【有車(chē)以后 試駕】9月初，有兩款名字里帶“PRO”的產(chǎn)品獲得了相當(dāng)高的關(guān)注度，一個(gè)是9月5日在成都車(chē)展上市的吉利博越PRO，另一個(gè)則是9月11日蘋(píng)果發(fā)布的新手機(jī)iPhone 11 Pro。這兩天，各大科技媒體正在忙著評(píng)測(cè)iPhone 11 Pro，而我則來(lái)到了風(fēng)景秀麗的云南，試駕了吉利博越PRO。這篇試駕文章，我會(huì)幫各位車(chē)友弄清楚下面兩個(gè)問(wèn)題：

1. 博越PRO相比博越有哪些變化和亮點(diǎn)？

2. 博越PRO與2020款博越該如何選擇？

如果沒(méi)時(shí)間看完整篇文章，下面5點(diǎn)可以讓你快速了解吉利博越PRO：

? 博越PRO是博越的換代車(chē)型，售價(jià)9.88-15.68萬(wàn)元，目前與2020款博越處于“兩代同堂”的銷(xiāo)售狀態(tài)

? 外觀與內(nèi)飾用上了最新家族設(shè)計(jì)，車(chē)身尺寸變化不大，乘坐空間不變，后備箱空間有提升

? 動(dòng)力有1.5T+6MT/6AT與1.8T+7DCT兩種，1.8T動(dòng)力有小幅提升

? 底盤(pán)經(jīng)過(guò)路特斯調(diào)校，后副車(chē)架采用全新設(shè)計(jì)，底盤(pán)質(zhì)感與整車(chē)隔音有所提升

? 功能強(qiáng)大的GKUI 19系統(tǒng)和L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，是博越PRO配置上的亮點(diǎn)

外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比博越變化較大

盡管是一款換代車(chē)型，但是我第一次看到博越PRO時(shí)并不覺(jué)得陌生，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師并沒(méi)有對(duì)博越PRO的外觀進(jìn)行大刀闊斧的改變，在保留博越一些經(jīng)典設(shè)計(jì)（比如懸浮式車(chē)頂和D柱設(shè)計(jì)）的同時(shí)，又讓它的外形跟上了最新的家族設(shè)計(jì)。

前臉經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，告別了有些秀氣的“漣漪形”中網(wǎng)，如今博越PRO上的這個(gè)中網(wǎng)被稱(chēng)為“宇宙回響”，名字很大氣，視覺(jué)效果也很有張力，與吉利銀黑色的新LOGO搭配起來(lái)挺酷的。

大燈的造型變得更加方正，采用了LED光源，內(nèi)部的燈組平行排列，看上去十分規(guī)整。

大燈下方大尺寸進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)為前臉增添了許多運(yùn)動(dòng)感，而且最邊上的部分的確有與輪拱打通，有利于車(chē)輛行駛時(shí)的空氣動(dòng)力性能。

從側(cè)面可以看到，博越PRO的中網(wǎng)與大燈并不在同一平面上，這是與博越很明顯的一個(gè)不同，也是時(shí)下很流行的設(shè)計(jì)。

引擎蓋上高高隆起的棱線，大大增強(qiáng)了車(chē)頭的力量感，很有性能車(chē)的感覺(jué)。上述這些變化，讓博越PRO的整個(gè)車(chē)頭的設(shè)計(jì)變得更加立體和硬朗，換句話說(shuō)，更耐看了，也更MAN了。

車(chē)尾有三個(gè)地方值得注意，首先是最上方的尾翼，相比博越的尾翼造型更加運(yùn)動(dòng)。

其次是尾燈，雖然位置與博越一樣都有些偏高，但燈罩的造型更加立體，內(nèi)部的設(shè)計(jì)也更加精致，交錯(cuò)層疊燈帶設(shè)計(jì)給人一直紡織布藝的感覺(jué)。

而尾燈之間，印有吉利英文LOGO的啞光銀色鍍鉻條，也是吉利現(xiàn)在最新的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔而且有品質(zhì)感。

最后是尾門(mén)，博越之前因?yàn)楹髠湎潆x地高度太高，一直給人“翹屁股”的感覺(jué)，如今在博越PRO上由內(nèi)而外的解決了這一問(wèn)題，從外部看尾門(mén)的開(kāi)口更靠下，尾部看上去踏實(shí)了許多。

