韓系，在國內(nèi)汽車市場中一直都是一個矛盾的存在。高不成低不就的位置，讓其市場份額也不斷被上下擠壓。曾經(jīng)引以為傲的走量車型，也沒有了當(dāng)年的意氣風(fēng)發(fā)。除了放下身段走更低定位的車型，如今新能源車型也成為了韓系理論上的“翻盤點(diǎn)”。

繼領(lǐng)動PHEV之后，隨之而來的起亞K3 PHEV也在本屆成都車展上市。新車共推出了2款車型，補(bǔ)貼前售價為20.98-21.88萬元，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為16.68-17.58萬元。

2019款 1.6L 自動舒適型：補(bǔ)貼后16.68萬元

2019款 1.6L 自動智享互聯(lián)版：補(bǔ)貼后17.58萬元

看到這個補(bǔ)貼后的售價，起亞K3 PHEV也確實(shí)和領(lǐng)動PHVE算是一對“難兄難弟”了。價格區(qū)間基本形成了重疊的同時，在產(chǎn)品力方面也沒有太多的亮點(diǎn)。具體情況詳見槽點(diǎn)與亮點(diǎn)。

槽點(diǎn)

1.為了節(jié)約空間，起亞K3 PHEV將電池組放置在尾廂備胎處，提高了危險(xiǎn)系數(shù)?，F(xiàn)在很多量產(chǎn)的插電混動車型都是做成T型電池組，安放于車輛的底盤下方，這樣即使發(fā)生了碰撞，電池組也是安全的。

起亞K3 PHEV將電池組安放在了尾箱備胎位置，雖然可以節(jié)約空間，但是對于用戶的行車安全以及發(fā)生追尾事故后，電池組則成為車輛緩沖吸能的直接對象。這將導(dǎo)致電池組中的單體電芯受到擠壓變形，容易出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，所以說這款車在安全方面將會受到很大威脅。

2.后排中間座椅無頭枕，中央地臺也略有凸起。這就導(dǎo)致后排中央的乘坐姿勢會較為狼狽，再配合蜷在中央的坐姿。想想都會難受。同時后排除了中央頭枕的缺失之外，就連后排中央扶手也同樣不具備。后排的舒適性也確實(shí)顯得很一般了。

3.和領(lǐng)動 PHEV一樣，起亞K3 PHEV的動力也是搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率105Ps，最大扭矩147N·m。老實(shí)說，如果沒有電機(jī)的加持，這款車的動力可以用“孱弱”來形容。

這款發(fā)動機(jī)匹配6DCT變速箱，相比燃油車型依舊是少了一個檔位。對比數(shù)據(jù)這款發(fā)動機(jī)就是來自領(lǐng)動，連電機(jī)數(shù)據(jù)也幾乎一致。三大件大同小異，換個LOGO繼續(xù)賣而已。

亮點(diǎn)

1.感覺起亞K3 PHEV和領(lǐng)動 PHEV似乎都商量好了一般，在燃油車上全系后扭力梁懸架到PHEV車型上就升級成了全系多連桿獨(dú)立后懸。畢竟價格也高出了不少，再不升級一下后懸結(jié)構(gòu)，那就真的會被消費(fèi)者瘋狂吐槽了。

2.雖然1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)僅僅這是夠用，但這中規(guī)中矩的動力表現(xiàn)能夠帶來較為客觀的燃油經(jīng)濟(jì)性，再加之電機(jī)的加持。燃油經(jīng)濟(jì)性還是符合日常家用的初衷。

3.車內(nèi)搭載的10.25英寸中控屏也有點(diǎn)像中國品牌看齊的意思，同時還搭載智能互聯(lián)。支持語音、遠(yuǎn)程控制，也支持第三方應(yīng)用APP。只是對蘋果手機(jī)用戶不大友好，僅支持CarLife。

接下來是競爭力分析時間，K3 PHEV 1.6L自動智享互聯(lián)版（補(bǔ)貼后：17.58萬元）和秦Pro DM 1.5TI 自動智聯(lián)勁睿型（補(bǔ)貼后：17.99萬元）進(jìn)行對比。

一款為合資品牌緊湊型車，另一款則是中國品牌緊湊型車，兩款均為頂配車型。補(bǔ)貼后的售價也是不相上下。這是說明了韓系品牌力的逐漸下滑，還是中國品牌不斷向上的結(jié)果？我們更愿意相信是后者。

