撰文 | 王啟鵬

身邊越來越多的人開始咨詢MPV，這讓我挺詫異的，因?yàn)橐郧芭笥雅軄碇粫f，幫忙推薦一款20萬或者多少多少萬的車，于是我的回復(fù)就開始從，“你要轎車還是SUV？”“有什么硬性需求，比如空間還是油耗？”“要中國品牌還是合資品牌？”……

直到現(xiàn)在，不少朋友直截了當(dāng)?shù)膯?，“到底買SUV還是MPV？”，我之前一大段的鋪陳都可以省去了，因?yàn)楸容^明了的是，眼前這位朋友要比我想象中理智的多。

幾年前，很多人買車沒有目的性，因?yàn)榈拇_沒有想過用車的實(shí)際場景，這兩年不同了，中國的汽車消費(fèi)踏入了第二臺車的階段，消費(fèi)者變的更加理性。常走爛路的人一定不會再去選擇一部轎車，被一周兩箱油所困的人也會把目光望向混合動力車型。

這種消費(fèi)觀念的跟進(jìn)讓企業(yè)更從心的把精力投入在最原始的車型和技術(shù)中去。尤其是朋友問我買SUV或買MPV這種事，當(dāng)大腦里出現(xiàn)MPV字眼的時(shí)候，身邊一定圍繞的是家庭或商務(wù)屬性，于是空間舒適性就成了剛需。

SUV也具備舒適大空間的能力，但它被給予了太多內(nèi)容，讓多功能車型面對更專一需求的用戶人群時(shí)，這個(gè)命題顯然不太合理。MPV市場的窗口顯現(xiàn)出來了。

i-MMD加持的艾力紳沖擊市場

國內(nèi)的MPV市場現(xiàn)狀是一個(gè)啞鈴，兩頭大、中間小。近兩年自主品牌在10-20萬家用MPV市場投入精力，中間的斷層區(qū)才開始出現(xiàn)彌補(bǔ)的趨勢。市場的刺激加上相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，讓原本躋身在中上游的品牌進(jìn)行產(chǎn)品更新和升級。

目前中上游市場有三款主力車型，GL8、奧德賽、艾力紳，GL8瞄準(zhǔn)更商務(wù)的用戶群體，奧德賽指向?qū)嵱没A(chǔ)的家庭人群，艾力紳不僅可以商用，也可以家用。先前奧德賽混動的推出，提振了產(chǎn)品銷量，近期艾力紳也跟緊了步伐。

9月11日，東風(fēng)本田艾力紳銳·混動正式上市。共推出舒適版、豪華版、至尊版3款車型，售價(jià)區(qū)間為29.48-32.88萬元，同時(shí)針對置換購車用戶在9月12日至10月31日之間，推出10000元的置換禮遇。

艾力紳混動車型的補(bǔ)充，不僅使自己和競爭對手奧德賽混動站在同一戰(zhàn)線，同時(shí)在中上游市場掀起一股風(fēng)浪。混動的加入，對于MPV市場有重塑定義的意義。

這一次艾力紳的重點(diǎn)是配備本田的i-MMD混動系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)的加入，讓整車的行駛質(zhì)感大有提升，以前在奧德賽上被人詬病的較差的NVH表現(xiàn)，也會因此得到改善。除此之外，i-MMD的加入也帶來了經(jīng)濟(jì)性的提升。

用戶人群對于混合動力的認(rèn)可是有數(shù)據(jù)可參考的，今年的5月份，奧德賽銳·混動上市，7月份就賣出了2755臺，相比2.4L燃油多了2075臺。以前笑侃，若等到心平氣和時(shí)才知混動的好，如今成了現(xiàn)實(shí)。

什么是i-MMD？

i-MMD的英文是Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驅(qū)動。該系統(tǒng)主要由2.0L 阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC 發(fā)動機(jī)、高功率電機(jī)、E-CVT、IPU智能動力單元、PCU動力控制單元及鋰離子電池組成。

實(shí)際上，以前汽車的驅(qū)動形式只是單一的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，如今加入一套電機(jī)，分別融合內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的優(yōu)勢，進(jìn)行相互的匹配和協(xié)調(diào)，從而驅(qū)動車輛。就像羽毛球混合雙打，一人站位靠前負(fù)責(zé)網(wǎng)前球，一人站位靠后負(fù)責(zé)扣殺或遠(yuǎn)端防守。這種混合的形式，帶來最大效率的輸出。

在這方面，豐田的混合動力走在了前端，在20年前THS（豐田混合動力系統(tǒng)名稱）就申請了專利，在這20年之間也推動著其他企業(yè)不斷奮進(jìn)，隨著混合動力汽車技術(shù)的不斷成熟，未來幾年，日本、美國等技術(shù)領(lǐng)先國家的專利將進(jìn)入失效“高發(fā)期”。本田的i-MMD在這樣的情況下誕生。

i-MMD采用雙電機(jī)非直連式混動結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)并沒有直接連接機(jī)械式傳動裝置去驅(qū)動車輪，而采用一種類似電傳動的形式。“發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的機(jī)械能用來驅(qū)動1號電機(jī)，由1號電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生電能為電池充電。然后由電池給2號電機(jī)供電，2號電機(jī)驅(qū)動車輪。該結(jié)構(gòu)將電能作為中間能量傳遞的介質(zhì)，而并非機(jī)械能。”這種結(jié)構(gòu)相對于純電動車是最容易拓展的，整體的效能也要強(qiáng)于插電式混動與豐田THS混動。

