8月車市依然延續(xù)了今年以來(lái)持續(xù)的低迷狀態(tài)，即便是從車企的批發(fā)銷量來(lái)看，8月車市總體跌幅收窄，但狹義乘用車162萬(wàn)輛的月度批發(fā)銷量，也比過(guò)去三年的同期月度銷量要低不少。而今年過(guò)去8個(gè)月的零售和批發(fā)數(shù)據(jù)都反映出，中國(guó)汽車市場(chǎng)又回到了三年之前的銷量水平。

值得一提的是，過(guò)去的6月份，由于國(guó)五國(guó)六的切換，刺激了當(dāng)月車市銷量的增長(zhǎng)，在車市月度走勢(shì)上出現(xiàn)了一個(gè)小高峰，但隨之帶來(lái)的季節(jié)性透支，也在8月份得到了明顯的呈現(xiàn)。因此，無(wú)論是批發(fā)還是零售，這個(gè)8月的回暖并不明顯。不妨隨小編來(lái)看看今年8月轎車實(shí)銷Top10都有哪些車型上榜？

NO1.朗逸：穩(wěn)居銷冠

8月，又是朗逸奪冠的一個(gè)月，以35874輛的實(shí)銷數(shù)據(jù)穩(wěn)居榜首，并且減庫(kù)存3739輛，傲視群雄。近些年，由于大眾的一些負(fù)面消息時(shí)不時(shí)爆出，黑大眾的也多了，最經(jīng)典的就是那句：“這個(gè)車比較高級(jí)”。為什么罵的人越多，銷量還蹭蹭往上漲？

整體看朗逸的外觀和內(nèi)飾，幾乎沒(méi)有屬于自己的“特色”，但是將“沒(méi)特色”，轉(zhuǎn)變成自己的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)向了面向更廣的人群，無(wú)疑對(duì)銷量會(huì)有一個(gè)很大的提升。就是因?yàn)槔室莸膹氐字杏苟螳@成功，去年的換代還將這種成熟穩(wěn)重的氣質(zhì)再加碼，類似帕薩特的造型更是讓他銷量再上一層樓?？梢?，上汽也是摸透了國(guó)人的心理，秉著在“合適的時(shí)間遇到合適的人”，大眾朗逸的合適的動(dòng)力匹配上合適的人群，這也是幫助朗逸銷量提升的一個(gè)原因。

NO2.軒逸：實(shí)力不俗

換代后的軒逸沒(méi)有出現(xiàn)卡羅拉的“斷檔”可能原因在于老款車型依然在售。上一代軒逸也搖身一變成為“新軒逸·經(jīng)典”繼續(xù)銷售，延續(xù)了此前兩代同堂的銷售策略。

而基于全新CMF平臺(tái)打造的新軒逸有著“小天籟”的稱號(hào)，運(yùn)動(dòng)感相較上一代車型大幅提升。年輕人喜歡的外觀、舒適的懸掛調(diào)校再加上日產(chǎn)品牌良好的口碑，軒逸依然實(shí)力不俗。

NO.3寶來(lái)：與朗逸同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)

寶來(lái)和速騰總的來(lái)說(shuō)其實(shí)差別不是特別大，或許是近1萬(wàn)元的差價(jià)，又或許是寶來(lái)更時(shí)尚的日行燈與進(jìn)氣格柵相連的設(shè)計(jì)，讓那些不是特別在意細(xì)微的后排空間的差距以及渦輪的消費(fèi)者寧愿選擇自吸版本的低配寶來(lái)。

雖然從曾經(jīng)的“駕駛者之車”到現(xiàn)在的國(guó)民家轎，但皮實(shí)耐用的品質(zhì)還是為它贏得了良好的口碑。并且目前寶來(lái)是新老同臺(tái)銷售，老款車型的大幅優(yōu)惠也對(duì)總銷量幫助不小。

NO.4速騰：“真香”車型

大眾速騰在8月份的銷量為22992輛，同比增長(zhǎng)11.6%，排名在第四名。大眾速騰基于MQB平臺(tái)打造，采用了全新家族式語(yǔ)言設(shè)計(jì)，整體看上去盡顯運(yùn)動(dòng)時(shí)尚感。

與豐田亞洲龍同一天上市的大眾速騰，以頂配19萬(wàn)的價(jià)格被消費(fèi)者擺上了“真貴”的貨架上，但當(dāng)大眾為速騰悄然放出2萬(wàn)元以上優(yōu)惠之后，很快“真香”了起來(lái)?？磥?lái)售價(jià)對(duì)一臺(tái)車的銷量真的起很大的作用。

