49歲的康林松給戴姆勒和奔馳規(guī)劃了一個(gè)直到他退休后才可能完成的任務(wù)——“2039愿景”：至2022年，在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和。在德國(guó)，幾乎所有工廠將使用100%來(lái)自可再生資源的電力；至2030年，電動(dòng)車型將占據(jù)新車銷量一半以上的份額；至2039年，著力實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。顯然，上述三個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)構(gòu)成的“2039愿景”，是康林松接棒戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁四個(gè)月后的施政綱領(lǐng)。這種借機(jī)法拉克福車展脫口而出的施政綱領(lǐng)，雖初露端倪，卻是對(duì)觀察和期待康林松會(huì)把戴姆勒和奔馳帶向何處的一種回應(yīng)，甚至是老實(shí)交代。

9月10日開幕的2019法蘭克福車展，成為戴姆勒完全進(jìn)入康林松時(shí)代的標(biāo)志。還是在占領(lǐng)整個(gè)法蘭克福展館C位的1號(hào)館，也還是“包館”的陣勢(shì)參展，只是主人由“八字胡”爺爺蔡澈換為了“大個(gè)子叔叔”康林松（Mr. OlaK?llenius）。這位70年出生的瑞士人，不僅創(chuàng)造了戴姆勒歷史上首位外籍總裁的紀(jì)錄，也創(chuàng)造了戴姆勒歷史上“海拔”最高的CEO紀(jì)錄。有一種說(shuō)法，康林松的身高為一米八五。

很多人并不知情，被人們習(xí)慣稱為1號(hào)館的展館，還有個(gè)“節(jié)慶大廳”的別名，無(wú)論是車展、還是書展，1號(hào)館是絕對(duì)的C位。可見(jiàn)，奔馳在德國(guó)汽車工業(yè)的絕對(duì)份量。正是這樣的場(chǎng)景，開啟戴姆勒完全進(jìn)入康林松的時(shí)間的。一個(gè)過(guò)目不忘的橋段，當(dāng)天奔馳的發(fā)布會(huì)，除了主持人流程上必須的串場(chǎng)，全程登臺(tái)的只有康林松一個(gè)人，德國(guó)企業(yè)更講究順序、排位的印象令人深刻。可能是為了給康林松留出足夠的獨(dú)角戲時(shí)間，包括負(fù)責(zé)市場(chǎng)與營(yíng)銷董事貝思格在內(nèi)的其他5位董事會(huì)成員與媒體的溝通，特別放在頭一天的預(yù)展上進(jìn)行。正式開幕前的預(yù)展是很多車企的傳統(tǒng)，但是戴姆勒5位董事集體錯(cuò)峰“提前發(fā)言”并不多見(jiàn)，很大程度上在給康林松“讓路”。

“2039愿景”首先是一道數(shù)學(xué)題，然后才是其他。“2039愿景”等于是，今年49歲的康林松為戴姆勒做了未來(lái)20年的愿景規(guī)劃，從2019年到2039年，正好20年；從2019年接棒到2039年，康林松剛好也是20年。只是，到那時(shí)，1970年出生的康林松已經(jīng)69歲。好在，這種愿景規(guī)劃，對(duì)于戴姆勒和奔馳這樣的世界級(jí)公司來(lái)說(shuō)，不崇尚個(gè)人主義，而是靠體系和董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)。長(zhǎng)達(dá)20年的愿景規(guī)劃，可看做是即將迎來(lái)50歲知天命的康林松，帶領(lǐng)“百年老字號(hào)”的奔馳進(jìn)行的一場(chǎng)更為久遠(yuǎn)的修行。按照中國(guó)的俗話，50知天命更像是完全建立自己人生觀、價(jià)值觀的追求。顯然，這種追求不僅是康林松個(gè)人的，更是對(duì)戴姆勒和奔馳的。

如果把“2039愿景”看做是康林松施政綱領(lǐng)的時(shí)間表，而“可持續(xù)發(fā)展”和“新豪華主義”則是康林松把奔馳帶向未來(lái)的路線圖。比如，在未來(lái)能源結(jié)構(gòu)上，奔馳不會(huì)押寶哪一個(gè)，也不會(huì)放棄哪一個(gè)，插電混動(dòng)、純電和燃料電池，多種能源結(jié)構(gòu)和路徑并行。未來(lái)五到十年，奔馳將多個(gè)技術(shù)路徑同步發(fā)展，純電動(dòng)車型、擁有更長(zhǎng)綜合行駛里程的插電式混合動(dòng)力車型都非常重要，會(huì)向包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的各個(gè)市場(chǎng)同時(shí)推出兩種技術(shù)路徑以上的產(chǎn)品。在奔馳2030年能夠?qū)崿F(xiàn)乘用車銷量50%為電動(dòng)車型的目標(biāo)中，包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型。同時(shí)，配備48伏智能電機(jī)系統(tǒng)的“輕混”將成為燃油車的標(biāo)配。以組合拳的形式實(shí)現(xiàn)整個(gè)車型陣容的電氣化。當(dāng)然，已經(jīng)擁有20年經(jīng)驗(yàn)積累的燃料電池也是奔馳的選項(xiàng)。

