最近，國內(nèi)“取消汽車限購”的呼聲，一時(shí)間甚囂塵上。

按照時(shí)間線，從后向前捋一捋，可以發(fā)現(xiàn)，這種呼聲，并不是空穴來風(fēng)。

6月6日，發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部三部門聯(lián)合發(fā)文，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購方案。對(duì)已經(jīng)實(shí)施限購的地方政府，原則上對(duì)擁堵區(qū)域外不予限購。各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已經(jīng)實(shí)施的應(yīng)當(dāng)取消。

目前全國有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽、海南省等省市實(shí)行了限購政策。而就在6月2日，深圳、廣州發(fā)布消息，將在今明兩年分別新增10萬和8萬個(gè)車牌指標(biāo)。這意味著，限購城市的政策也開始松動(dòng)了。

此前的4月，網(wǎng)上曾流傳過一份將“放開限購”的征求意見稿，在這份意見稿里，要求在已限購城市里，2019年車牌指標(biāo)增加50%，2020年車牌指標(biāo)增加100%，并取消對(duì)無車家庭的購車限制。而深圳、廣州的政策松動(dòng)，似乎也在印證全面放開限購，這事兒并不是說說而已。

更早的今年1月，發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合發(fā)文，提出要“優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購管理措施”，以促進(jìn)汽車消費(fèi)。在筆者看來，既然提出了“優(yōu)化”二字，顯然對(duì)之前的限購政策，一定程度上是持否定或者部分否定態(tài)度的，否則何談“優(yōu)化”？

大家都能看出來，從去年開始，汽車行業(yè)開始下滑到至今，國家出面打一針強(qiáng)心劑，刺激一下內(nèi)需，拉動(dòng)一下經(jīng)濟(jì)。在年初的汽車下鄉(xiāng)政策之后，放開新車限購，就是祭出的第二招。

筆者所在的城市屬于二線城市，在這七八年里，市場中曾數(shù)次傳聞?wù)獙?duì)機(jī)動(dòng)車限購的消息，引發(fā)車市不斷波動(dòng)。去年城里兩座大橋修繕，政府發(fā)文規(guī)定修繕期間私家車限行，此舉也引發(fā)了“第一步限行、第二步就要限購”的傳聞?？梢姡诒鄙蠌V等一線限購城市的示范下，其他未限購城市里準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者，其實(shí)都有“驚弓之鳥”之感。早買車者，都有“在政策落地前搶一塊牌照”的心理。還沒買車者，則睜大眼睛關(guān)注著政策走向，生怕自己落到京滬等城市一塊牌照幾萬塊、買得了車搖不到號(hào)的尷尬境地。 

或許有些人看來，取消限購，只會(huì)帶來更加擁堵的行車環(huán)境。因此對(duì)“取消限購”，持反對(duì)或質(zhì)疑態(tài)度。而筆者對(duì)“取消限購”這件事，持完全贊同態(tài)度。原因如下：

其一，限購解決不了城市擁堵的根本問題。去過北京、貴陽、廣州等地就知道，這些已經(jīng)實(shí)行限購的地區(qū)，其治堵效果并不明顯。說白了，限購限行，都是地方政府的一種懶政行為。相比道路資源的合理規(guī)劃、城市資源的合理配置、交管部門的指揮協(xié)調(diào)、大力發(fā)展公共交通和共享出行，限購限行是最輕松、最容易辦的事。但越容易的事，效果往往也越差。

其二，是否買車、是否選擇駕車出行，這件事的主動(dòng)權(quán)和決定權(quán)應(yīng)該歸于消費(fèi)者自己。舉個(gè)例子，如果為了緩解城市擁堵，可以采取收進(jìn)城費(fèi)、擁堵費(fèi)的方式，用市場規(guī)律來自然調(diào)節(jié)（例如筆者在法國旅游時(shí)，開車進(jìn)巴黎市區(qū)就曾被收了一筆進(jìn)城費(fèi)，這種錢收的合情也合理。）。畢竟在城市核心地區(qū)開車的人，相比選擇公共交通的人，占用了更多城市資源，理應(yīng)付出更高的成本。但重點(diǎn)是，在低成本公共交通和高成本自駕出行之間，車主可以自行選擇。車主也應(yīng)該有這個(gè)權(quán)利。

其三，有人會(huì)認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)很堵了，如果放開，那不是更堵？筆者想舉個(gè)朋友的例子。在北京的一個(gè)朋友告訴我，她在北京的某核心CBD上班，每天光停車費(fèi)接近200塊。所以今年她把車賣了，選擇了滴滴。除非以后換工作，否則也不打算買車了。

這個(gè)例子告訴我們，當(dāng)車輛的無限供給（限購放開）和資源的有限性（停車位少且貴），它們中間的矛盾足夠尖銳時(shí)，消費(fèi)者自己會(huì)用腳投票。當(dāng)用車成本足夠高，而公共交通足夠發(fā)達(dá)，不用限購限行，買車的剛需自己就會(huì)減少。

6月6日三部委聯(lián)合發(fā)文之后，在朋友圈引發(fā)了瘋狂的轉(zhuǎn)載。不管是有車的、沒車的，都將其視為一個(gè)重磅福利。畢竟，作為消費(fèi)者，這是理應(yīng)享有的權(quán)利，從此不再對(duì)限購政策惴惴不安，對(duì)沒買車或者準(zhǔn)備買車的，無疑都吃了一顆定心丸。

也許三部委發(fā)文的出發(fā)點(diǎn)，是提振汽車消費(fèi)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，但限購本身作為一種懶政行為，確實(shí)應(yīng)該被扔進(jìn)垃圾堆了。此舉不僅有助于提振車市，且順應(yīng)民意，也算是一舉兩得。

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