NO.5思域：神車就是牛

本田思域作為旗下的一款“神車”，在8月份的銷量突破2萬(wàn)輛，成功進(jìn)入排行榜前十，很有辨識(shí)度的外觀設(shè)計(jì)，受到很多年輕消費(fèi)者的青睞。從中期改款的本田思域來(lái)看，雖說(shuō)在細(xì)節(jié)方面做了稍微變化，但是并沒(méi)有給人眼前一亮的感覺，期待在后期的改款中能有更好的表現(xiàn)。

NO.6卡羅拉：沒(méi)有跌出前十

網(wǎng)傳卡羅拉8月銷量跌出前十，如果單從中汽協(xié)或者乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看確實(shí)如此，但是通過(guò)我們獨(dú)家掌握的實(shí)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，卡羅拉8月銷量還是很可觀的，雖然出現(xiàn)了下滑，但是還是以21244輛的實(shí)銷數(shù)據(jù)排名第六。

相信不久后，卡羅拉依舊可以憑借出色的產(chǎn)品力重回銷量巔峰。

NO.7英朗：時(shí)間可以證明一切

別克英朗是排行榜前十中唯一一款入榜的美系車型， 在8月份的銷量為20737輛，同比增長(zhǎng)13.4%，排名第七名。

有三缸機(jī)的地方就有爭(zhēng)吵，只有真正體驗(yàn)過(guò)的人才會(huì)去購(gòu)買它，可見，除了價(jià)格上的優(yōu)惠，英朗的三缸機(jī)其實(shí)并沒(méi)有想象中的那么差勁，因?yàn)槔习傩盏难劬κ茄┝恋摹３巳讬C(jī)外，英朗的設(shè)計(jì)、配置、做工以及空間并沒(méi)有短板，表現(xiàn)均衡。

NO.8雷凌：TNGA加持

與跌卡羅拉相比，先于卡羅拉上市的雷凌在經(jīng)過(guò)短暫的新車期后逐漸回暖。并且基于TNGA架構(gòu)打造的它延續(xù)了美版卡羅拉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還專為中國(guó)市場(chǎng)推出了12.1英寸大屏的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，豐田品牌確實(shí)對(duì)國(guó)人的消費(fèi)心理研究得足夠深入。

不過(guò)在全系標(biāo)配了智能輔助駕駛的全新一代卡羅拉度過(guò)新車期之后，雷凌還是否能夠保住前十的名次，亦或者與卡羅拉雙雄并立，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

NO.9桑塔納：許久不見

一個(gè)許久未見的名字，但是質(zhì)量過(guò)硬的名聲還是時(shí)常能從各個(gè)地方傳到我們的耳中。桑塔納作為國(guó)內(nèi)汽車界的“第一IP”，加上“大眾高級(jí)車”的金字招牌，8.7萬(wàn)的起售價(jià)，在屬于它的級(jí)別當(dāng)中，競(jìng)爭(zhēng)力還是巨大的。

NO.10帕薩特：中級(jí)車銷冠

帕薩特則以16202輛的銷量反超本田雅閣位列B級(jí)轎車銷量第一名，這個(gè)在中級(jí)車市場(chǎng)征戰(zhàn)多年的老將，一直以來(lái)被雅閣壓一頭，如今換代后的帕薩特又重回巔峰。

在B級(jí)車整體都變得越來(lái)越年輕化的當(dāng)下，帕薩特在換代后也跟上了這種節(jié)奏。設(shè)計(jì)較之以往年輕了不少，不會(huì)讓人覺得老氣油膩，這點(diǎn)比邁騰要做得更好。不過(guò)帕薩特的骨子里歷來(lái)都是帶著一絲商務(wù)氣息的，所以即便是新一代帕薩特，也沒(méi)有丟掉這種本質(zhì)，沒(méi)有過(guò)于輕佻，而缺乏B級(jí)車那種該有的氣場(chǎng)。尾部車標(biāo)底下還帶字母，彰顯了高級(jí)的身份。

以上是銷量排行榜Top10車型解讀，遺憾的是，前十中并沒(méi)有自主品牌上榜，取而代之的是德系、日系，占據(jù)大半邊江山。自主品牌的一號(hào)種子吉利帝豪已經(jīng)被甩至第20位，國(guó)產(chǎn)品牌還需要繼續(xù)加油??！

篇幅有限，以下是銷量排行榜Top11-30上榜車型