文｜李一帆

上周法蘭克福最熱鬧的那幾天，刷微博時(shí)看到了一條有趣的評論：

活久見，法蘭克福車展馬力最大的車是中國自主品牌。

配圖是9張紅旗超跑S9。

這是紅旗在法蘭克福車展亮相的紅旗品牌S家族第一款產(chǎn)品，它搭載了一套基于渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)的混動系統(tǒng)，背后站著一組殘暴的數(shù)據(jù)：

全車超輕碳纖維，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時(shí)間1.9秒，極速超過400km/h。

一汽集團(tuán)董事長徐留平信誓旦旦地掏心窩子，說這輛車絕不是PPT，而是要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的全新產(chǎn)品。

雖然后來的發(fā)布證明法蘭克福車展馬力最大的車其實(shí)是布加迪Chiron Super Sport 300+，但紅旗S9排在前三位，是絕對穩(wěn)妥的。

還有幾條評論特別有代表性：

· 不管怎么設(shè)計(jì)的、會不會量產(chǎn)出來，在白左環(huán)保的大環(huán)境的當(dāng)下，光是V8T，就值得所有的Petrolhead豎起大拇指。

· 在電動車當(dāng)?shù)赖腎AA，V8T的紅旗值得尊敬！

· 就沖這V8，愛了！

我想這是因?yàn)椋腥硕紱]想到，第一輛站上國際舞臺的中國V8超跑，第一輛點(diǎn)燃Petrolhead心中熱血與激情的中國車型，竟然是出自我們心中那個傳統(tǒng)古板又高高在上的紅旗品牌。

這種改變其實(shí)想想，蠻讓人感動。

就像AutoR智駕的那句評論：

“在國人賦予紅旗太多標(biāo)簽與意義的漫長歷史中，紅旗的形象太過沉重。而跑車這樣的車型在傳統(tǒng)思維里距離紅旗太過遙遠(yuǎn)。是紅旗S9的出現(xiàn)讓人們感到了紅旗團(tuán)隊(duì)的春青一面，這是一個沒有包袱、沒有束縛的團(tuán)隊(duì)作品?！?/p>

重要的不是產(chǎn)品如何，而是思想的蛻變。

你可能還記得今年6月一汽集團(tuán)發(fā)布的“紅旗超級跑車項(xiàng)目國際招標(biāo)公告”，其中寫著要招募紅旗S108超跑國際招標(biāo)項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人。

官方發(fā)布的總負(fù)責(zé)人資質(zhì)要求：博士學(xué)位，至少25年跑車產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，有科尼塞克、布加迪和帕加尼三款超級跑車中至少二款超跑的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，有作為項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成科尼塞克、布加迪或帕加尼超跑品牌中至少一款車完整開發(fā)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的工作履歷。

那時(shí)候很多人覺得這個招標(biāo)很滑稽，我也有點(diǎn)看熱鬧的心態(tài)。誰承想，紅旗真的就在法蘭克福車展發(fā)布了一款2021年就要量產(chǎn)的S9超跑呢。

對于紅旗品牌而言，法蘭克福車展的意義非比尋常，因?yàn)?，這是紅旗品牌繼1960年首次亮相萊比錫車展之后，時(shí)隔59年，再次登上國際車展的舞臺。

而我認(rèn)為，這次登臺堪稱漂亮。

至少，它用一輛車讓人們再次記住了紅旗品牌。

今年的紅旗品牌其實(shí)格外不“紅旗”。

8月，紅旗銷量突破10000輛，同比增長203%，環(huán)比增長13.8%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)18個月的同比增長。而且，這是紅旗首次躋身月銷萬輛俱樂部，走到了一個具有里程碑意義的銷量時(shí)刻。

比數(shù)字本身更值得關(guān)注的，是紅旗在背后所做的改變。

今年是紅旗的產(chǎn)品大年，車型的增多是其銷量攀升密不可分的原因。

只在過去4個月時(shí)間里，紅旗就接連上市了三款新車：首款SUV紅旗HS5、紅旗HS7和首款純電動SUV紅旗E-HS3。

而且，這三款車型對紅旗而言都有著破局的意義。

HS5作為紅旗品牌的第一款SUV，標(biāo)志著紅旗品牌61年來首次實(shí)現(xiàn)從轎車到SUV的品類跨越；HS7則是在旗艦方面拔高了紅旗SUV的高端形象，為平民化的HS5作著背書與補(bǔ)充；E-HS3更是讓紅旗的疆域終于從傳統(tǒng)燃油車擴(kuò)展到了電動新能源。

