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前幾天，去體驗零跑S01電動小跑車，跟零跑副總裁趙剛聊起市場上各款電動汽車的競爭力。他提到，剛上市的比亞迪e2不錯，外觀、做工、品質(zhì)進(jìn)步很大。
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能讓競爭對手說好的產(chǎn)品，應(yīng)該錯不了。我聽了，趕緊去找了一輛比亞迪e2體驗了兩天，看看這款車到底怎么樣。
體驗之后感覺，這車極有可能成為爆款，和元ev那樣走紅。與5萬元左右的e1、奇瑞小螞蟻、奔奔EV等低價占號神器不同，e2可以看作是一輛高品質(zhì)占號神器，8.98-11.98萬元的價格，用它來占號沒問題，用它來充門面也可以，用來體驗智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的新科技，也能夠滿足。
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概括一下e2的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：
拿到這款紅色的車，就被它的顏值吸引。比亞迪e1是在燃油車f0基礎(chǔ)上改造的，外觀很難有大的改進(jìn)提升。但e2仿佛是正向研發(fā)的全新電動車型，比亞迪龍顏設(shè)計煥然一新，很原創(chuàng)的感覺，整體造型、線條、比例勻稱、漂亮大氣。尤其是前臉的六邊形網(wǎng)式大嘴，跟奧迪的前格柵神似。再加上這是一款兩廂車，配上鮮艷的紅色車漆，特別適合女士駕駛。內(nèi)飾的顏值和做工看上去也很精細(xì)。雖然前風(fēng)擋下、中控和車門內(nèi)板采用了硬質(zhì)塑料，但做工精細(xì)，有些地方還增加了花紋紋路和縫線裝飾，看上去還真像那么回事。駕駛座空間也增加了。旋鈕式換擋顯得很大氣。座椅柔軟舒適，跟天籟網(wǎng)約車的感覺很像。整體感覺，e2的面子功夫做得很不錯，讓人覺得有品質(zhì)，不丟分。
它也設(shè)置了經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動駕駛模式，給你不同的加速和操控體驗。尤其是運(yùn)動模式下，動力一點(diǎn)就來，超車變線相當(dāng)自信。我試了一下，最高飆到138公里/小時，當(dāng)然是在安全路段做的測試。4.2米長的車身，進(jìn)一步讓超車變得輕松和果斷，不用擔(dān)心尾巴太長被追尾。這個很爽。
看數(shù)據(jù)，E2搭載了永磁同步電機(jī)，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，0-50km需要3.9秒。前半程加速相當(dāng)給力，看數(shù)據(jù)似乎后半程加速不給力。不用擔(dān)心，如果你想全程加速都要爽，那就調(diào)到運(yùn)動模式，從0-130公里/小時的任何速度階段，動力都會很給力。當(dāng)然電耗也會增加。它的底盤整體韌性挺好，過彎或變線時，承載性能還是不錯的，車身雖然輕，但不飄，是那種輕盈敏捷的感覺。能讓你充分享受電動汽車一騎絕塵的快感。
看資料介紹，它的車身采用了輕量化設(shè)計。電池能量密度160瓦時/公斤，車重1250千克，比大多數(shù)A級燃油車都輕，A級燃油車雖然都要1400千克了。輕量化提升了它的續(xù)航能力。
不過，方向盤的轉(zhuǎn)向感略微有些澀，阻尼調(diào)校不夠細(xì)膩和順滑。這一點(diǎn)給它的操控減了分。
它是一個兩廂車，長寬高尺寸為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。后備箱空間中等，但后排空間很寬敞，地板幾乎純平。跟它的整體車長比起來，這個后排空間算是大的，跟一些A+級轎車差不多。前排腿部空間也不錯，之所以關(guān)注腿部空間，是因為之前駕駛e1時，腿部空間太小，方向盤和中控位置經(jīng)常碰腿。比亞迪e2就沒有這問題了。
這個需要注意。雖然從側(cè)面看上去離地間隙還不錯，但仔細(xì)看車底下，電池板突出來一塊，實際離地間隙并沒有目測的高。如果買了e2，在過崎嶇路面、積水路面時還要小心，不要磕了電池包外殼。雖然電池包外殼非常結(jié)實，經(jīng)歷過各種碰撞、穿刺測試，但安全起見，不磕碰最好。
