無論成果如何，成都車展也算“圓滿”落幕了。對車迷而言，或多或少也探尋到了自己心儀的車款。在我目中，任憑車展上百家爭鳴，新品涌現(xiàn)，自己心中的那桿“秤”仍然萬年不變。

借車展閑暇期間，我探尋了這三款“價廉物美”的心儀對象——奧迪A4 Allroad、斯巴魯傲虎、阿爾法·羅密歐Giulia。

奧迪A4 Allroad

·優(yōu)點：進口身份、誠意十足的配置、優(yōu)異的三大件、闊綽的載物空間；入門價格略低于國產(chǎn)A4L 45TFSI quattro運動型。

·缺點：如能接受休旅車，那它似乎沒有缺點。

休旅設(shè)定，讓車流中的它是如此的“卓爾不群”，同質(zhì)化侵入在其身上并不管用。不僅如此，該車超大載物空間也領(lǐng)先了A4L。重要的是，它是部性價比極高的休旅車。

換裝MLB EVO平臺后，A4 Allroad底盤的輕量化程度更上了一層，大量鋁制部件強化了整車的操控靈活性，同時對動力、油耗也產(chǎn)生著積極影響。

動力方面，該車搭載EA888“三代半”（CYR）2.0T高功率引擎，輸出與國產(chǎn)A4L 45TFSI運動型相當，動力性能毋庸置疑。另外，該車全系標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，非常契合休旅定位。抓地力的提升不僅強化了操控極限，對戶外出行也是一種安全保障，駕駛信心感強于兩驅(qū)車型。需說明的是，相比常規(guī)旅行車，A4 Allroad還有媲美公路SUV的離地間隙，偶爾應(yīng)付應(yīng)付“小狀況”綽綽有余。

目前，這部進口車僅提供兩款配置可選，指導價分別為39.28萬和42.78萬——據(jù)我所知，其優(yōu)惠幅度不亞于國產(chǎn)A4L，與頂配A4L剛好形成錯位。簡單明了的配置倒容易作出選擇：內(nèi)外細節(jié)上，兩款配置差異甚微，除表明身份的外飾套件，效果驚艷的全液晶儀表也均有搭載。只是高配車型配備了運動座椅，此外門包為Alcantara翻毛材質(zhì)，觸感相對出色。

重要的三大件上，兩個配置完全一致——252馬力高功率引擎+7速DCT+quattro四驅(qū)系統(tǒng)。其它配置方面，兩款車型的差異點有：自動泊車入位、GPS導航、Bang & Olufsen 19喇叭音響、自動防炫內(nèi)后視鏡。其中部分差異配置可提供選裝，只是價格不低。實際上以上配置都屬階進享受，對用車并非必須，以三萬以上的差價衡量更是如此。

與國產(chǎn)A4L中、高配置相比，接近的售價下，A4 Allroad的“純度”無疑更高——標軸、高功率、quattro四驅(qū)、進口身份，全是吸引我的重點部分。只是遺憾，多數(shù)人意識中，對休旅車的接受程度并不及轎車。

斯巴魯傲虎

·優(yōu)點：低調(diào)、樸實的感官體驗；極其平衡的駕控特性；媲美SUV的裝載和通過能力。

·缺點：內(nèi)飾質(zhì)感“廉價”，動力輸出較弱。

傲虎產(chǎn)品定位與奧迪A4 Allroad相似，同屬“全方位綻放型”——大空間、高通過性、優(yōu)秀三大件、原裝進口身份等。區(qū)別是，斯巴魯品牌相對“低調(diào)”，而受限于此，它的用料、工藝、動力均不及前者。幸而有價格優(yōu)勢做基礎(chǔ)，它依舊值得我心動。

外觀上，傲虎并無華麗修飾，一切以樸實、自然為主調(diào)。而過于“內(nèi)斂”的它也因此常常備受忽略，好在對這些特性有需求的人就恰恰中意。

以30萬級身價看，該車內(nèi)飾的“簡陋”程度不亞于一部中低端日系車，平庸+毫無修飾的細節(jié)設(shè)計絕對是豪華追求者的“勸反點”。其實，傲虎“特裝版”的推出起著一定改善效果——“精怪”的綠色縫線與織物搭配形成了特立獨行的內(nèi)飾氣氛，這是傲虎內(nèi)飾中唯一值得念想的部分。

三大件上，傲虎目前僅提供2.5L自吸版H4引擎+CVT（模擬7速）+全時四驅(qū)一種方案。其中，引擎紙面數(shù)據(jù)不算惹眼，最大175馬力和235牛.米輸出不及凱美瑞和阿特茲的2.5L直列4缸，對動力有要求的人也許會失望?？梢?，H4引擎寬扁的形態(tài)更利于降低整車重心，這對身段高大的SUV和跨界車來講尤為關(guān)鍵，增強了操控性能。

次外層同為縱置布局時，H4引擎縮短了機艙長度，優(yōu)化了乘艙占比，對“駕”與“乘”同時起著積極作用。據(jù)同事對傲虎的場地測評看，其表現(xiàn)的確值得贊許——靈活、精準的駕控手感讓人愛不釋手。

空間是傲虎引以為豪的優(yōu)勢之一?，F(xiàn)場體驗看，后排中無論縱向或垂直空間都達到了預(yù)期效果。而將后排座椅放倒后，后備箱空間更是令人贊嘆（放倒前容積512L），可以說“用盡”了車身的每一毫厘。

實際上，特裝版本身就以高配為基礎(chǔ)，配置必定不差，與28.78萬元的豪華導航版（次低配）比，它多出了18吋輪轂、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、AutoHold、真皮織物雙拼座椅。

