博越，這款當(dāng)時被譽為“最美中國SUV”的吉利當(dāng)家車型。從月銷3萬輛的意氣風(fēng)發(fā)到如今月銷1萬余輛的“常態(tài)”表現(xiàn)。面對當(dāng)下大環(huán)境的低迷，也許吉利也到了一個比較困難的時期，才會如此“匆忙”的上市自己的博越PRO。雖然想的是讓博越PRO填補博越的口碑與市場窟窿，同時應(yīng)付國六政策。可豐滿的理想終究還是和骨感的現(xiàn)實相伴，博越PRO的出現(xiàn)或許又在用“造每個人的精品車”來為廣大消費者畫一張又大又圓的餅。

官方市場指導(dǎo)價為9.88萬元-15.68萬元。（10月31日前購車享受廠家購置稅補貼5000元，因此下表實際支付價相比指導(dǎo)價減少5000元）

槽點

1.近兩年的吉利也在自身產(chǎn)品上響應(yīng)智能化，博越PRO上所搭載的GKUI 19系統(tǒng)，加入了一系列天花亂墜的功能。如語音控制、OTA升級以及不少第三方應(yīng)用。這些功能無疑能給自身加分，但吉利PRO忽略了最重要的一點。

當(dāng)下智能手機的發(fā)展遠比車機更成熟、方便，支持手機車載互聯(lián)無疑能夠更好、更便捷的解決問題。然而這款博越PRO不支持CarPlay也不支持CarLife的做法，讓當(dāng)下更多習(xí)慣手機導(dǎo)航、聽歌的消費者覺得升級車載系統(tǒng)才能使用第三方應(yīng)用的做法實際很雞肋。

還有那個送的手表，也就是一種宣傳營銷手段罷了。

2.對于博越的油耗表現(xiàn)，車主也早已叫苦連天。而博越PRO則給出了自己的方案：1.5T三缸。消費者脖子都等長了，就給人家?guī)硪豢钊装l(fā)動機？而且三缸車型售價在9.88-12.68萬元，配置水平也算不上豐富。

回到發(fā)動機的話題，該發(fā)動機最大功率177Ps、最大扭矩255N·m。在自己小型SUV繽越上使用或許能降低油耗，但這款小排量三缸發(fā)動機要驅(qū)動整車質(zhì)量1610kg的博越PRO很顯然是小馬拉大車，在博越上使用必然會出現(xiàn)動力儲備差以及油耗偏高的現(xiàn)象。

而博越PRO 1.8T車型鑄鐵發(fā)動機缸體的使用也是將降本原則做到了消費者看不見的地方。

3.對于前排中央扶手前方兩邊位置的類似扶手設(shè)計，實在是不知道其用意如何。在使用充電線為手機充電時，這個類似扶手的設(shè)計，在取拿手機時多少會有些干擾。或許只是為了滿足視覺效果，但實用性并不大。

亮點

1.博越PRO也終于知道了消費者對手機的重要性，在車內(nèi)也終于設(shè)計了放手機的儲物槽。位置順手，較為便捷。

2.中央扶手內(nèi)的儲物格中還帶有空調(diào)出風(fēng)口，有助冷藏飲料。

3.終于增加油箱護板了！對于博越PRO而言，這絕對是大亮點。由于之前老款博越底盤不僅僅是底盤貫穿性較差，還有一個致命的缺陷就是油箱位置較低，而且毫無防護。側(cè)向放置的油箱在主駕駛位下方，所以位置較低，使得最低離地間隙不高，最主要的是無法放置防護板，這樣會進一步降低整車的通過性能。

油箱位置較低而且沒有任何的防護，使得車輛在駕駛的時候被彈起的硬物擊穿油箱，油箱被擊穿燃油泄漏導(dǎo)致半路歇菜。油箱護板的增加就不會在馬路上看到因為油箱刮擦被擱置在路上的吉利車主了。

接下來是競爭力分析時間，我們將博越PRO 1.5TD自動智聯(lián)版（售價：12.68萬元）和CS75 PLUS 1.5T自動豪華型（售價：12.49萬元）進行對比。

