如果放在兩三年前，我們很少能看到市面上有電動(dòng)車的廠家敢在賽道舉辦試駕，綜合續(xù)航太差、跑兩圈電池就過(guò)熱報(bào)警、油改電的底盤(pán)調(diào)校差，諸多限制的因素也讓電動(dòng)車遠(yuǎn)離了賽道。而從2019年開(kāi)始，隨著純電車型產(chǎn)品力的不斷提升，我已經(jīng)在賽道上體驗(yàn)了諸多國(guó)產(chǎn)純電車型。今天，又一款車型在賽道舉辦了試駕會(huì)，不同于之前動(dòng)輒四五十萬(wàn)的車型，這次進(jìn)行試駕的比亞迪e2，僅僅是一臺(tái)補(bǔ)貼后售價(jià)不到十萬(wàn)的純電“素車”。![]()
家用純電車上賽道，這更讓我對(duì)這臺(tái)比亞迪e2充滿了期待。賽道試駕要比我們?nèi)粘ｉ_(kāi)車更加激烈，對(duì)整車的底盤(pán)懸掛調(diào)校、剎車系統(tǒng)以及散熱系統(tǒng)都提出了更高的要求。在接下來(lái)，我也將從三電熱管理系統(tǒng)和賽道駕控表現(xiàn)兩個(gè)重要維度，對(duì)e2進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試和分析！![]()
傳統(tǒng)的燃油車進(jìn)行激烈的駕駛，發(fā)熱源主要來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而電動(dòng)車則更為復(fù)雜，不僅電動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候會(huì)有發(fā)熱，電控系統(tǒng)中的負(fù)責(zé)逆變的IGBT芯片、為電機(jī)提供能量的動(dòng)力電池，都是發(fā)熱大戶，尤其是電池，一旦控制不好溫度，很容易出現(xiàn)熱失控進(jìn)而導(dǎo)致起火自燃等安全事故。除此之外，三電系統(tǒng)的最佳工作的溫度區(qū)間，也要比內(nèi)燃機(jī)低很多（傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)90-110℃，三電系統(tǒng)25-60℃），多種因素的加持，也對(duì)電動(dòng)車的散熱系統(tǒng)提出了更高的要求。因此，嘿電分別記錄了比亞迪e2在進(jìn)行賽道激烈駕駛前后，三電系統(tǒng)的溫度變化（本次試駕的室外溫度為22-28℃）。我們打開(kāi)機(jī)艙蓋，簡(jiǎn)單來(lái)看一下比亞迪e2的三電系統(tǒng)布局，第一眼看去，e2的機(jī)艙布局非常清晰明了，由于使用了e平臺(tái)打造的標(biāo)準(zhǔn)化的電子電氣零部件，在高壓系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，都實(shí)現(xiàn)了很高的集成度。在溫控系統(tǒng)上，高壓系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)共用一路液態(tài)水循環(huán)的溫控系統(tǒng)，電池則是單獨(dú)一路的液態(tài)水循環(huán)溫控系統(tǒng)，二者都支持壓縮機(jī)制冷以及PTC加熱。在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，e2使用的是e平臺(tái)4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品中的70kW平臺(tái)，相關(guān)的參數(shù)大家可以通過(guò)下圖查看。官方給出的0-50km/h的加速時(shí)間是3.9s，嘿電實(shí)測(cè)的0-100km/h的加速是10.7s。由于將電控、電動(dòng)機(jī)以及減速器三者合并到了一起，在集成化和輕量化上，都是市面產(chǎn)品中比較領(lǐng)先的（目前主流產(chǎn)品一般只能做到減速器、電機(jī)的二合一）。在高壓配電模塊上，e2使用的e平臺(tái)的普通版的高壓三合一模塊，將車載充電機(jī)、高壓配電箱以及DC-DC直流變壓器合并到了一起，減小體積、提升性能。而在動(dòng)力電池模塊上，本次試駕的車型電池包的容量為35.259kWh，內(nèi)部是NCM622的三元鋰電芯，NEDC的綜合續(xù)航為305km。e2還有一款47.3kWh的電池版本，NEDC綜合續(xù)航為405km，會(huì)在晚些時(shí)間進(jìn)行交付。本次活動(dòng)上，我們通過(guò)紅外成像儀，分別記錄了電機(jī)和電控系統(tǒng)的表面溫度，以及電驅(qū)動(dòng)循環(huán)補(bǔ)液壺的溫度，并進(jìn)行了對(duì)比。