SUV的破局，尤其是HS5的上市，讓紅旗銷量在短時(shí)間內(nèi)再度實(shí)現(xiàn)了增長。

盡管后來的HS7并不上量，也由于34.98～45.98萬元的天花板定價(jià)在輿論中引起了不少爭議，但換個角度看，中國品牌的確需要一款在技術(shù)、配置、動力總成等方面都能真正向豪華品牌發(fā)起沖擊的臺面車型。它需要的不是銷量，是形象。而這樣的臺面，由紅旗品牌來做最為適合。

正如車云此前有句關(guān)于HS7的評價(jià)，我很認(rèn)同：

“說紅旗HS7是目前自主品牌所研發(fā)車型里技術(shù)含量最高的車型（紅旗L這種純圖騰、將上市的北京BJ90這種純換標(biāo)車除外），這應(yīng)該沒有什么異議。這至少是自主品牌在真正意義上，開始向這個過去被視為‘禁區(qū)’的領(lǐng)域發(fā)起了沖擊或嘗試……從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，紅旗此舉無論如何也是要點(diǎn)贊的。HS7哪怕真是賣不動的‘面子工程’，也是有價(jià)值的‘面子工程’?！?/p>

再加上這次在法蘭克福亮相的首款S系產(chǎn)品S9，我們必須承認(rèn)，此前紅旗品牌承諾的L、S、H、Q四大系列產(chǎn)品矩陣，的確正在一點(diǎn)一點(diǎn)的全面布局中。

與產(chǎn)品投放同步進(jìn)行的，還有銷售渠道的擴(kuò)張。

紅旗從2017年才開始正兒八經(jīng)搭建自己的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，兩年時(shí)間里，截至目前紅旗已經(jīng)在包括澳門在內(nèi)30個省級區(qū)域建立了146家體驗(yàn)中心，比最早期的門店數(shù)量擴(kuò)大了將近5倍。這帶來的直接效果就是，過去人們真的會問“紅旗是只有當(dāng)官的才能買嗎”，現(xiàn)在人們走在路上就能和紅旗4S店擦肩而過。

他們還學(xué)會了通過跨界營銷不斷給品牌刷存在感，與李寧合作潮服周邊、和故宮博物院共同辦展等等，為紅旗塑造起了前所未有的活潑和潮流形象。

而落地到產(chǎn)品上的，也是一個前所未有的、走在時(shí)尚與科技前沿的紅旗品牌。

比如，5月上線的紅旗智能APP“紅旗智聯(lián)”，就像是用戶的助手，各種輔助功能、社交功能、駕乘服務(wù)等等都能在上面找到解決方案。

我印象最深的就是一個并不多見的智能清潔座艙功能，它可以讓我們在坐進(jìn)車內(nèi)之前，就通過“遙控”智能換氣，讓車內(nèi)的渾濁空氣與車外的清新空氣發(fā)生流通，保證上車之后的空氣清爽感。

再比如，年初CES展上紅旗發(fā)布的智能座艙，在交互上已經(jīng)一定程度破除了距離和移動的限制，內(nèi)嵌的高清攝像頭和底層芯片，還能支持Face ID，刷臉開門、刷臉啟動、情感識別、家居互聯(lián)等等都可以看看說說就立刻完成。

還有AR和MR的交互也已經(jīng)成為功能清單里的選項(xiàng)。

紅旗做著肉眼可見的改變，在應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)的道路上，它已然成為一個激進(jìn)者，甚至是影響者。

紅旗，不再是曾經(jīng)的紅旗。

短短兩年時(shí)間，這樣的紅旗讓我們第一次看到，即便龐大如一汽這樣的國企，其實(shí)也從來不缺乏核心技術(shù)資源、有能力的團(tuán)隊(duì)與一段時(shí)間內(nèi)做好一件事情的決心。

或許它們有時(shí)缺乏對一個品牌長效發(fā)展的思考，但倘若此種決心得以堅(jiān)持，那么以紅旗為例，大象轉(zhuǎn)身也并非想象之中那么艱難。

現(xiàn)在，有人質(zhì)疑紅旗汽車銷量來源，有人質(zhì)疑S9到底是不是PPT，我倒是覺著，沒有必要誅心，在車市如今的一片逆勢之中，紅旗品牌能為我們劃出一抹亮色，無論如何不是件壞事。

我更希望的，是作為最能代表中國的汽車品牌，紅旗能借著這股發(fā)展勁頭與慣性再接再厲，跳出繚繞在國企身邊的種種藩籬，實(shí)現(xiàn)一個長效、穩(wěn)定、創(chuàng)新的發(fā)展。如若成功，這份經(jīng)驗(yàn)與這股精神對所有國企品牌來說都有不可替代的借鑒意義。

六盤山上高峰，紅旗漫卷西風(fēng)。今日長纓在手，何時(shí)縛住蒼龍？

但愿那天不會太遠(yuǎn)。