如果說(shuō)外觀的改動(dòng)比較保守，那么內(nèi)飾就是煥然一新了，博越PRO的內(nèi)飾造型十分精致，各種材料的應(yīng)用和顏色的搭配也更加高級(jí)，瞬間讓人覺(jué)得博越的內(nèi)飾真是太樸素了。

無(wú)論是手感更棒、造型更運(yùn)動(dòng)的方向盤(pán)；

還是雙12.3英寸的液晶儀表盤(pán)和中控屏；

亦或是電子擋把和各種按鍵，都與博越拉開(kāi)了時(shí)代的差距。

當(dāng)然，中國(guó)風(fēng)的設(shè)計(jì)元素依然存在于博越PRO身上，比如中控屏和空調(diào)出風(fēng)口相連的鍍鉻線條，勾勒出的就是云紋圖案，而在音響罩和儀表盤(pán)UI設(shè)計(jì)上，也同樣采用了云紋樣式。

空間、動(dòng)力表現(xiàn)相比博越變化不大

雖然博越PRO的外觀與內(nèi)飾有了較大變化，但是它的車(chē)身尺寸變化并不大，博越PRO的車(chē)身寬度與軸距與博越相同，車(chē)身長(zhǎng)度和高度分別提升了25mm和37mm，從側(cè)面看，連造型都與博越基本保持一致。

因此博越PRO的乘坐空間表現(xiàn)也與博越相同，176cm的我把前排調(diào)至合適坐姿之后，后排腿部空間為2拳，頭部空間為1拳。

后排中央地臺(tái)也與博越一樣，都只有輕微凸起，這個(gè)表現(xiàn)相信大多數(shù)人都能滿意。

再順便說(shuō)一下博越PRO的座椅，我們?cè)囻{的頂配車(chē)型采用的是NAPPA真皮座椅，觸感很棒，而軟硬程度則與博越相似，更加偏向包裹性與支撐性，柔軟性雖然一般，但是對(duì)于長(zhǎng)途乘坐更加友好。

雖然乘坐空間沒(méi)有變化，但是博越PRO的儲(chǔ)物空間還是有提升的，換擋區(qū)除了杯架，還設(shè)計(jì)了可以放手機(jī)的狹長(zhǎng)儲(chǔ)物格、在擋把區(qū)下方也做了掏空處理、方向盤(pán)左側(cè)有可以放卡片的凹槽、后排座椅旁邊也設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物槽。

除了上述這些，像中央扶手箱和車(chē)門(mén)門(mén)板儲(chǔ)物槽這些常規(guī)的儲(chǔ)物空間也比較大，絕對(duì)能滿足你大大小小的儲(chǔ)物需求。

再來(lái)說(shuō)后備箱，博越PRO的后備箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比博越更加規(guī)整，官方表示后備箱容積從博越的320L提升到了378L，得益于更低的后備箱開(kāi)口，拿取較大較重的物品時(shí)更加方便了。

后備箱常規(guī)狀態(tài)下能夠放下4個(gè)20寸左右的行李箱，此時(shí)還有富余的空間可以放一些小件的雜物，裝下三四個(gè)人出門(mén)旅游的行李不成問(wèn)題。

動(dòng)力方面，博越PRO共有兩套動(dòng)力總成，分別是與領(lǐng)克02/03同款的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm，與匹配的是愛(ài)信的第三代6AT變速箱，可惜這次試駕并未體驗(yàn)到這款動(dòng)力的車(chē)型，不過(guò)從之前領(lǐng)克02/03上的體驗(yàn)來(lái)看，這套動(dòng)力總成的性能和油耗平衡得不錯(cuò)，值得期待。而另一套動(dòng)力總成則是熟悉的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，扭矩提升了15N·m，最大功率184馬力/5500rpm，最大扭矩300N·m/1750-4000rpm，與之匹配的變速箱由之前的6AT變成了7擋雙離合，我這次體驗(yàn)的正是這套動(dòng)力總成的車(chē)型。

