如果你想要一臺主打運動和操控的中級轎車，可能寶馬3系會是心中的首選。但下個月以后，情況可能會發(fā)生變化，因為一匹“黑馬”就要來了。

現(xiàn)在想購買新一代寶馬3系的話，能選的只有184馬力的低功率325i。而這一臺凱迪拉克CT5，外觀更加犀利動感，且全系只有一種動力——2.0T高功率，配10擋變速箱。

CT5的詳細動力參數(shù)尚未公布，今天這篇文章的重點也不在這。相信不少人像我一樣，即使對它的性能一無所知，也會被它的設計所吸引。

前不久，我在上海凱迪拉克品牌空間近距離欣賞了這臺全新車型，在邊上泛亞中心工作的同學甚至表示了羨慕，因為他們也未曾近距離接觸過。

CT5是凱迪拉克家族的新成員，從名字便可以看出，它的定位低于旗艦轎車CT6，直接對標寶馬3系、奔馳C級。將來還會有一款CT4問世，預計會是一臺緊湊級轎車。

CT5車長4.92米，有著典型的后驅(qū)車比例：超短的前懸，A柱到前輪的距離較遠。同時，CT5還采用了溜背的車尾設計，相當之大膽。當下你要是想選一臺溜背的中級轎車，寶馬4系和C Coupe都是昂貴的進口車，而大眾CC，只有前驅(qū)。

它有風尚版和運動版兩套設計，車漆顏色、前格柵、保險杠、輪轂、尾翼樣式都有一些差異。我個人更喜歡運動版，它的前格柵會讓人聯(lián)想到凱迪拉克高性能的V系列；車窗邊緣的飾條由亮銀變成了黑色，輪轂是富有質(zhì)感的啞光灰，車尾還多出來一截額外的擾流版。

前LED大燈比起凱迪拉克的其他車型更加纖細，如同垂淚一般的日間行車燈被從中隔斷，看起來更加順眼了，而代價就是更高的加工和裝配難度。尾燈的邊緣進行了熏黑處理，運動版同時還有著更夸張的后擴散器造型。

凱迪拉克甚至還為CT5配上了19英寸米其林PS4S高級運動輪胎、Brembo制動系統(tǒng)。單論外觀的進攻性，M、AMG和RS不出，同級應該無車可出其左右。

美國的CT5還有V6版本，車尾是四出排氣，可惜因為排放原因無法引進國內(nèi)。

運動版的內(nèi)飾使用了大量的碳纖維及碳纖維紋理的裝飾板，相應的，風尚版選擇了木紋材料。運動版的方向盤會更加粗壯一些，換擋撥片也更長。車內(nèi)為手機準備了專門的擺放空間，還有一個無線充電座。

后排空間方面，以我180cm的身高為標尺，膝蓋距離前排座椅大約還剩10cm，頭頂不到5cm，算不上特別優(yōu)秀，這應該就是溜背造型的代價。好在座椅依然夠高，或者說地板夠低，坐姿還是相當舒適的。

行李廂空間也不是特別規(guī)整，因為CT5的后懸采用了五連桿結(jié)構(gòu)，相當占空間。不過我想熱愛駕駛的人肯定不會在乎這一點空間的損失。

CT5的具體參數(shù)雖然還未公布，但這臺2.0T發(fā)動機已經(jīng)是老面孔了，不難猜測其最大功率在240馬力左右，最大扭矩350Nm左右，而且按照凱迪拉克的慣例，是不會有低功率版本的。同時，它也是繼CT6之后，凱迪拉克第二款搭載10擋變速箱的車型。

MRC主動電磁懸掛、mLSD機械式限滑差速器，這些配置同樣令人心動。雖然還沒有試駕，但從目前公布的信息來看，CT5已經(jīng)有了操控性問鼎同級的基本素質(zhì)。

大概在10月中下旬，CT5就將公布價格并舉辦試駕活動，屆時請關(guān)注踢車幫的后續(xù)報道。

本文作者為踢車幫 敖奕豐