自2018年車市迎來近30年首度負(fù)增長后，低迷的氣壓一直縈繞在這條產(chǎn)業(yè)鏈的頭頂。如何能夠讓車市"重振雄風(fēng)"，解除"限購"成為了大家考慮的問題。而就在不久前，貴陽市更是率先全面取消汽車限購。

據(jù)貴陽市政府官方消息，貴陽市人民政府于2019年9月10日作出了廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》的決定，自公布之日起施行。

9月10日，貴州省發(fā)改委等九單位已聯(lián)合下發(fā)《省發(fā)展改革委等九單位關(guān)于促進(jìn)汽車消費市場持續(xù)健康發(fā)展若干政策措施的通知》，提出2019年貴陽市號牌發(fā)放量在2018年基礎(chǔ)上增加3萬個以上，并根據(jù)具體情況實時取消小客車專段號牌搖號等。

除了貴陽以外，廣州、深圳、海南三省市此前已分別就限購政策做出積極回應(yīng)。

6月3日，廣州和深圳兩市率先發(fā)布新政，放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)。其中，廣州市在2019年6月至2020年12月，將增加10萬個中小客車增量指標(biāo)；深圳市在2019年至2020年每年將增加普通小汽車增量指標(biāo)4萬個。

8月30日，海南省多部門聯(lián)合公布《關(guān)于落實汽車消費政策措施》，自2019年9月起，截至搖號當(dāng)月，上年度同期上月廢棄普通小客車增量指標(biāo)，自動計入本年度當(dāng)月普通小客車增量指標(biāo)總量。2019年8月至12月，在原定普通小客車增量指標(biāo)數(shù)量的基礎(chǔ)上，每月適量增加普通小客車增量指標(biāo)。

事實上，在今年的早些時候，已經(jīng)對車市打了不少強心劑了。

比如說開年的"汽車下鄉(xiāng)""增值稅下調(diào)"等刺激，為持續(xù)下滑的汽車產(chǎn)業(yè)送來了一場及時雨。然而發(fā)展到8月份，其實車市仍舊還處于嚴(yán)峻的狀態(tài)。

9月9日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬輛，同比下降9.9%，環(huán)比增長5.4%。今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累計增速。其中，8月SUV市場零售同比下滑1.8%；轎車市場零售同比下降14.9%。

從種種跡象表明，之前的不少"強心劑"似乎也并沒有讓車市回暖。畢竟像是"汽車下鄉(xiāng)政策"意在去挖掘三四線市場，不過從收效來看并不顯著?；蛟S真正的購買力仍然在一二線以及眾多省會城市之中，而"限購"則是阻擋這些城市汽車消費增長的主要殺手。

取消限購到底是利還是弊？

雖說"限購"在很大程度上是對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了影響，可若是真的對限購進(jìn)行"解禁"。這到底是利還是弊呢？

就拿才放開限購政策實施的貴陽來說，此項政策其實在貴陽市民當(dāng)中引起了一定爭議。從報道的消息來看，不少貴陽市民表示："對于要上車牌的人來說，還是很支持的。"但有支持的聲音也就會有反對的聲音，而反對者則認(rèn)為貴陽不應(yīng)該取消汽車限購，因為以后的城市道路會更加擁堵。

眾所周知，曾經(jīng)實施"限購"政策很大一部分原因便是因為汽車造成了城市的擁堵。數(shù)據(jù)顯示，全國共有61個城市汽車保有量超過100萬輛，27個城市保有量超過200萬輛，8個城市保有量超過300萬輛。此前實施限購政策的地區(qū)為北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊、貴陽、海南共九省市。

如今，貴陽、廣州、深圳、海南都在逐漸放寬"限購"政策。然而，對于京滬地區(qū)而言，解除"限購"并不是那么容易的事情。作為國內(nèi)的超級大都市，京滬擁堵的交通以及稀缺的停車位已經(jīng)讓汽車"無處可容"，若是真的取消了"限購"，如今本來就擁堵不行的道路可能還會寸步難行了。

對于"限購"這種行為，即使不是為了提振當(dāng)下市場，也是應(yīng)該被放開的。因為此前在"限購"的城市擁堵并沒有得到很好的解決，或許只有改善規(guī)劃、提高司機素質(zhì)、加大罰款力度，才能更好改善堵車問題。而對于這個問題，你怎么看呢？我們應(yīng)該"解禁"限購嗎？限購到底是利？還是弊呢？