從今年4月份奧迪首款電動(dòng)汽車e-tron在上海車展開(kāi)啟預(yù)售，到9月8日，奧迪e-tron品牌沉浸式體驗(yàn)活動(dòng)在上海正式啟動(dòng)。按照奧迪官方透露出的消息，這款車將在十月上市。

其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳EQC現(xiàn)已到店即將準(zhǔn)備上市，e-tron這位"拓荒者"或?qū)⒂诿髂瓴拍荛_(kāi)始國(guó)產(chǎn)，對(duì)奧迪這位主打科技的典型"理工男"來(lái)說(shuō)，新能源車型在國(guó)內(nèi)的布陣稍稍有些晚。

但奧迪的電氣化技術(shù)、智能化科技、數(shù)字化體驗(yàn)，以及"殺手锏"quattro的電動(dòng)四驅(qū)，經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)謹(jǐn)保守的研發(fā)投放，奧迪牌電動(dòng)車的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也讓我有了更多的期待。

      

能跑多遠(yuǎn)、快不快？

既然是電動(dòng)車，想必大家更關(guān)心它多久充滿電？滿電能跑多遠(yuǎn)？奧迪e-tron給出了百年車企的標(biāo)準(zhǔn)答案，正常充的充電時(shí)長(zhǎng)是8個(gè)半小時(shí)的充滿，而超級(jí)快充僅需半小時(shí)便能達(dá)到80％電量。

智能化的能量管理系統(tǒng)，確保其470公里（NEDC）的續(xù)航里程，后續(xù)國(guó)產(chǎn)化的量產(chǎn)車型還將更高。奧迪e-tron也首次在量產(chǎn)車型中，裝備了全新的quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，相比機(jī)械四驅(qū)，反應(yīng)速度提高了3倍。

新車采用前后雙電機(jī)的動(dòng)力配置，普通模式下提供最高265kW、561N·m的動(dòng)力輸出；在可彈射起步的boost運(yùn)動(dòng)模式下，能夠產(chǎn)生313kW和664N·m的動(dòng)力輸出，零百加速僅需5.7秒。

 

我們好像在哪兒見(jiàn)過(guò)？

 

初見(jiàn)e-tron，介于Q3和Q5之間的車身大小，仍然是大眾所熟悉的奧迪家族式設(shè)計(jì)。沒(méi)有大刀闊斧的改變，也讓我減少了一些對(duì)新鮮玩意兒的獵奇心理。但e-tron在車身處加入了許多代表新能源基因的設(shè)計(jì)，表明其電動(dòng)車的身份。

前臉八邊形銀色大嘴的進(jìn)氣格柵成為e-tron的專屬，科技感十足的設(shè)計(jì)但并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的樣子貨，它還具有主動(dòng)關(guān)閉/開(kāi)啟以達(dá)到降低空氣阻力的功能。

"燈廠"依舊保持著一貫的高水準(zhǔn)設(shè)計(jì)，大燈兩側(cè)的三道杠設(shè)計(jì)也會(huì)逐漸成為e-tron系列的專屬符號(hào)；尾燈部分的貫穿式設(shè)計(jì)，比奧迪旗下的其他車型顯得更為修長(zhǎng)，依然具有極高的辨識(shí)度。

溜背式設(shè)計(jì)的車尾、晃眼的黃色剎車卡鉗、充電口處的e-tron標(biāo)識(shí)......皆是你能夠從滿大街的奧迪SUV中認(rèn)出e-tron最快的方法。

整體沿用了家族式設(shè)計(jì)的奧迪e-tron，并沒(méi)有讓我產(chǎn)生眼前一亮的感覺(jué)，但當(dāng)我開(kāi)著e-tron走在上海街頭時(shí)，行人或司機(jī)紛紛行使著注目禮，一臉疑惑的表情好像在：儂曉得各是撒簇子（車子）伐？奧迪啥時(shí)候出了個(gè)"Q4"呀？顏值還蠻高的。

表里如一？

 

內(nèi)飾方面依舊是我們熟悉的布局，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師對(duì)當(dāng)初超前設(shè)計(jì)的足夠自信，三屏布局的虛擬座艙，不失前衛(wèi)科技感的同時(shí)大大降低了操作時(shí)的學(xué)習(xí)成本。

跟其他奧迪車型不同的是，e-tron重新調(diào)整過(guò)屏幕的位置角度，優(yōu)化了之前在烈日當(dāng)頭時(shí)的"反光鏡"效果，視覺(jué)上也變得更具立體感。

