今年3月1日，埃隆·馬斯克做了一個很重要的決定。他將自動泊車以及NoA（Navigate on Autopilot）等高級功能從Autopilot系統(tǒng)中移除，調(diào)整之后的Autopilot選裝費用降低為3000美元。被移除的功能整合進FSD選裝包，重新上架的選裝包的價格也被提升至5000美元，如需購買這個選裝包，還必須先購買Autopilot功能。此外，F(xiàn)SD選裝包未來的價格會與技術(shù)進展進行綁定，即每新增一個功能推送，F(xiàn)SD的價格就會上漲 1000 美元。

由此不難看出，馬斯克對FSD選裝包相當自信，認為顧客一定會選擇這項功能。那么這項配置，真的有持續(xù)溢價的能力嗎？這還得從特斯拉的技術(shù)方向說起。

埃隆·馬斯克認為，在自動駕駛領(lǐng)域使用激光雷達是非常愚蠢的，這種傳感器不僅昂貴，而且一旦實現(xiàn)了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)視覺識別，激光雷達的價值更是微乎其微。

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的表達能力主要由隱層的層數(shù)和隱層神經(jīng)元個數(shù)決定的，如果你將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)里的一個參數(shù)（權(quán)重）乘以5，整體性能提升不是5倍，而是5位數(shù)！谷歌的“阿爾法狗”之所以能戰(zhàn)勝人類頂尖棋手，原因就在于它不僅在微觀上把棋盤拆分得比人類更加細致，而且在宏觀上的把控也比人類更加準確。

曾經(jīng)有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家表示，特斯拉v9系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎就是一個“怪物”，因為它需要從攝像頭傳來的圖像信息中甄別出哪些是干擾物體（比如樹葉、繩子、塑料袋等不影響行駛的物體），哪些是交通參與物（比如行人、轎車、SUV、摩托車等），哪些是道路劃線，哪些是道路標識等等。多識別出一種物體，Autopilot 對現(xiàn)實世界的理解就會變得更準確。

盡管v9版本的Autopilot已經(jīng)相當厲害，但英偉達的Xavier自動駕駛平臺只能支持6路視頻的實時感知，受限于芯片的計算能力，特斯拉不得不閹割車輛前方的長焦以及魚眼攝像頭。

為了應(yīng)對高速行駛時產(chǎn)生的圖像數(shù)據(jù)，特斯拉研發(fā)了自動駕駛專用FSD芯片，其處理速度可達每秒2100幀。這款芯片在今年3月份安裝于ModelS和Model X生產(chǎn)線，并且4月后生產(chǎn)的Model 3也安裝了這款芯片。在近期更新的v10版本中，我們也可以見識到這顆芯片的“威力”。

得益于充沛的算力支持，升級v10后的特斯拉解除了所有攝像頭的“封印”，不僅識別距離更遠，而且深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)還會提取駕駛員在經(jīng)過相似路口時的決策數(shù)據(jù)，并進行學習。一些特斯拉車主在升級v10后發(fā)現(xiàn)，可視化駕駛功能可以識別更多的車輛模型，并且還支持拖拽、縮放和旋轉(zhuǎn)等操作。

這下大家可以理解，為什么埃隆·馬斯克會在Autopilot功能重新劃分后，F(xiàn)SD 芯片發(fā)布前，重新調(diào)整選裝包的定價了吧？都說“硬件決定上限，軟件決定下限”，換裝FSD的特斯拉車型有著巨大的潛力，這是以前配備HW 2.5硬件的特斯拉無法企及的，所以綜合來看，F(xiàn)SD選裝包還是值得投資的。

不過在國內(nèi)，Model 3選裝Autopilot功能的價格為2.78萬，而選裝FSD的費用為5.6萬。而國產(chǎn)版的Model 3選裝完兩項配置后，其價格與長續(xù)航后驅(qū)版相當接近，但后者的續(xù)航能力比前者高出不少。購買國產(chǎn)版本再選裝這兩項配置是很不劃算的，倒不如直接購買進口的長續(xù)航版本。

但話說回來，特斯拉的車價就像過山車，此前也出現(xiàn)過大幅度的降價情況。如今特斯拉上海工廠已完成一期驗收，工廠完全投產(chǎn)后，產(chǎn)能預(yù)計比現(xiàn)在提升333%，因此未來Model 3的價格或許會進一步下降。此消彼長，就算FSD選裝包到時候價格提升，整車的價格也貴不了多少，如果你不著急買車的話，不妨看看特斯拉的FSD能夠玩出什么花樣吧。