近日，8月新能源車市銷量數(shù)據(jù)公布，繼7月首次同比下跌3%之后，8月銷量又繼續(xù)下跌16%。出現(xiàn)連續(xù)2個(gè)月銷量下滑的情況，在國內(nèi)新能源車市上也屬歷史首次，補(bǔ)貼退坡的余威還在發(fā)揮影響力。
從整體上看，8月份的新能源車銷量為71368輛，環(huán)比上漲6%（7月銷量67222輛），同比下跌16%。其中，純電車同比略微上漲了1.8%、但是插電混動(dòng)車同比大幅下跌了45%?？梢?，6月補(bǔ)貼政策導(dǎo)致的“提前透支”效果還在延續(xù)。
本月的銷量榜中，寶駿E100以8698輛的總銷量排名第一，緊隨其后的依舊是北汽新能源的常青樹——EU系列，不過這兩款車型都是運(yùn)營屬性的車型，個(gè)人買家占比較少，所以我們繼續(xù)往下看。
位列第三的比亞迪元EV，本月銷量4127輛，目前有元EV360與元EV535兩兄弟攜手入市，憑借極高的性價(jià)比優(yōu)勢搶占了10萬級(jí)SUV市場，成為這個(gè)預(yù)算區(qū)間的購車首選；而廣汽新能源AION S也拿下了第4名的銷量，一部分來自個(gè)人用戶、一部分來自如祺出行平臺(tái)；比較令人意外的有兩臺(tái)車，一是蔚來ES6的銷量表現(xiàn)優(yōu)異，較上月翻了一番，達(dá)到了2336輛，二是名爵EZS，銷量增加了近三倍。
本月的插混市場銷量大幅縮水，僅有5款車型的銷量達(dá)到4位數(shù)，首先，銷量最高的還是寶馬5系插混，這是它第三次登頂插混銷量榜，性價(jià)比比燃油車型更高是它最大的亮點(diǎn)，而且本身高昂的售價(jià)也受補(bǔ)貼波動(dòng)影響較小。前五中，比亞迪三兄弟宋Pro DM、唐DM、秦Pro DM各占一席，對比亞迪來說這都是常規(guī)操作；榮威ei6因?yàn)榍谼M的銷量下滑，排名上升到第四位，不過成績也都是1000出頭而已。
其它諸如卡羅拉·雙擎E+、帕薩特PHEV、途觀L PHEV、寶馬X1 PHEV等合資插混車的月銷量也都超過500輛，躋身前10的排名。
從上述銷量排名中可以看出，整個(gè)新能源車市的銷量都不復(fù)當(dāng)年之勇，純電車型以元EV為首、AION S緊隨其后，插混車以寶馬5系插混為首、比亞迪三兄弟緊隨其后。大致符合市場預(yù)期。
在車企銷量方面，到8月為止，今年僅有比亞迪一家超過10萬銷量數(shù)據(jù)，并且以174960輛的成績領(lǐng)先第二名北汽新能源88890輛近一倍。豐富產(chǎn)品線與產(chǎn)品硬實(shí)力是比亞迪的制勝法寶，而北汽主要依賴于營運(yùn)市場和政策導(dǎo)向。
位于第二梯隊(duì)的是吉利和上汽集團(tuán)，銷量均為5萬輛出頭，算是中規(guī)中矩的成績，幾何A恐怕沒有達(dá)到吉利對它的期待值。需要注意的是，上汽大眾是唯一一個(gè)進(jìn)入前十榜單的合資車企，這其中帕薩特插混發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
本月的新勢力銷量表現(xiàn)，蔚來ES6勢頭強(qiáng)勁，銷量達(dá)到2336輛，是排名第二的威馬EX5（847輛）的兩倍還有多。不過蔚來或許開心不起來，ES6強(qiáng)勁勢頭的另一面，ES8連續(xù)3個(gè)月都只有400多輛的銷量，作為蔚來的旗艦車型，沒想到這么快就走向了產(chǎn)品生命周期的尾端。
合眾汽車一直在悶聲發(fā)大財(cái)，目標(biāo)市場集中在2、3線城市，哪吒N01的銷量表現(xiàn)也一直很穩(wěn)定；同樣穩(wěn)定的還有威馬EX5。
小鵬受負(fù)面新聞的影響，銷量表現(xiàn)一跌再跌，新款G3的產(chǎn)品力雖然很強(qiáng)勁，但整個(gè)8月份G3的銷量僅為306輛，比新特汽車的銷量都低。
總得來說，在國內(nèi)車市步入寒冬的大環(huán)境下，曾逆勢而上的新能源車市，本來能夠?yàn)閲鴥?nèi)市場注入些許生機(jī)。但由于6月補(bǔ)貼政策的退坡，提前消解了新能源車消費(fèi)需求，導(dǎo)致接下來兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)都出現(xiàn)下滑。如此看來，政策引導(dǎo)的飛速增長期或許已經(jīng)結(jié)束，慢慢朝向市場培育的平緩期傾斜。
作者 | 皆電 涼介
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