這兩款車型在中國品牌中屬于“針尖對麥芒”的存在。面對全面換代升級的CS75 PLUS，這個僅算得上中期改款的博越PRO能夠有幾分勝算？

在車身尺寸方面，兩車的具體差異情況如下表：

雖然說CS75 PLUS全方面領(lǐng)先博越PRO，但也不能因車身尺寸的參數(shù)對比就草草結(jié)論兩車的空間表現(xiàn)。靜態(tài)的對比下，數(shù)據(jù)只是作為參考作用。但就參考角度看，博越PRO車身尺寸不如CS75 PLUS，加之之前老款車型在后排頭部空間以及后備廂地臺高度較高等問題，或許空間真不算博越PRO的強項。

作為中國品牌細分市場中的代表車型，兩款車在配置上無疑是最重要的對比環(huán)節(jié)。博越PRO相比CS75 PLUS領(lǐng)先的配置并不多，僅有主駕座椅加熱、后排杯架、溫度分區(qū)控制、車載凈化器、車內(nèi)PM2.5。

而CS75 PLUS在配置上的優(yōu)勢則比博越PRO大不少。相比博越PRO，CS75 PLUS多出了轉(zhuǎn)向輔助燈、前霧燈、手機互聯(lián)、前后排頭部氣囊、360全景影像、全液晶儀表盤、全車無鑰匙進入、道路救援呼叫。

相比起博越PRO多出的配置，CS75 PLUS多出的配置則是更加實用且更具性價比。360全景影像、前后排頭部安全氣囊為駕駛安全多一份保障；前霧燈也能夠在天氣惡劣的道路條件下保證行車安全；手機互聯(lián)便于日常駕車的需求；全液晶儀表也更顯車內(nèi)檔次感；道路救援呼叫的支持也讓車主在必要的時候解決燃眉之急。

而博越PRO多出的配置雖然也有一定的作用，但相比起CS75 PLUS多出的配置則顯得不痛不癢。并沒有讓人感覺到吉利的誠意。12.68萬元的中國品牌車型在價位上也不算低端，但仍保持4個安全氣囊以及連前霧燈這樣最基礎(chǔ)安全配置都缺席的表現(xiàn)，很有可能讓消費者失望。

再來就是三缸和四缸的對比，CS75 PLUS就顯得友善了很多。除了動力參數(shù)的領(lǐng)先以外，CS75 PLUS渦輪介入的時間也比博越PRO要稍早一點。兩款車型都是匹配了6AT變速箱，CS75 PLUS的6AT變速箱來自愛信，成熟穩(wěn)定性上也毋庸置疑。在動力匹配方面，長安對動力平順性的要求也是做到了“嚴苛”的地步，從以往匹配愛信6AT變速箱的車型表現(xiàn)就不難發(fā)現(xiàn)。而在之前老款博越的6AT表現(xiàn)看，低速抖動、頓挫較強、換擋效率上還有待提高。而此次1.8T車型更換了變速箱，將6AT下放到1.5T車型。

前段時間自燃的星越就是1.5T車型，由于自燃原因未知，暫不做任何猜測。只是這樣的負面事件難免對博越PRO有著一定影響，消費者也會對這件事心有余悸。擔(dān)驚受怕到自己買的1.5T車型不知會不會自燃，何時會自燃…

總結(jié)：博越PRO是博越的升級版嗎？照命名的邏輯看，這么理解沒有錯。其實不然，吉利官方表示吉利博越PRO會和博越一起同步銷售。差不多是作為博越的補充版本來銷售。可實際產(chǎn)品力也并未做到大幅度的提升，更多只是將星越那一套內(nèi)飾設(shè)計照搬過來的同時加入了智能車機系統(tǒng)。三缸發(fā)動機的加入更是給用戶帶來了新的絕望，或許在未來全系三缸的時代指日可待了。

加了一個“PRO”，就真的多了一個“PRO”嗎？博越PRO告訴你，更新的產(chǎn)品力還真的只是加一個“PRO”這么簡單。而反觀CS75 PLUS加了一個“PLUS”，多的就不是一點點了。差距怎么就這么大？