在開幕不久的法蘭克福車展上，長城汽車就攜旗下的高端品牌WEY的系列車型以及4家供應(yīng)商集體參展，有意為進軍歐洲市場打下基礎(chǔ)。實際上，近些年來，隨著自主品牌的不斷上探，目前不少產(chǎn)品和技術(shù)實力已經(jīng)能夠躋身世界水準(zhǔn)，特別是，在目前國內(nèi)市場依舊延續(xù)下行趨勢的情況下，自主品牌“走出去”顯然更為重要。

計劃進軍歐洲市場，大步邁向全球市場

此次長城攜WEY品牌強勢登錄法蘭克福車展，不僅帶來了全新概念車WEY-S、WEY-X及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV等6款重磅產(chǎn)品，同時，全新一代Pi4平臺和9HDCT變速箱兩項全新技術(shù)也是相當(dāng)搶眼。

顯然，除了向外界展示長城本身在設(shè)計和技術(shù)方面的實力以外，長城還在試圖進軍歐洲市場。從此次法蘭克福車展上長城的規(guī)劃布局也不難看出，目前WEY品牌已經(jīng)在德國建立了技術(shù)中心，未來將以德國市場為起點，率先進軍歐美高端市場并逐步完善其市場布局。

實際上，早在8月30日，長城的全球化大皮卡長城炮系列便已經(jīng)下線。這種持續(xù)且密集的全球化思路也說明了，目前長城早已不再滿足于本土市場的發(fā)展，希望以走出去的方式來帶動自身產(chǎn)品的銷量和品牌的進一步上揚。特別是：隨著自主品牌和國際車企在技術(shù)、質(zhì)量、產(chǎn)品以及各個方面差距的不斷縮小，像長城一樣具備一定實力的車企，也開始具備沖擊歐洲市場的信心。

把握當(dāng)下有利契機，憑借出口勢頭翻身

可以說，新能源、5G以及AI等產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)的升級和出口也帶來了有利的契機。縱觀此次長城帶來的產(chǎn)品和技術(shù)，類似PHEV這樣的車型以及能夠兼容電動化的平臺都預(yù)示著其在某些方面要比歐洲的本土品牌更有優(yōu)勢。通過利用這樣的顯著優(yōu)勢來實現(xiàn)差異化競爭，或許就是長城敢于挑戰(zhàn)歐洲市場的主要原因。

目前長城在產(chǎn)品出口上的勢頭相當(dāng)強勁。今年上半年，海外市場實現(xiàn)整車出口2.6萬輛，同比增長16.77%。整車出口銷售收入總額約19.94億元，在集團營業(yè)收入中占比達4.95%。加上目前國內(nèi)已經(jīng)趨于相對飽和的市場環(huán)境，這樣的出口表現(xiàn)，為長城謀取向外發(fā)展提供了一個新的思路。

其他市場先行良好，歐洲表現(xiàn)仍需觀望

實際上，在今年6月，長城的圖拉工廠便已經(jīng)在俄羅斯建成投產(chǎn)，同時，長城的車型在澳大利亞等市場也有一定的銷量，像是WEY VV6 車型還在JD Power 2019年中國新車質(zhì)量排行榜中位列中型SUV組冠軍，這些其他市場先行的良好表現(xiàn)，也更加推動了長城建廠輻射全球的策略。

不過，由于本身歐洲相對局促的用車環(huán)境以及不同的用車需求，一向為國內(nèi)市場打造的長城能否適應(yīng)歐洲市場消費者需求還需要觀察。或許，長城在歐洲本土化方面還需要多下功夫，同時考慮到歐洲更為嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī)，長城還需要有更加長遠的規(guī)劃和準(zhǔn)備才能在歐洲市場實現(xiàn)立足。

結(jié)束語：全球化可以說是自主品牌未來發(fā)展的一個必然，特別是在20多年來的發(fā)展和積累中，自主品牌早已有所成長。長城的思路和想法確實值得鼓勵，同時從其近日的種種舉動和規(guī)劃也能夠看出，長城的雄心，其實不僅僅局限于中國，其更想做大做強，成為“中國制造”的代表之一。