Lab觀察

導讀

花錢買罪受的后面，其實是服務不到位。

文/Jackson

中秋小長假高速不免費，卻依然阻擋不了很多車主短途自駕回家的熱情。不過但不得不說，當看到高速ETC收費通道堵成狗的時候，我開始慶幸自己“還好沒裝ETC”。

在某服務區(qū)停好車的時候，發(fā)現旁邊車位上一位大眾朗逸車主在和同車的朋友抱怨ETC。于是隨機進行了一個小采訪。

車主姓李。李先生表示，自己是上個月才購買安裝的ETC，因為有過路費優(yōu)惠。在上海-浙江界的ETC收費口，自己被堵了近半小時，原因是前面一輛車貌似讀不出ETC信息，收費口沒有自動抬桿，于是一串車都僵在原地。最讓人無奈的是，兩個ETC收費口都遇上同樣的情況。

最讓人無語的是，由于進入高速收費站的時候刷過ETC，所以出高速收費站也必須走ETC通道結算，所以明明看見前面ETC堵成狗，也不能走旁邊的普通收費通道，只能耐著性子排隊。而且，ETC都是無人值守，所以出現堵車問題之后半天也沒個人上來疏導，導致很多堵在收費站前的ETC用戶怨聲載道。

“旁邊的（普通收費）通道空空蕩蕩，那些司機一個都沒排隊，我感覺他們在經過我的車的時候，都在笑我……”李先生說。

吐槽完之后，李先生匆匆上車離開，按照他的話說，他前面還要過一個出匝道收費站——“那個收費站只有一個ETC（通道），不知道會堵成什么樣子……”

ETC（Electronic Toll Collection）即“電子繳費”。隨著“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費”的政策開始實施，各大銀行都在不遺余力地推廣ETC系統(tǒng)。ETC的初衷是不停車快捷收費，減少用戶取卡繳費所耽誤的時間。然而實際情況是，在某些特殊時段，ETC反而讓用戶增加了排隊通行的時間。

平時路上沒幾輛車的時候，ETC的優(yōu)勢也顯示不出來；ETC的優(yōu)勢場景，恰恰針對的就是大流量通行的特殊時段。

很難想像在ETC普及了之后，春節(jié)高速公路上ETC通道會堵成什么樣子！

那么，問題到底出在哪里？

交通部預計年底用戶數將突破1.8億，90%以上的車輛將安裝ETC。隨著ETC用戶的大量增加，而ETC通道的改造明顯是跟不上ETC用戶的增長速度。目前ETC還遠遠未達到交通部提出90%的普及率，如果按照90%的普及率來看，10條收費通道中，ETC通道至少應該占到7成才叫“路線正確”。然而不得不說的是，在一些超大型省界高速收費口，ET通道能有4條就算不錯了。

此外，按照相關部門“取消高速省界收費站”的部署，未來高速省界收費站都會逐步取消，收費服務全部由進入匝道的收費站來承擔。而進入高速的匝道很窄，可供改建ETC收費通道的余地不大，到那時，某些大流量進出匝道上ETC收費車道堵車的情況或將惡化。

上班之后，AutoLab電話采訪了一位高速收費站工作人員趙女士，趙女士表示，ETC通道出現讀卡故障的主要原因有三點，第一是ETC設備尚未激活導致無法讀取，第二就是ETC綁定的銀行賬戶出現余額不足的情況，第三點就是有些ETC的設備質量亟待改進，標簽松動、設備無法感應、感應不靈敏等時有發(fā)生，當車主遇到這些情況也無計可施。

設備是否激活，主要責任怕是在于設備安裝方沒有盡到提醒告知義務；捆綁銀行賬戶余額不足，要歸咎于車主的粗心以及銀行沒有及時告知；至于設備的硬件問題，車主絕對沒有任何責任——因為只有上了高速過ETC收費口，才能知道設備到底有沒有故障。盡管這是小概率事件，但在高流量通行環(huán)境下，一萬輛車當中只要有兩三臺車出現ETC故障，就能造成大規(guī)模的擁堵。

出現這種問題的時候，司機可以轉向人工收費通道，但是尷尬之處在于，當有車輛發(fā)現自己的ETC出現讀取故障的時候，其身后往往堵成狗了，想倒車都倒不出來，只能等待收費站工作人員前來疏導。而高速收費部門對于ETC的管理顯然也沒有到位，ETC通道出現堵車之后，收費站的工作人員快的話也要過幾分鐘才會姍姍趕到，這一來二去就耽擱了大量的時間，造成了嚴重的堵塞。

ETC用戶的大量增加對收費站的現場應急處理水平提出了更高的要求，甚至還需要培育新的技術檢修和維護能力，以及對ETC收費通道進行必要的改造。很顯然，我們的ETC服務管理機構并沒有做好準備。

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