值得一提的是，e-tron類似游艇的檔桿設(shè)計(jì)酷炫又實(shí)用。黑色部分供搭手用，左側(cè)銀色金屬的小方塊才是控制區(qū)域，通過(guò)手指前后推動(dòng)進(jìn)行掛擋，手感簡(jiǎn)直不要太su服。

后排空間的表現(xiàn)就有些差強(qiáng)人意了，空調(diào)出風(fēng)口的位置過(guò)于突兀，若是乘坐在中間的成年人，想必會(huì)將其大長(zhǎng)腿陷入無(wú)處安放的尷尬處境中。

大排量自吸車的駕控感？

 

e-tron不僅在電池安全及充電技術(shù)等方面做到了業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，也讓駕控體驗(yàn)上升到了全新高度。方向盤(pán)輕巧的轉(zhuǎn)向手感仍是熟悉的奧迪味兒，那么駕控體驗(yàn)的上升又顯現(xiàn)在哪兒呢？就是電動(dòng)車居然擁有著燃油車線性的油門(mén)腳感。

       

體驗(yàn)過(guò)電動(dòng)車的朋友都知道，電動(dòng)車在松掉加速踏板后，能量回收系統(tǒng)的介入會(huì)帶來(lái)拖曳感。而e-tron所采用的智能能量回收系統(tǒng)，顛覆以往松開(kāi)加速踏板即回收的"非0即1"模式，電機(jī)的能量回收級(jí)別是可設(shè)置的，可實(shí)現(xiàn)三級(jí)能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g）。

通過(guò)能量回收的強(qiáng)度可以管理回收到高電壓蓄電池中的能量，對(duì)其續(xù)航能力貢獻(xiàn)高達(dá)30%。哪怕是調(diào)到最高級(jí)別的能量回收，柔和的能量回收也不會(huì)讓車輛產(chǎn)生明顯的拖曳感，大排量自吸的油門(mén)體驗(yàn)不得不說(shuō)是e-tron的一大突破。

電動(dòng)四驅(qū)，如虎添翼

 

有了強(qiáng)大的動(dòng)力支撐、低重心的電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)，e-tron的quattro電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)加持更是如虎添翼。該全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能確保在幾分之一秒的時(shí)間內(nèi)，對(duì)驅(qū)動(dòng)力的分配進(jìn)行持續(xù)可變調(diào)節(jié)。使e-tron在全天候及各種路況內(nèi)提供最佳的牽引力。

此外，奧迪e-tron通過(guò)標(biāo)配動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)根據(jù)不同地形類型改變駕駛特征。不管是正常巡航、動(dòng)態(tài)過(guò)彎或短途越野，駕駛者均可根據(jù)駕駛情況、路況或個(gè)人喜好，在七種駕駛模式中自由切換：自動(dòng)、舒適、動(dòng)感、高效、個(gè)性化、全路況和越野。

奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)還可影響帶可控減震器的空氣懸掛。氣動(dòng)彈簧根據(jù)駕駛速度和駕駛員偏好，針對(duì)路況可進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，行駛高度從基礎(chǔ)設(shè)置的170毫米可最大改變76毫米。

 

在高速路上，車身可下降多達(dá)26毫米，從而提升穩(wěn)定性和空氣動(dòng)力，延長(zhǎng)行駛里程。在"越野"模式下，離地間隙增加35毫米。

如果駕駛員打開(kāi)奧迪駕駛模式選項(xiàng)中的“Lift”功能，車身可額外抬高15毫米，使奧迪e-tron能夠輕松應(yīng)對(duì)大部分越野地形。

另外，e-tron的NVH靜音做的實(shí)在是過(guò)于優(yōu)秀，加上它悄無(wú)聲息、隨傳隨到的動(dòng)力表現(xiàn)，作為司機(jī)我居然把自己開(kāi)暈了，最后不得不降下車窗來(lái)透?jìng)€(gè)氣。以后若能加入電子音浪系統(tǒng)，哪怕是開(kāi)啟"自嗨模式"也比沒(méi)有聲音來(lái)的強(qiáng)吧？

寫(xiě)在最后

綜上所述，希望能讓大家對(duì)電動(dòng)車能有更為清晰的認(rèn)識(shí)。傳統(tǒng)車企們逐漸鋪展開(kāi)的電動(dòng)車藍(lán)圖，也再次預(yù)示著新能源勢(shì)力離我們?cè)絹?lái)越近，最后走進(jìn)我們的生活。既然是大勢(shì)所趨，何不放下偏見(jiàn)、多提意見(jiàn)，一起突破科技，啟迪未來(lái)呢？

覺(jué)得奧迪牌電動(dòng)車還不錯(cuò)，點(diǎn)這里