對于熱衷自駕出行的我，傲虎優(yōu)秀的操控、闊綽的空間、媲美SUV的通過能力都無法抗拒。除動力相對貧弱外，我對內(nèi)飾質(zhì)感倒無過分要求，畢竟Jeep和豐田我都“忍受”過來了。

阿爾法·羅密歐Giulia

·優(yōu)點：無與倫比的“運動氛圍”；游刃有余的操控性能；完美的機械布局。

·缺點：做工、質(zhì)感遜于同級豪華對手；乘坐空間稍顯壓抑。

“全領(lǐng)域發(fā)展”似乎是我心儀對象的共同點，不過接下來的阿爾法·羅密歐Giulia橫豎看都不具備“全領(lǐng)域”技藝——既不能提供“雙人床”式的載物空間，更沒有媲美SUV的通過能力，事實上一個微微凸起的陰井蓋就可索其“性命”。

然而換個角度看，Giulia并不是傳統(tǒng)認知中的四門轎車，相較寶馬3系Li、奔馳C系長軸、捷豹XEL，Giulia具有更純粹的運動特性，極端化產(chǎn)品設(shè)定與多數(shù)對手的“路數(shù)”全然相同——在妥協(xié)司空見慣的當下，這既是尊嚴也是風險，畢竟其面向的需求更為狹窄。

而與同樣“樂趣橫飛”的BRZ、86等Coupe車型比，其Sedan屬性似乎還能做到兼顧家用。因此，以“純粹駕控”為出發(fā)點讀，Giulia的“多用途”之意倒也能得到展現(xiàn)，雖帶有“強行”意味，但這就是我將它納入車庫的理由！

外形上，Giulia并沒有鋒利到能“割傷人”的鈑金折線，而是輔以圓潤與流動走線?！凹庾臁鼻澳樖前柗āち_密歐最具辨識度的設(shè)計元素。為了提升車頭空氣動力學與引擎進氣效率，Giulia的牌照框采用了側(cè)掛式，除超豪華運動品牌（法拉利、蘭博基尼、邁凱倫）外，它是唯一采用該形式牌照框的車型……我佩服它不妥協(xié)的精神。

Giulia的內(nèi)飾充斥著“意式”的隨性，精致、豪華、舒適都與它相隔甚遠。好在豐富的圓形元素仍在不斷升溫它的戰(zhàn)斗氣氛。碩大的金屬換擋撥片和置于方向盤上的“點火”鍵更讓人欲罷不能。桶形座椅雖然生硬，但卻能提供足夠的包裹感?！白M去就想開”是我對Giulia的直觀感受，為此甚至完全忽略了后排的壓抑感，誰讓它只為駕控而生呢。

關(guān)于該車核心部件我不用多提，即便入門級的200HP版（200馬力，330牛.米），都能實現(xiàn)6.6秒的百公里加速成績，除引擎強勁的低扭外，ZF 8AT變速器的走心“助攻”也功不可沒。

場地試駕中，Giulia精準、細膩、靈活的操控令人贊賞，甚至會讓人難以相信這是臺四門轎車的表現(xiàn)。打開機艙，呈現(xiàn)的細節(jié)印證了它的運動屬性——強化型避震上座（鋁制）、橫向加強桿、水冷式渦輪增壓器（獨立散熱系統(tǒng)）等等。其他看不見的細節(jié)還包括：大量鋁制部件，碳纖維傳動軸。后者對減輕重量、提升傳動效率起著重要作用。

目前，Giulia縮減了車系配置，取消200HP，僅供應(yīng)包括特別款在內(nèi)的兩款280HP版，這變向抬高了入門門檻。至于百萬級的“四葉草”版本，為它拋出橄欖枝的粉絲并不多，畢竟在那個價位除了奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS外，還有保時捷在恭候呢。

為守護品牌精神，Giulia可以說在很大程度上犧牲了市場和經(jīng)濟利益——未能讓品牌賺得盆滿缽滿，甚至長期在銷量上不盡人意。其實，Giulia依舊吸引了小部分由“興趣引導行為”的人——他們樂意接受一部空間局促、維護費不菲，但卻能帶來純粹駕控快感的“玩物”。

我敬仰Giulia必然是它將“功夫”藏匿得如此之深，從表象上難以揣測出真本領(lǐng)，這種內(nèi)斂到極致的性格令追求低調(diào)與性能的粉絲為之傾心。當然咯，相對“便宜”是它的另一個優(yōu)勢，對暫時買不起寶馬M、奔馳AMG的消費者來說，先以較小的花費入手一臺功底深厚的“真.Sport Saden”來潤潤手倒也不錯。

駕仕總結(jié)：

三部車都具有進口背景，這不僅僅是心理藉慰。另外，“原滋原味”也是它們的共同屬性，不加長、不拉皮，這是我個人很看重的一點——這一點，A4 Allroad最為典型。

而配合默契的三大件是品牌實力的集中體現(xiàn)，也是考驗研發(fā)、調(diào)校功底的直接途徑，能做好該環(huán)節(jié)的，其他方面自然不差，只不過側(cè)重點不同而已。此方面，斯巴魯傲虎以良好的平衡作出了表率，即使它并不能帶來高級感，可真正的愛家誰又在乎呢？

阿爾法·羅密歐Giulia在對應(yīng)的純粹運動領(lǐng)域中得到了“全面發(fā)展”。作為四門轎車，它創(chuàng)造出了極端化的駕控體驗。不止如此，從其機械設(shè)計、布置上也能清晰讀到。只是遺憾，消費者的普遍性需求和其自身較高的維養(yǎng)成本讓它只能處于小眾范疇。

文｜托米

圖｜托米