在韓系和中國品牌都具有話語權(quán)的“配置”方面，中國品牌毫無疑問地更有話語權(quán)。

從對比中不看出，中國品牌在配置方面有著絕對的優(yōu)勢。秦Pro讓人心動的配置就有不少。例如：ACC自適應(yīng)巡航、360倒車影像、全液晶儀表盤、12.8英寸中控屏，秦Pro的可旋轉(zhuǎn)中控大屏無疑是對消費(fèi)者最大的誘惑，常規(guī)能夠想到的功能可以實(shí)現(xiàn)之外，還能在車內(nèi)吃雞、王者農(nóng)藥。雖然K3 PHEV的中控屏尺寸也不小，但在功能齊全性、新鮮感以及科技感上都不如秦Pro。

雖然說K3 PHEV在一些安全配置上可以實(shí)現(xiàn)選裝，但在早已配置的秦Pro上，就顯得蒼白很多。

除了選裝的配置能夠稍微挽回一點(diǎn)顏面，在其他配置方面K3 PHEV依舊被吊打。舒適性配置方面的缺失以及便利性配置水準(zhǔn)的跟不上，讓K3 PHEV的配置水平依舊停留在“合資品牌該級別”的“豐富”。最要命的還是全車僅1個USB接口的寒酸…讓車內(nèi)后排的乘客發(fā)揚(yáng)自食其力的奮斗精神。坐后排的乘客請自行準(zhǔn)備充電寶！

在動力方面，K3 PHEV在發(fā)動機(jī)、電動機(jī)參數(shù)表現(xiàn)上都不如秦Pro。雖然都符合家用，但其動力水準(zhǔn)僅能滿足日常家用。而秦Pro在滿足家用的基礎(chǔ)上，動力水平還能夠讓消費(fèi)者在閑暇之余小小撒歡一把。在超車、快速通過大車的時候，秦Pro的動力儲備完全能夠輕松取舍。

而K3 PHEV的動力儲備表現(xiàn)在超車、快速通過打車的時候就會有一種用盡“洪荒之力”的感覺，聽著發(fā)動機(jī)的嘶吼，動力總是慢一拍到來的感覺…算了，還是別超車了。

不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，由于發(fā)動機(jī)帶有渦輪，秦Pro的后期保養(yǎng)費(fèi)用上會比K3 PHEV要高。用車成本方面，K3 PHEV會更符合家用買菜車的定位。成本與動力體驗(yàn)，二者仍不能兼得，還需要做出取舍。

但在整車質(zhì)保方面，作為合資品牌的K3 PHEV也是給出常規(guī)的三年或十萬公里質(zhì)保政策，而中國品牌的秦Pro更為厚道，六年或15萬公里的質(zhì)保政策會更受消費(fèi)者青睞。

無疑兩款車都是向著日常家用買菜車的定位出發(fā)，K3 PHEV和之前競爭力分析中提到的領(lǐng)動PHEV如出一轍，出發(fā)點(diǎn)相當(dāng)?shù)募兇狻?strong>小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的搭載決定了自身平庸買菜車的命運(yùn)，同樣合資品牌中相對較高的配置，放在中國品牌的配置水平中就是“不痛不癢”的存在。

綜合整車產(chǎn)品力，秦Pro都更值得推薦。價格相當(dāng)、配置豐富、動力儲備更強(qiáng)、整車質(zhì)保更長。至于推薦K3 PHEV的理由…又回到我們聯(lián)合引擎之前老生常談的一個問題，買韓系到底圖什么？

總結(jié)：這款K3 PHEV完全可以看作領(lǐng)動PHEV的“姊妹版”，這個級別中的插電混動車型，除了中國品牌以外，豐田的卡羅拉和雷凌同樣是這兩款“韓系練習(xí)生”的對手。領(lǐng)動 PHEV已經(jīng)是晚到的那位了，而K3 PHEV比其兄弟來得還要晚。難道你們就是所謂的“2年半的練習(xí)生”？

練習(xí)生往往代表的是辛苦、默默無聞、存在感弱。畢竟不是明星，也沒有名氣?；蛟S當(dāng)這兩位“練習(xí)生”來到國內(nèi)緊湊型PHEV市場后才知道，其實(shí)自己就是一個陪襯吧？