丑話說在前頭，看完再來下手

如果選擇二手車得不到家人父母的同意的話，那客官老爺快快關(guān)注Go車域吧~每天一分鐘，新車你都懂，說不定下一期就是你心儀的寶貝哦，趕快動動小手吧~

要說中國汽車媒體近幾年最大的失職，恐怕就是在第五代寶馬5系（E60）長軸距版發(fā)布前，測試車毫無偽裝的在沈陽街頭跑了半年居然沒人發(fā)現(xiàn)。不過，從客觀角度來說，又有幾個bimmer會想到，一臺來自巴伐利亞的操控機器會去加長軸距呢？

沒錯，這就是曾經(jīng)的寶馬留給我們的印象。

但面對如今中國消費者對于汽車大空間的需求，像以上這樣的改變，寶馬在近幾年也不曾停止，話不多說，開始這期的節(jié)目。

我們先來看一組上一代寶馬3系（F35）與它當時的競爭對手奧迪A4L和奔馳C級的外觀、內(nèi)飾的對比圖。

如果說這三輛車在外觀設(shè)計上是仁者見仁智者見智的話，那它們在內(nèi)飾質(zhì)感和豪華程度的對比中，寶馬3系無疑顯得有些脫節(jié)。寶馬3系與同級別車型間存在的這些差距，自然也會反饋到寶馬工程師的耳朵里，這樣就有了全新一代的寶馬3系（G20/G28）。

2020款 寶馬325Li  M運動套裝 主觀得分：8.0分

先來說結(jié)論，本期我們GO車域?qū)θ乱淮鷮汃R3系長軸距版（G28）給出的評分為8.0分，這里要說明的是，這個分數(shù)只針對325Li的車型，對于后期推出的330車型或者標軸版車型（G20）并不適用。

必須承認，全新一代寶馬3系，在車內(nèi)的豪華程度、乘坐空間和舒適性上相比上一代都有了長足的進步，甚至面對奔馳C級它也具備了分庭抗禮的能力，因此應(yīng)該說寶馬3系的這次換代還是非常成功的，因為它滿足了絕大多數(shù)中國消費者對于一臺豪華品牌中級車的需求。

但在這些進步的背后，全新一代寶馬3系（G28）似乎也迷失了自己，運動性能不再是它的極致追求，對于熱愛操控的人而言，這無疑是一件傷感的事情，因為在這個汽車趨于同質(zhì)化的時代里，有個性的車型又少了一臺。如果你真的喜歡這一代3系的外觀，可以考慮入手標軸版車型。

外觀：8.5

第一眼看到新一代寶馬3系時，最大的心里安慰應(yīng)該是，它的進氣格柵并沒有像它的大哥們那樣做成“腎積水”的樣子，整體的造型與前臉相比還是比較協(xié)調(diào)的，另外在這一代車型上還全系標配了主動式進氣格柵。

大燈造型更加犀利、更具攻擊性，但連續(xù)幾代的天使眼設(shè)計，卻消失的無影無蹤。

新一代3系長軸版車型的車身尺寸長寬高分別達到了4829/1927/1463mm，軸距達到了2961mm，相比于現(xiàn)款車型軸距加長了41mm，這有助于為它帶來更大的乘坐空間。另一個福音是，在霍氏彎角尾部沿腰線方向向車尾延伸的“加長”標示也被取消了，這樣只要你把尾標一擋，就再也不用擔心有誰還能一眼看穿你買的是一輛長軸距版車型了。

說到尾標，這次寶馬還憑空把之前320的尾標統(tǒng)一升級到了325，不過有了之前奔馳C級把尾標從200改成260的前車之鑒，寶馬這樣的做法倒也是可以理解的。

另外，在全新一代車型上，寶馬還全系標配了雙邊單出的排氣，并且兩個排氣口還都是貨真價實的，絕對迎合消費者喜好。

動力：8.0

目前在售的寶馬3系搭載的都是2.0T的低功率版發(fā)動機，代號B48B20B，最大馬力184Ps、最大扭矩300N·m，與之匹配的是一臺來自采埃孚的8AT變速箱。

官方給出的百公里加速時間是8.1秒，從以上數(shù)據(jù)來看它的表現(xiàn)并不那么盡如人意，但在動力的匹配程度上，它卻做到了在同價位中的無出其右的水平，無論是日常駕駛中，動力輸出的線性程度，還是在激烈駕駛時，變速箱的響應(yīng)速度，它的表現(xiàn)都非常出色。