雖然扭矩有小幅提升，變速箱也換成了7擋雙離合，但是博越PRO的動(dòng)力給人的感覺(jué)與博越還是非常接近的，在ECO和COMFORT模式下，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，并不強(qiáng)勁。這是因?yàn)檫@款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)更加傾向于中段加速，而起步和低速加速時(shí)，由于渦輪遲滯和變速箱響應(yīng)偏慢，所以加速表現(xiàn)不夠利落暢快，當(dāng)車(chē)速上來(lái)之后，這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是能夠令人滿意的，但變速箱的響應(yīng)就差點(diǎn)意思了。

這款7擋雙離合變速箱的反應(yīng)偏慢，自然是出于平順性的考慮，畢竟博越PRO不是一款主打運(yùn)動(dòng)的SUV，犧牲換擋速度，換來(lái)不錯(cuò)的平順性，相信大多數(shù)人都能接受這個(gè)代價(jià)。在開(kāi)不快的城市里行駛，這個(gè)狀態(tài)沒(méi)有問(wèn)題，但我們這次試駕過(guò)程中有許多雙向單車(chē)道，遇到前方慢車(chē)經(jīng)常需要借道超車(chē)時(shí)，就需要把駕駛模式調(diào)到SPORT，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)維持在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力響應(yīng)才能令人滿意，加速超車(chē)也不那么捉急。

底盤(pán)、隔音、配置是亮點(diǎn)

說(shuō)完了博越PRO相比博越變化較大和變化不大的方面，再來(lái)說(shuō)說(shuō)博越PRO比較突出的亮點(diǎn)。首先是底盤(pán)表現(xiàn)，當(dāng)年博越剛面世時(shí)，其底盤(pán)品質(zhì)就令許多人贊不絕口，說(shuō)它的底盤(pán)有歐洲車(chē)的質(zhì)感，如今博越PRO的底盤(pán)經(jīng)過(guò)了路特斯的重新調(diào)校，后副車(chē)架由“保時(shí)捷工程”進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，駕駛起來(lái)也是“歐氣”不改，懸掛的支撐性比較充足，在多彎的杭瑞高速上，即便是以較高速度過(guò)彎，博越PRO的車(chē)身側(cè)傾也比較小。

同時(shí)，懸掛的動(dòng)作很干脆，軟硬適中，雖然對(duì)路面振動(dòng)的過(guò)濾不夠徹底，但是對(duì)于二階振動(dòng)，即余振的抵抗性很強(qiáng)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是，雖然有時(shí)有點(diǎn)顛，但是顛一下就完了，不會(huì)顛完再顫三顫，這種歐洲車(chē)底盤(pán)的調(diào)教風(fēng)格，是現(xiàn)在懸掛普遍軟趴趴的國(guó)產(chǎn)SUV里很少見(jiàn)的。

其次是隔音，官方表示，博越PRO有超過(guò)30項(xiàng)NVH性能提升，比如提升輪胎花紋、前圍密封性，優(yōu)化乘員艙聲學(xué)包、后副車(chē)架優(yōu)化等，讓整車(chē)氣密性提升了17%。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，博越PRO的隔音表現(xiàn)的確值得稱(chēng)道，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕得很到位，即便發(fā)動(dòng)機(jī)處于三四千轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)內(nèi)也需要認(rèn)真聽(tīng)才能聽(tīng)出來(lái)；得益于馬牌UC6輪胎的靜音表現(xiàn)，路噪也抑制得很好；至于風(fēng)噪，此次試駕我們大多數(shù)路段都是高速，即使時(shí)速在110km/h時(shí)，傳遞到車(chē)內(nèi)的風(fēng)噪也不大，只有當(dāng)外界出現(xiàn)橫風(fēng)時(shí)才會(huì)有明顯風(fēng)噪。以上三種噪音想完全隔絕是不可能的，但博越PRO已經(jīng)將它們抑制在了非常低的水平，在這個(gè)價(jià)位里，博越PRO的隔音表現(xiàn)絕對(duì)是第一梯隊(duì)。