E2車內(nèi)也搭載了一塊屏，可以旋轉(zhuǎn)，語音控制功能一應(yīng)俱全，用語音可以控制空調(diào)、音樂、導(dǎo)航、相聲、評書、收音機(jī)等。小孩子非常喜歡它。說一個“卡路里”，就會播放“卡路里”這首歌曲，模糊辨認(rèn)的功能比較強(qiáng)。我和孩子都最喜歡比亞迪的大屏，聽評書、聽歌太爽了，不過要交流量費(fèi)。
這塊大屏，讓一個傳統(tǒng)的電動汽車一下子變成智能互聯(lián)電動汽車。更讓人驚訝的是，比亞迪把這個屏推廣到了所有車型上，從最高的唐到最低的e1，全部配備，并且屏內(nèi)的語音控制功能品質(zhì)是一樣的，不會因為車型價格不同而減配，只是屏幕大小不同。這一點(diǎn)還是非常領(lǐng)先的。
比亞迪一直強(qiáng)調(diào)普世科技，我覺得這塊屏最能體現(xiàn)這一點(diǎn)，也給比亞迪電動汽車加了很多分。電駒哥試過外資品牌很多車型，包括BBA的電動汽車，說實話，語音控制功能都很爛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如比亞迪、小鵬等車型。有的車型甚至沒有這些功能，就像一個老年代步車的升級版電動車。
個人覺得，沒有車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛功能的電動汽車，就是一個老年代步車，會讓人覺得很土、很傳統(tǒng)，功能太單一。王傳福的這一塊屏讓比亞迪電動汽車的形象大增。
E2也是比亞迪源自e平臺，采用33111技術(shù)，三電技術(shù)、大屏技術(shù)、電芯技術(shù)等與比亞迪王朝系列是共享的。簡單而言，就是技術(shù)配置一樣，舒適、科技配置不同。
這次時間倉促，沒來得及測高速續(xù)航。充滿電顯示305公里，從燕郊酒廠開到大望路兩次，大約掉35-40公里的續(xù)航，速度不同電耗不同，我喜歡用運(yùn)動模式超車。
資料顯示，e2分為兩個版本，其中35.2kWh車型綜合工況續(xù)航里程為305km，47.3kWh車型的綜合續(xù)航里程為405km。
整體而言，這個車的低續(xù)航版適合在城市里通勤駕駛，尤其適合家庭第二輛車，或者不經(jīng)常出遠(yuǎn)門的消費(fèi)者。
高續(xù)航版跑跑自駕游也沒問題。之前2016年，第一代秦EV300就搭載了47.5kwh電池組，那時候NEDC續(xù)航是300公里，很多車友就開著車自駕游。E2車身變輕，傳動效率提升，電池容量接近，自駕游應(yīng)該更輕松。
很多人在占號時，會有個困難，太便宜的電動汽車雖然能占號，但做工、品質(zhì)太粗糙了，續(xù)航太短，不想買。好一點(diǎn)的電動汽車雖然能占號，但又有些貴，動輒十幾萬元，怕貶值，感覺不值得。
如果有這種心理，可以看一下e2，我感覺它算是一輛高品質(zhì)占號神器，續(xù)航、品質(zhì)、顏值、車聯(lián)網(wǎng)配置都比較均衡。價格在10萬元上下。個人感覺，e2會像元ev一樣，成為另一個暢銷電動車。
以上是個人體驗，畢竟該車品質(zhì)如何，還需要各位客官自己去體驗。電動汽車就像梨子，是一個體驗了才知道好不好的東西。
9月2日，比亞迪e系列全新車型——e2在深圳上市。新車共推出4款車型，綜合補(bǔ)貼后售價8.98~11.98萬元。下面，我們就來看看新車究竟有哪些亮點(diǎn)？
采用“Dragon Face”家族設(shè)計，辨識度高
外觀方面，比亞迪e2整體設(shè)計依然由艾格領(lǐng)銜設(shè)計團(tuán)隊完成，造型延續(xù)了“Dragon Face”設(shè)計元素，具有非常明顯的比亞迪家族式風(fēng)格。細(xì)節(jié)方上，新車前臉采用了六邊形大尺寸前格柵設(shè)計，內(nèi)部則以點(diǎn)陣式進(jìn)行裝點(diǎn)，配合兩側(cè)棱角鋒利的大燈組以及線條夸張的L型進(jìn)氣口，讓該車充滿運(yùn)動氣息。此外，新車還提供水晶白、法蘭紅、山脈灰、蒼穹藍(lán)、節(jié)奏黑白和律動黑紅6種車身顏色供用戶選擇，滿足消費(fèi)者不同的審美需求。
內(nèi)飾方面，中控臺采用極簡風(fēng)格設(shè)計，左右貫通式布局拉伸了視覺寬度，層次豐富，內(nèi)艙紅黑配色個性活潑。當(dāng)然，整車內(nèi)飾最顯眼的當(dāng)屬品牌特色的10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)式“Pad”，并且搭載了搭載Dilink2.0智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，集成了智能出行和各種娛樂功能，極大了提升了日常用車的便捷性和駕車樂趣。
