8月初，捷達首款車型VS5開始預(yù)售的時候，鬼老師驅(qū)車幾十公里，走訪了位于北京順義區(qū)南法信和朝陽區(qū)管莊的兩家捷達體驗店。

那時北京兩家店都正處于裝修狀態(tài)，嚴重滯后的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，讓鬼老師最終只能含恨而歸。

鬼老師：“位置太偏，油錢太貴。”

8月初位于管莊的捷達體驗店尚未建成

轉(zhuǎn)眼間一個多月時間已過，9月5日，捷達VS5已經(jīng)正式上市，新車共推出搭載1.4T發(fā)動機的5款車型，售價區(qū)間為8.48萬-11.28萬元；9月16日，捷達VA3也宣布上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為6.58萬-9.28萬元。

那么目前捷達經(jīng)銷商的狀態(tài)又如何呢？我們這就去看看~

90君率先來到了位于管莊的捷達體驗店。進入店內(nèi)，整家店裝潢還是十分具有捷達特色的，其外墻采用深藍色油漆，內(nèi)部以簡潔的白色為主基調(diào)，捷達LOGO吊燈、紅藍色搭配的沙發(fā)、其裝修風(fēng)格十分別致。

不過，不知是否為新店的緣故，這家店也詮釋了何為“簡約不等于簡單”。其內(nèi)部細節(jié)幾乎毫無裝飾，冷色調(diào)的光源與氛圍看起來有些“冰冷”。

而位于南法信的捷達體驗店更是如此，甚至尚處于未完工狀態(tài)?？諢o一人的辦公區(qū)后依然殘留著大量裝修時留下灰塵。

雖然其店面風(fēng)格有別于一汽-大眾經(jīng)銷商，但兩款新車的接連上市，讓兩家店有著濃郁的趕工氛圍。

售后依托一汽-大眾經(jīng)銷商

位于管莊與南法信的兩家捷達體驗店，全部建在規(guī)模比較大的一汽-大眾經(jīng)銷商隔壁，實際上也分別隸屬于同個經(jīng)銷商集團。

根據(jù)銷售人員介紹，捷達體驗店需要依托一汽-大眾經(jīng)銷商共享售后維修體系，購車后也可在任何一家一汽-大眾經(jīng)銷商進行維修保養(yǎng)。

以90君在現(xiàn)場的體驗與感受來看，這兩家捷達體驗店更像是一汽-大眾經(jīng)銷商內(nèi)不同風(fēng)格的獨立展廳。

根據(jù)此前發(fā)布的規(guī)劃，捷達品牌將從大眾品牌的渠道資源中選取部分渠道，建立獨立營銷體系，共享部分售后服務(wù)體系，并在2019年內(nèi)建設(shè)超過200家店面，在渠道上將以銷售體驗店為主，2S店、4S店為輔。

不過，這也帶來了一個問題，大部分靠近市中心的一汽-大眾經(jīng)銷商很難再拿出更多土地建設(shè)新的展廳，這就難怪目前北京市經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度滯后于新車上市節(jié)奏。而更嚴重的是，目前集中在城東的捷達經(jīng)銷商，基本將北京城西的消費者“拒之門外”。

除了經(jīng)銷商建設(shè)和位置布局存在問題外，轉(zhuǎn)型為獨立品牌的捷達在服務(wù)方面也尚未進入狀態(tài)。

對不起，打擾您上班時上分了

進入南法信捷達體驗店內(nèi)，這家店不僅沒有開燈，更無銷售人員主動接待。一名銷售小哥坐在前臺內(nèi)自顧自的擺弄著手機，偶爾抬頭看看90君這位“不速之客”。

不過，隨后從后面走出的銷售小哥還是讓人感覺十分“親切”的，有一種走進了一汽-大眾經(jīng)銷商的感覺。其懶散的銷售狀態(tài)與不耐煩的眼神，一度讓話多的90君以為自己快要“挨打”了。

此外，進入南法信捷達體驗店內(nèi)，一塊“價格公示表”便吸引了90君的注意，對于一家車型平均價格低于10萬元的品牌來說，單單這2000元的“出庫費”就看著讓人“肉疼”，綜合算下來消費者最高要被收取1萬的服務(wù)費···

雖然時隔一個月，捷達體驗店終于建成，但據(jù)銷售小哥介紹，消費者依舊會面臨沒有現(xiàn)車可提的尷尬局面。

銷售小哥：“您看哪款車型什么配置？”

90君：“VS5的中配，10.28萬元的那款?！?/span>

銷售小哥：“不好意思，現(xiàn)在全系都沒有現(xiàn)車喲~”

目前，VS5與VA3全系并無現(xiàn)車，消費者可以到店進行預(yù)訂，在10月31日之前訂車可享受3000元現(xiàn)金優(yōu)惠。目前到店的現(xiàn)車已經(jīng)基本被預(yù)訂走了。如果現(xiàn)在預(yù)訂預(yù)計一個月后可以提車。值得注意的是，目前VS5僅提供白色與金色。

雖然是工作日，但兩家店內(nèi)依然有前來看車的消費者，而從顧客與銷售的對話來看，這些客源基本是從隔壁大眾品牌“順道”過來的。

在聽到全系無車的消息后，兩家店內(nèi)的顧客，大多是簡單了解了一下車型便走出了店門。

銷售小哥介紹，車源不足的原因是因為即將到來的國慶節(jié)影響了新車的物流運輸效率，“訂車的人多，出廠的車少”也是車源不足的一大原因。

90君：“VS5和VA3哪款車賣得好呀？”

銷售小哥：“現(xiàn)在還是VS5預(yù)訂的多，但之后還是要靠轎車（VA3）。”

銷售人員介紹，與基于MQB平臺打造的VS5不一樣，捷達VA3這款車型并非全新研發(fā)，可以看做是一汽-大眾老款捷達的“換標(biāo)車型”，其6.58萬-9.28萬元的價格也比此前的老款捷達車型便宜了不少。

從銷售小哥的態(tài)度來看，雖然捷達已經(jīng)成為獨立品牌，但經(jīng)銷商依然認為捷達更多的是一汽-大眾的“換標(biāo)車”。這或許就是其服務(wù)態(tài)度如此“熟悉”的原因。

銷量或許不是來自情懷

 

按照產(chǎn)品定位，捷達品牌的目標(biāo)消費者是25-35歲初次購車，并追求性價比和品質(zhì)的人群。使用捷達作為新品牌的名字，確實避免了重新打造新品牌的過程。

但問題是，從1991年第一輛一汽-大眾捷達下線到現(xiàn)在已有近30年的時間了。對于捷達品牌希望鎖定的25歲至35歲的目標(biāo)人群而言，捷達品牌有著濃厚的歷史感。

不過，這似乎都很難影響捷達品牌的銷量，其最終價格才是決定消費者是否買單的關(guān)鍵。據(jù)南法信捷達體驗店銷售小哥介紹，目前售價區(qū)間8.48萬-11.28萬元捷達VS5，店中已經(jīng)預(yù)訂了40臺左右。

低廉的價格、大眾集團的技術(shù)背書與一汽-大眾的售后體系，捷達品牌成為了那些囊中羞澀的消費者面前，一個不錯的選擇。

大眾需要全新的子品牌加入來主打低端，尋找新的銷量增長點無可厚非。但在車市寒冬的大背景下，選在這個時間節(jié)點加大投資，是不是明智之舉還有待商榷。

但就目前看來，嚴重滯后經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與交車速度，已經(jīng)給出了部分答案。