最后是配置，博越PRO的配置最值得說(shuō)的有兩個(gè)，一是GKUI 19智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，博越PRO是搭載這個(gè)系統(tǒng)的首款車(chē)型（老博越也能花錢(qián)升級(jí)），體驗(yàn)之后我的感想是，那么多做車(chē)機(jī)系統(tǒng)的品牌里，吉利是最有野心的，它們不僅為這套系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了一款專(zhuān)屬的芯片，以保證系統(tǒng)能流暢運(yùn)作，還為這套系統(tǒng)打通了BAT、小米、京東等互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺(tái)。在這套系統(tǒng)上，我們能用唱吧K歌，用QQ音樂(lè)或酷我音樂(lè)聽(tīng)歌，用騰訊視頻看片，用百度或高度地圖導(dǎo)航，用喜馬拉雅聽(tīng)小說(shuō)，與AI語(yǔ)音助手進(jìn)行對(duì)話式的人機(jī)交互。

隨著這臺(tái)套系統(tǒng)的逐步迭代，它能實(shí)現(xiàn)的功能將會(huì)更加豐富，而美中不足的是，博越PRO并不支持CarPlay和CarLife，這也側(cè)面展現(xiàn)了吉利的野心——他們希望通過(guò)這套系統(tǒng)讓你完全擺脫手機(jī)。

另一個(gè)值得說(shuō)的配置，就是L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，吉利對(duì)于如今國(guó)產(chǎn)車(chē)型上駕駛輔助系統(tǒng)的普及是有很大貢獻(xiàn)的，我還記得當(dāng)年博越上市時(shí)，其搭載的駕駛輔助系統(tǒng)就被稱(chēng)為越級(jí)的存在。如今博越PRO上所搭載的L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，包含的功能更是十分齊全：ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警等等，能夠很大程度的降低駕駛負(fù)擔(dān)，提升駕駛安全。

而吉利也有自己的智能安全開(kāi)發(fā)理念，叫“安全識(shí)別圈”，從駕駛安全感、駕駛輔助系統(tǒng)、信息輔助及安全警示系統(tǒng)、主動(dòng)避禍安全系統(tǒng)、被動(dòng)碰撞安全系統(tǒng)、事故報(bào)警及救援系統(tǒng)六層面全方面保障行車(chē)安全，這一理念目前也應(yīng)用到了吉利所有全新車(chē)型，相信日后，人們談到吉利，也會(huì)有提到沃爾沃的一樣油然而生的安全感。

博越PRO與博越怎么選？

最后我們?cè)僬f(shuō)說(shuō)博越PRO與博越該如何選擇，首先看價(jià)格，兩車(chē)就有明顯區(qū)分，售價(jià)相近，會(huì)讓大家糾結(jié)的車(chē)型只有兩款，分別是博越的2020款 1.8TD DCT兩驅(qū)智聯(lián)型4G互聯(lián)版，售價(jià)11.98萬(wàn)，以及博越PRO的2020款 1.5TD 自動(dòng)智雅PRO版，售價(jià)11.68萬(wàn)，前者終端有1萬(wàn)以上的優(yōu)惠，而后者則有5000元購(gòu)置稅補(bǔ)貼。也就是說(shuō)，多花幾千塊，你能買(mǎi)到外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)更好看，底盤(pán)隔音更高級(jí)，配置要更加出色的博越PRO，盡管動(dòng)力規(guī)格降低了，但1.5T+6AT的實(shí)際體驗(yàn)未必比1.8T+7DCT差多少，因此我的建議是，預(yù)算充足的情況下，推薦博越PRO。

而如果你對(duì)博越PRO升級(jí)的部分并不感冒，那么2020款博越也是個(gè)高性價(jià)比的選擇，同樣值得考慮，畢竟它的動(dòng)力、空間表現(xiàn)都與博越PRO相差不大，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)也還不落伍，底盤(pán)依舊是同級(jí)里比較出色的水平。

編輯點(diǎn)評(píng)

不得不說(shuō)，作為全新?lián)Q代車(chē)型，博越PRO的步伐邁得十分穩(wěn)健，在保留原有賣(mài)點(diǎn)（內(nèi)外設(shè)計(jì)、行駛品質(zhì)、安全配置）的基礎(chǔ)上，又開(kāi)發(fā)出了新的競(jìng)爭(zhēng)力（互聯(lián)系統(tǒng)），作為賣(mài)得最好的國(guó)產(chǎn)SUV之一，相信博越PRO能維持住在市場(chǎng)上的地位，繼續(xù)暢銷(xiāo)下去。