，太喜歡產(chǎn)品經(jīng)理這個(gè)角色了。