在活動(dòng)的第一環(huán)節(jié)，是緩慢駕駛車輛熟悉賽道，本階段的車速和駕駛習(xí)慣與我們?nèi)粘Ｊ袇^(qū)駕駛相差無(wú)幾，行駛了10km后，記錄了e2電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的溫度情況。根據(jù)紅外相機(jī)的數(shù)據(jù)顯示，電控表面溫度為37.5℃，電機(jī)表面溫度為37.0℃。在下一階段進(jìn)行激烈駕駛之后，電控表面溫度為40.1℃，電機(jī)表面溫度為45.1℃，整體的溫度并沒(méi)有明顯升高。
我們?cè)賮?lái)看一下電池系統(tǒng)，常規(guī)駕駛下，電池包外側(cè)溫度為30.3℃；進(jìn)行激烈駕駛后電池包的外側(cè)也只有31.5℃和32.3℃，幾乎沒(méi)有特別的變化。除了表面溫度外，補(bǔ)液壺的溫度也是對(duì)三電系統(tǒng)內(nèi)部溫度的一個(gè)參考，我們也再看看在e2在激烈駕駛前后的表現(xiàn)。電驅(qū)動(dòng)&高壓系統(tǒng)補(bǔ)液壺溫度為30.8℃，動(dòng)力電池系統(tǒng)的補(bǔ)液壺溫度為42.4℃。最終我們通過(guò)一個(gè)表格匯總來(lái)看一下，在激烈駕駛后，電機(jī)和電池溫度的變化相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較高的，但是如果和同級(jí)別其他車型來(lái)對(duì)比，e2的三電系統(tǒng)的最大溫度變化不超過(guò)10℃，表現(xiàn)更加穩(wěn)定。能夠取得這樣良好的溫度控制表現(xiàn)，主要得益于以下幾點(diǎn)：- 三電系統(tǒng)集成度高，集中進(jìn)行散熱的效果更好。
- 散熱制冷壓縮機(jī)效率高，能夠提供良好的制冷效果，實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)快速降溫。
- 電池采用標(biāo)準(zhǔn)模塊設(shè)計(jì)，內(nèi)部散熱管理設(shè)計(jì)合理，且模組之間的距離設(shè)置合理，有足夠的散熱空間。
銳思賽車場(chǎng)全場(chǎng)只有1.3km，在北京是出了名的路窄彎急，特別適合小車來(lái)跑，同時(shí)對(duì)于車輛的底盤(pán)表現(xiàn)、中前段加速也提出了更高的要求。相比同級(jí)別電動(dòng)車動(dòng)輒1.6噸的車重，e2通過(guò)三電系統(tǒng)以及車身結(jié)構(gòu)的輕量化，最終整備質(zhì)量只有1250kg，與同級(jí)別的燃油車相差無(wú)幾。在賽道行駛時(shí)，e2在操控的靈敏度上，整體的表現(xiàn)也要優(yōu)于之前我們?cè)囻{的不少純電車型。e2使用70kW、180N·m的永磁電機(jī)，雖然峰值功率不算特別高，但是得益于電機(jī)的優(yōu)勢(shì)以及車身的輕量化，在初段的加速的表現(xiàn)還是足夠靈敏的。尤其是在銳思這種比較短的賽道上，e2的優(yōu)勢(shì)還能進(jìn)一步得到發(fā)揮。在懸掛支撐性上，當(dāng)e2過(guò)彎前的全力制動(dòng)時(shí)，車身并沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但是由于整體的懸掛還有減震為了家用取向，調(diào)校的比較軟，在過(guò)彎的時(shí)候的側(cè)傾還是能夠明顯感受到的。e2此次是使用的是玲瓏的CrossWind御風(fēng)HP010系列輪胎，尺寸為205/60 R16，雖然玲瓏將其定義為主打操控的輪胎，但是實(shí)際在賽道上體驗(yàn)，這款輪胎表現(xiàn)比較一般。在當(dāng)前溫度下，輪胎的抓地力不是很足，在過(guò)彎的時(shí)候很難控制它不響胎。不過(guò)e2在輪胎突破抓地力的極限后，ABS介入之后不出現(xiàn)剎車踏板彈腳的情況，這點(diǎn)還是不錯(cuò)的。總結(jié)來(lái)看，e2的賽道圈速受這套輪胎的影響比較大，如果你想開(kāi)著e2享受更多的駕駛樂(lè)趣，可以在購(gòu)車之后換一組更好的輪胎。在賽道試駕e2之前，我還是有一些疑慮的，倒不是質(zhì)疑它的絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)，畢竟我們不能對(duì)一款不到10萬(wàn)的電動(dòng)車有著如此高的要求。主要還是結(jié)合之前電動(dòng)車的一些表現(xiàn)，我對(duì)比亞迪e2的底盤(pán)表現(xiàn)和三電系統(tǒng)的散熱性能抱有一絲疑慮。
不過(guò)在測(cè)試之后也的確能看出，做了這么多年的電動(dòng)車的比亞迪，在核心的三電系統(tǒng)上，的確有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，全程溫度控制合理，沒(méi)有出現(xiàn)高溫限制功率的情況；同時(shí)在底盤(pán)調(diào)校上也達(dá)到了我們對(duì)這個(gè)價(jià)位車型的預(yù)期?？傮w來(lái)看在10萬(wàn)預(yù)算這個(gè)區(qū)間，e2的確是一款能夠兼顧日常行駛，同時(shí)還能賦予你些駕駛樂(lè)趣的跨界時(shí)尚車。 