在本屆法蘭克福車展上，戴姆勒就推出了一款基于奔馳GLC為原型車的“氫燃料+插電”的車型，兩種能源結(jié)構(gòu)相加續(xù)航里程為500公里左右。康林松說(shuō)，“2039愿景”中提到的至2030年，戴姆勒力爭(zhēng)使電動(dòng)車型銷量50%以上的占比，指的是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型。他坦承，汽車行業(yè)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型，碳中和產(chǎn)品需要大量的投入，成本明顯高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。對(duì)戴姆勒而言，在加大研發(fā)投入的同時(shí)，更要不斷提升全領(lǐng)域的工作效率，實(shí)現(xiàn)持續(xù)投資與成本管理的平衡——恰如行車一樣，既需要在合適的時(shí)機(jī)踩油門，也要在合適的時(shí)機(jī)踩剎車。

把奔馳帶入新豪華也成為康林松任上的大事兒。他以在法蘭克福車展上全球首發(fā)的EQS概念車為例說(shuō)，奔馳的豪華不僅僅是一輛護(hù)送乘客從A點(diǎn)到B點(diǎn)的軀殼，而是與時(shí)俱進(jìn)，不斷建立新的衡量標(biāo)準(zhǔn)。EQS概念車大膽采用”彎弓式設(shè)計(jì)”，一條簡(jiǎn)潔線條，一條弧線即可定義整體造型。“新豪華主義”不是繁復(fù)，而是化繁為簡(jiǎn)。從EQS概念車開車，奔馳的量產(chǎn)車型將全部采用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，從設(shè)計(jì)到內(nèi)飾，從動(dòng)力到智能，全方位實(shí)現(xiàn)從豪華到新豪華的切換。

康林松在隔空回應(yīng)同樣煥新CEO的寶馬、奧迪，均把超越奔馳當(dāng)做首要目標(biāo)時(shí)表示，對(duì)奔馳而言最重要的不是銷量或者排名，而是為客戶提供更好的體驗(yàn)。他坦承豪華品牌在銷售方面的競(jìng)爭(zhēng)的確非常激烈，但是奔馳目前仍保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。穩(wěn)定的價(jià)格和盈利水平等指標(biāo)比單純的追求銷量更重要。目前奔馳仍然是全球豪華品牌銷量第一，未來(lái)也希望保持這樣的地位。

由于是接棒戴姆勒和奔馳“雙料”CEO后的首次中國(guó)媒體專訪，康林松甚至開玩笑說(shuō)，他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視超過(guò)了法蘭克福車展。先于法蘭克福車展，作為德國(guó)經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)成員的康林松剛剛陪同默克爾總理訪華。一直以來(lái)，中國(guó)對(duì)戴姆勒的影響都非常大，去年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷售了超過(guò)67萬(wàn)輛新車，比全球第二大市場(chǎng)美國(guó)的30萬(wàn)輛多出一倍還多。康林松說(shuō)，過(guò)去奔馳常說(shuō)“中國(guó)制造，專屬中國(guó)”，而現(xiàn)在奔馳與一些在中國(guó)供應(yīng)商一道，在全球其他市場(chǎng)探索合作的機(jī)會(huì)，戴姆勒與中國(guó)不同合作伙伴之間的關(guān)系，提供了這種可能。

北汽集團(tuán)是戴姆勒在華的長(zhǎng)期合作伙伴，雙方的合資公司北京奔馳是奔馳在華發(fā)展的基礎(chǔ)；而與戴姆勒有七年合作經(jīng)驗(yàn)的比亞迪，推出了中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的合資品牌DENZA騰勢(shì)，計(jì)劃明年初投放市場(chǎng)的騰勢(shì)X將是奔馳在中國(guó)新能源產(chǎn)品的有效補(bǔ)充；吉利自2018年起成為戴姆勒的股東之一，雙方選擇在合適的領(lǐng)域去開展相關(guān)合作。戴姆勒與中國(guó)多個(gè)合作伙伴的合作有助于戴姆勒在未來(lái)“立足中國(guó)，放眼全球”。

康林松說(shuō)，楊銘是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司新任CEO的不二人選，他將和段建軍、張焱形成北京奔馳銷售公司的鐵三角，助力奔馳在華業(yè)務(wù)的發(fā)展。在康林松看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)是奔馳最重要的市場(chǎng)，作為中國(guó)市場(chǎng)奔馳銷售工作的負(fù)責(zé)人，需要具備對(duì)梅賽德斯-奔馳品牌深刻的理解力，以及豐富的國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和管理洞見(jiàn)。和楊銘共事多年的康林松說(shuō)，楊銘正是這一標(biāo)準(zhǔn)、這一職位的不二人選。負(fù)責(zé)大中華業(yè)務(wù)的戴姆勒董事會(huì)成員唐仕凱（Mr.Hubertus Troska）說(shuō)，戴姆勒持續(xù)不斷的對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心，并不斷加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。