車身尺寸上，新車的長寬高分別為4240*1760*1530mm，軸距為2610mm，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。
綜合工況續(xù)航305km/405km，百公里電耗僅為10.9kw·h
動力方面，比亞迪e2搭載了型號為BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步電機(jī)，最大功率70kW，峰值扭矩180Nm，0-50km/h加速時間僅需3.9s，最高車速為130km/h，性能參數(shù)媲美1.5T發(fā)動機(jī)車型。電池方面，比亞迪e2搭載自主研發(fā)的鎳鈷錳酸鋰電池，密度達(dá)到160wh/kg，并提供了35kWh以及47kWh兩種電池容量可選，NEDC綜合續(xù)航里程分別為305km和405km。而即是305km的續(xù)航里程，也基本上能夠滿足城市消費(fèi)者上班出行一周一充的用車需求。
此外，新車提供直流快充和交流慢充兩種接口，直流快充30分鐘可由30%充至80%，而家用220伏充電也不過9個小時。據(jù)官方數(shù)據(jù)，比亞迪e2百公里電耗為10.9kw·h，最低用車成本為0.052元/km。
作為一款純電動車，安全無疑也是消費(fèi)者關(guān)心的點(diǎn)之一。電池安全方面，比亞迪e2電池系統(tǒng)不僅采用7維4層的結(jié)構(gòu)，高壓部分更是有9層高壓防護(hù)，確保動力電池安全性。而在防過充方面，比亞迪對電池的防護(hù)分為過充前和過充后保護(hù)。過充前的手段主要包括精確的電壓探測和BMS分級保護(hù)、提前監(jiān)測和預(yù)防過充；另外，比亞迪電池包還有自動滅火等裝置，做到萬無一失，通過各種手段保證電池安全。
值得一提的是，除了加強(qiáng)動力電池安全性之外，在車身安全配置上，比亞迪e2不僅大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼材質(zhì)，并且配置博世ESP9.3（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）、雪地駕駛模式、EPB（電子駐車制動系統(tǒng)）、牽引力控制等多項實用安全配置的應(yīng)用，都大幅提高了整車的安全系數(shù)。
使用了輕量化設(shè)計理念，整車重量僅1.2噸
得益于純電動e平臺技術(shù)，比亞迪在e2通過高度集成化設(shè)計來達(dá)到極限地壓縮空間，實現(xiàn)車身輕量化目的。
具體操作方面，e2在驅(qū)動系統(tǒng)上，將驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器這三個部件高度集合，減少了部件間的復(fù)雜連接和線束的數(shù)量，從而讓整體的結(jié)構(gòu)更加緊湊、體積更小、重量更輕。而在更占“體重”的動力電池方面。比亞迪采用輕量化模組設(shè)計，配合車身輕量化材料的運(yùn)用，讓比亞迪e2成功減重至驚人的1250KG，不僅比同級別新能源車型輕，更比同級燃油車輕。
“減重瘦身”給比亞迪e2帶來的產(chǎn)品優(yōu)勢是不言而喻的。一方面通過降低車身重量，使其具備優(yōu)秀的駕控性能，另一方面在續(xù)航和能耗方面，同樣也會因為車身重量減輕，帶來了極大程度的提升。
為了有好的駕駛樂趣，比亞迪e2采用前后輪距更短的設(shè)計，以及前后橋配重比為50:50的平衡狀態(tài)，操控穩(wěn)定性得到保證，因此帶來最小轉(zhuǎn)彎半徑，這對于操控的靈活性又提升不少。除此之外，比亞迪e2采用了鋁合金多連桿扭力梁，簧下質(zhì)量減輕，從而保證車身在過彎時，側(cè)傾抑制力更強(qiáng)，加之結(jié)合3H高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，整車在高速行駛時會更加穩(wěn)定。
在當(dāng)下新能源市場，10萬-15萬元區(qū)間競爭最為激烈，也是目前自主品牌和新創(chuàng)勢力的主要戰(zhàn)場。不過，憑借比亞迪過硬的三電技術(shù)和超高的顏值，以及輕量化設(shè)計車身帶來獨(dú)有的駕控優(yōu)勢，相信比亞迪e2會成為年輕消費(fèi)者購買純電動車時，不得不關(guān)注的選項。
