文｜田榮

在各豪華品牌的電氣化進(jìn)程中，奧迪的動作似乎總是格外引人關(guān)注。

作為業(yè)內(nèi)在電氣化領(lǐng)域行動比較迅速、表現(xiàn)相對亮眼的品牌，近幾年，奧迪不僅在插電領(lǐng)域取得了不俗的成績，在純電領(lǐng)域也有所作為。

從推出奧迪e-tron ，再到發(fā)布奧迪e-tron Sportback與奧迪 e-tron GT，甚至是宣布奧迪將在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型電動化，繼續(xù)推出20多款電動車型，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)提供的每3輛奧迪車中，就有1輛是電動車等等，都表明了奧迪在電氣化方面的決心。

雖然目前，奧迪首款純電動SUV車型奧迪e-tron在國內(nèi)還沒有正式上市，但是它的到來，卻拉開了奧迪電氣化的帷幕。那么，這款純電動的SUV車型到底駕控表現(xiàn)如何？它的設(shè)計等方面又有哪些玄機(jī)呢？近日，奧迪用一場深度沉浸式體驗(yàn)活動，告訴了一品君答案。

它首先是一輛奧迪

從“e-tron”這個名字上看，很明顯它靠的是電力驅(qū)動，但是別忘了，它的背后是奧迪百年造車工藝的深厚積淀，雖然它融合了電動化時代的潮流，但奧迪始終還是奧迪。

正如奧迪工程師在活動上所說的，“奧迪e-tron首先是一輛奧迪車；其次是一輛SUV；最后，它才是e-tron，一輛電動車?！?/span>

首先從設(shè)計上看，奧迪e-tron采用的是奧迪全新的家族設(shè)計語言，但是它車身上的每一個細(xì)節(jié)設(shè)計又不同于家族內(nèi)的其它車型。值得注意的是，奧迪e-tron首次采用了主動開閉式八邊形單幅進(jìn)氣格柵，并同時搭配了全新設(shè)計的矩陣式LED前大燈和貫穿式LED尾燈，辨識度很強(qiáng)。而在車輛的左右兩側(cè)，均有橙色的“e-tron”字樣標(biāo)識，彰顯了其特殊的身份。

從側(cè)面看，新車的整體造型同樣很“奧迪”。不過和傳統(tǒng)SUV車型不同的是，奧迪e-tron的車身高度相對較低，整體看上去和全新奧迪Q8有幾分相似，它的車身尺寸為4901*1935*1616mm，軸距為2928mm。

內(nèi)飾設(shè)計上，奧迪e-tron采用的依然是熟悉的奧迪風(fēng)格，總體看上去科技感十足。雖然沒有特斯拉那樣巨大的觸摸屏，但是奧迪e-tron三屏（無框式12.3英寸虛擬座艙和10.1英寸+8.6英寸總控雙顯示屏）全觸感交互系統(tǒng)的加入，以及e-tron專屬的內(nèi)飾材質(zhì)、縫線圖案和色彩的組合，又讓這款新車的每一處細(xì)節(jié)，都充滿了其純電時代的獨(dú)特風(fēng)格。

擋桿的部分，奧迪e-tron全新采用了帶運(yùn)動模式的飛翼式懸空換擋桿，操作的時候，只需要撥動銀色的方塊部分，便可實(shí)現(xiàn)換擋，上方的黑色皮質(zhì)軟墊則相當(dāng)于一個手掌托，可以起到支撐的作用，可以方便駕駛員操控下方的觸摸屏，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等操作。

另外值得一提的是，在奧迪e-tron的前機(jī)蓋下，還有一個隱藏的儲物箱，容積大約為60L左右，可以用來存放一些比較私密的物品。

此外，新車內(nèi)飾在材質(zhì)的選擇以及座椅的配置上也十分講究，無論是車內(nèi)的縫線、真皮的使用還是儲物空間的設(shè)計，都在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)除了奧迪對于客戶的用心。

不輸燃油車的駕控體驗(yàn)

作為一款電動車，在試駕它之前，其實(shí)并沒有預(yù)期太高。畢竟，選擇在魔都上海試駕，擁堵的交通以及復(fù)雜的路況，對車輛的性能以及操控，本身就有很大的考驗(yàn)，更別提還要將它開上奧迪e-tron品牌體驗(yàn)中心的“極限賽道”。

不過，在親身體驗(yàn)過后，我還真有點(diǎn)懷疑自己開的是不是一輛電動車了。

由于新車搭載的是全新的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，相比機(jī)械四驅(qū)，它的反應(yīng)速度提高了3倍，能夠確保在幾分之一秒的時間內(nèi)，對驅(qū)動力的分配進(jìn)行持續(xù)可變調(diào)節(jié)。

同時，奧迪e-tron還采用了前后雙電機(jī)的布局，電池位于底盤中間位置。Boost模式下，它的綜合最大功率為313kW（其中前電機(jī)141kW，后電機(jī)172kW），最大扭矩為664N·m（其中前電機(jī)309N·m，后電機(jī)355N·m）。在這種情況下，官方提供的數(shù)據(jù)顯示，奧迪e-tron從靜止加速到100公里/小時只需要5.7秒。

一般情況下，奧迪e-tron主要使用其后部電動機(jī)，以便取得最高的效率。而出于效率的原因，驅(qū)動力的分配一般偏重后軸，如果駕駛員需要電動機(jī)提供更高動力時，電動四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)需要將扭矩再分配給前軸。

而在實(shí)際試駕的過程中，無論是高速上過彎加速，還是超車，它都表現(xiàn)除了非常輕盈的姿態(tài)，讓駕駛員開起來完全不費(fèi)力。

值得一提的是，在底盤懸架方面，奧迪e-tron采用地電子底盤平臺控制的前后五連桿式空氣懸架，同時還配備了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套空氣懸架可以根據(jù)經(jīng)濟(jì)、舒適、自動、動態(tài)、越野、全路況等駕駛模式，來調(diào)節(jié)車身的離地間隙。得益于這套系統(tǒng)的作用，我們的試駕過程也非常地平穩(wěn)，即便是在“賽道”上測試“8”字形轉(zhuǎn)彎、模擬顛簸路段，以及爬坡等情況時，奧迪e-tron依然表現(xiàn)出了良好的抓地力及舒適性。

上海的擁堵，對于我們的試駕來說的確有些不友好，但是得益于車內(nèi)良好的空間靜謐性，我們一路上一邊聽著舒適的音樂，一邊享受著腳下油門一松一踩的樂趣，又是另一番滋味了。不過，稍顯不足的是，我們試駕的這一臺奧迪e-tron的剎車稍微有一點(diǎn)點(diǎn)“不溫柔”，需要駕駛員花點(diǎn)時間適應(yīng)。不過，新車嘛，也可以理解。在開了一段時間之后，我們也逐漸適應(yīng)了它的節(jié)奏。

另外，奧迪e-tron還采用了創(chuàng)新性的高智能能量回收系統(tǒng)，能夠很大程度上提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

總體來看，雖然奧迪e-tron是一款純電SUV車型，但是它的駕駛表現(xiàn)完全不輸給燃油車，的確給了我們很大的驚喜。無論是操控上、設(shè)計上還是科技配置、舒適程度上，它都具備了超越同級產(chǎn)品的實(shí)力。相信這款車在國內(nèi)上市之后，勢必會對豪華電動車市場造成較大的沖擊。