如果說豐田的THS是“汽油機(jī)和電動機(jī)不同比例的混合”，那 i-MMD 就是“不同模式間的切換”，它更像是一臺增程式電動車。

相比燃油版，

混動版的區(qū)別大不大

這套i-MMD混合動力系統(tǒng)到底能為產(chǎn)品賦能多少？前段時(shí)間北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室對搭載這套系統(tǒng)的諸多車型進(jìn)行了長測實(shí)驗(yàn)，最終根據(jù)結(jié)果給出了混動版車型四個(gè)詞語：分別是更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠，并認(rèn)為i-MMD混合動力系統(tǒng)處于世界領(lǐng)先水平。

比如由于起步階段為電驅(qū)動，同時(shí)在大力踩下油門踏板時(shí)改為“電+油”驅(qū)動，在實(shí)際的加速表現(xiàn)上，混動車型會更有優(yōu)勢。i-MMD 混動系統(tǒng)匹配的最大扭矩 315Nm的永磁同步電機(jī)，再加上175Nm 最大扭矩的發(fā)動機(jī)，相比燃油版，在0-100KM加速中快了接近1秒鐘。（以INSPIRE為例，關(guān)閉空調(diào)條件下，40、60、100公里加速對比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%。）

“更順”體現(xiàn)在行駛質(zhì)感上，一方面來自CVT變速器本身物理特點(diǎn)，另一方面由于多平行軸傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得機(jī)械與電能有更好的銜接。“更遠(yuǎn)”則體現(xiàn)在續(xù)航里程上，以CR-V為例，數(shù)據(jù)上相比于燃油版本，混動CR-V綜合工況節(jié)油提升41.78%。

諸多的優(yōu)勢，讓混合動力車型變的更加“實(shí)用”起來。

當(dāng)然，從艾力紳車型來看，相比于燃油版，混動版車型在造型上并沒有太大的區(qū)別，在一些細(xì)節(jié)部分擁有混動身份的標(biāo)識。

此次在艾力紳 銳·混動車型上還擁有兩個(gè)亮點(diǎn)，即全系標(biāo)配的“魔術(shù)感應(yīng)門”和Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)。

本田除了空間魔術(shù)師的稱號以外，這次在現(xiàn)有的電動側(cè)滑門基礎(chǔ)上，加入了“魔術(shù)感應(yīng)”功能，憑借內(nèi)置在滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進(jìn)入車輛智能識別區(qū)后，不需要接觸車門開關(guān)，在藍(lán)色LED光束的指引下，揮動手勢即可控制車門的開閉。

實(shí)際上對于MPV來說，這種功能也比較符合適用人群，比如對于家庭，老人孩子上下車更加輕松，對于商業(yè)人士，優(yōu)雅的動作也能帶來一些加分項(xiàng)。

另外的Honda SENSING系統(tǒng)集成了諸多功能，如ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)和TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)。

本田正在將這些從前匹配在旗艦車型上的功能配置進(jìn)行標(biāo)配，目的也很明確，塑造并強(qiáng)化“技術(shù)本田”的品牌形象。

實(shí)際上，東風(fēng)本田在混動領(lǐng)域的嘗試可以向前追溯到思鉑睿上，率先從更符合用車定位的轎車入手，再慢慢接入SUV和MPV車型，與用戶人群需求保持同一節(jié)奏，同時(shí)先于其他品牌在市場投放產(chǎn)品。

全新艾力紳混動車型的補(bǔ)充，加上CR-V和INSPIRE混動車型，東風(fēng)Honda在行業(yè)內(nèi)構(gòu)建起了首個(gè)SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。家族的形成，筑建了一面墻，不僅能夠抗衡來自高一級別產(chǎn)品的入侵，也讓每一位家族成員有了和競品掰手腕的自信和實(shí)力，這種體系的搭建，也賦予了不同市場產(chǎn)品持續(xù)生長的能力。

兩年前，業(yè)內(nèi)對混動技術(shù)的評價(jià)是：窗口期不在當(dāng)下，在未來五年。現(xiàn)在來看，隨著消費(fèi)者的愈加理性和成熟，這個(gè)時(shí)間在不斷縮短。毫無疑問，混動的諸多利好，對MPV車型的市場銷量有著明顯的刺激作用。如今我們也不用再去調(diào)侃那句話了：“若等到心平氣和時(shí)，方知混動的好”，中國汽車消費(fèi)市場，正在邁向一個(gè)新階段。【END】