空間：8.5

新一代3系在軸距上加長的41mm幾乎都被用在了后排的乘坐空間上，這使得后排乘客擁有了非常出色的腿部空間，并且它后排坐墊的長度也比較長，能夠?qū)Υ笸扔幸粋€很好的支撐。

正是這樣的改變，讓它在乘坐體驗上有了叫板奔馳C級和奧迪A4L的能力。如果非要說新3系在乘坐感受上，還有哪里可以提升的話，那就是在中期改款時，需要將后排座椅靠背設(shè)計的再傾斜一些。

車內(nèi)儲物空間上，新3系的表現(xiàn)中規(guī)中矩，能夠滿足我們?nèi)粘３鲂羞^程中的使用需求。但在后備廂儲物空間上，它的表現(xiàn)就不那么盡如人意了，雖然后備廂本身的空間和規(guī)整程度表現(xiàn)不錯，但因為它的后排座椅不支持放倒，所以在一定程度上影響了它搬運大件物品的能力。

操控：7.0

這次我們體驗的新3系，輪胎使用的是規(guī)格為225/45 R18的固特異EAGLE F1輪胎，這是一款偏向公路操控性能的輪胎。

在實際駕駛中可以感覺到，新3系在懸掛調(diào)校上要明顯軟于上一代車型，這不僅降低了它對路感的傳遞，而且在高速過彎時，車身的側(cè)傾也會有一些明顯，很難像上一代車型那樣，給駕駛者足夠的信心。方向盤的設(shè)定也是同樣，雖然指向仍舊足夠精準，但是在路感的傳遞上卻模糊了很多，從而喪失了一定的駕駛樂趣。

配置：8.5

這次我們體驗的新3系，在舒適性配置上表現(xiàn)的非常厚道，像常見的座椅加熱、座椅記憶、分區(qū)空調(diào)等。在科技配置上，它具備智能語音控制系統(tǒng)、手勢控制、蘋果Carplay等等，但就實際的使用便利程度來講，并不太盡如人意，在我們這幾天的體驗過程中甚至還出現(xiàn)了死機的情況，不過不排除這只是一個個案。

還有兩個我覺得非常實用的功能在這里有必要介紹一下。首先是自動循跡倒車功能，車輛會自動記憶35km/h以下車速時車輛的行駛軌跡，在激活該功能后，車輛能夠自動延之前的行駛軌跡倒車，這對于新手司機來講絕對是一個福音。

另一個是它的駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的駕駛輔助功能，具有自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持等功能，在城市擁堵和跑長途時，能夠很好的緩解駕駛員的疲勞。

燃油經(jīng)濟性：8.5

8AT變速箱，在日常駕駛中升擋積極，在ECO和Comfort模式上，它會將轉(zhuǎn)速長期控制在2000rpm以下，并且變速箱還帶有滑行模式，這使得它有了比較出色的油耗表現(xiàn)，經(jīng)過我們這幾天的體驗下來，它的平均油耗為8.0L/100km。

內(nèi)飾：8.0

相比于上一代車型，新3系在內(nèi)飾上的改變可謂是革命性的，曾經(jīng)的機械氛圍幾乎全面消失，最顯著的變化就應(yīng)該是它這塊全系標配的12.3寸的全液晶儀表盤，盡管液晶儀表盤是當下的趨勢，但又有誰會想到它會連那個，陪伴了6代寶馬3系的兩個“半圓環(huán)”造型都取消呢。

伴隨著全液晶儀表盤，中控屏幕也升級到10.25英寸，并且搭載寶馬最新的ID7系統(tǒng)。不得不承認，這些改變的確讓新3系的內(nèi)飾，相比于之前車型顯得更加簡潔、富有科技感。

性價比 7.5

因為新3系剛剛上市不久，所以目前我們還沒有得到車友反饋的精準維修保養(yǎng)價格，通過參考上一代車型和詢問4S店售后人員，我們得知新3系的小保價格在1000元左右，而大保則要去到2000元以上，相比于同級別車型，它這樣的價格，會顯得稍稍有一些偏貴。至于車輛目前的終端售價，同樣是因為剛上市，所以優(yōu)惠幅度并不是很大，我們建議有購買意向的消費者等到優(yōu)惠幅度到8折左右之后再下手。

接下來就是留給各位客官老爺?shù)拇蚍謺r間。

要投票的觀眾老爺請移步GO車域喲吼吼~

下期節(jié)目中，我們會公布這輛寶馬325Li大家參與打分后的綜合評分。

丑話說在前頭，看完再來下手。

這一期的GO車域 到這里就結(jié)束了，我們下周一再見~