橫跨兩個(gè)時(shí)區(qū)、飛越超過(guò)3千公里后，筆者終于在新疆的伊寧再次見(jiàn)到昂科拉熟悉的身影。上次在溫州有機(jī)會(huì)與昂科拉1.3T共渡美好的時(shí)光，一同領(lǐng)略了溫州文化的開(kāi)放、包容和精致。而這次，來(lái)到遙遠(yuǎn)的西域，是要與昂科拉踏上一趟我與它都從未到達(dá)過(guò)的圣地——賽里木湖。與溫州之行不同的是，此次與我同行的是搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科拉15T車(chē)型。

在進(jìn)入主題之前，先從一段地理課開(kāi)始。伊犁哈薩克自治州，是新疆維吾爾自治區(qū)的5個(gè)自治州之一，駐地伊寧市。是中國(guó)唯一的既轄地級(jí)行政區(qū)、又轄縣級(jí)行政區(qū)的自治州，地處新疆維吾爾自治區(qū)西部天山北部的伊犁河谷內(nèi)。

“小氣鬼”？

與同樣屬于最新動(dòng)力總成系列當(dāng)中的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相見(jiàn)時(shí)，是在伊寧雨天的清早。出發(fā)時(shí)間正好是當(dāng)?shù)氐脑绺叻?，市區(qū)路段的走走停停著實(shí)讓人煩擾。人為規(guī)劃而導(dǎo)致的交通擁堵，更是不能幸免地出現(xiàn)在這個(gè)位于西北的邊陲城市。

同行老師一腳深一腳淺地控制著油門(mén)踏板，這似乎一方面在表達(dá)著自己飛越幾千公里后仍然無(wú)法避開(kāi)每個(gè)工作日早上不想面對(duì)卻不得不面對(duì)的城市交通擁堵；另一方面是昂科拉15T的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在如此挑逗下竟然也能適應(yīng)這樣的都市節(jié)奏。

工程師將大部分的動(dòng)力輸出都留給了前段區(qū)域，如此一來(lái)豐盈充沛的動(dòng)力自然能讓昂科拉輕松前行，只可惜6擋手自一體變速箱還沒(méi)完全進(jìn)入工作狀態(tài)，便要跟隨著車(chē)流停在鬧市的主干道之中。既然未能撒歡地跑，不如換個(gè)心情短暫體會(huì)西域小城上班族的感受。

沿著伊寧的城區(qū)道路行駛，伴隨著道路兩旁穿著整齊校服步行至學(xué)校的中學(xué)生的好奇眼光，我們一行三人意識(shí)到很多當(dāng)?shù)氐能?chē)主和消費(fèi)者，其實(shí)并不十分清楚昂科拉的產(chǎn)品性格和定位。但動(dòng)感靚麗的形象，從他們的好奇而期盼的眼神中，以及嘟囔地說(shuō)著我們一時(shí)間未能聽(tīng)清楚的方言里：他們很喜歡這樣年輕、張揚(yáng)的SUV。

離開(kāi)市區(qū)走上國(guó)道，才算到了真正發(fā)揮昂科拉15T 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的舞臺(tái)。眾所周知，國(guó)內(nèi)的國(guó)道路況復(fù)雜，道路兩旁會(huì)有不同的狀況出現(xiàn)，一般來(lái)說(shuō)廠家和媒體老師似乎都不太喜歡在試駕路線中經(jīng)歷國(guó)道的部分。

但筆者恰恰認(rèn)為，國(guó)道才是試出新車(chē)動(dòng)力匹配成果的最佳舞臺(tái)。面對(duì)路上各種同向的慢車(chē)，昂科拉15T向我表現(xiàn)出自身的實(shí)力。不過(guò)變速箱的反饋速度略嫌讓我不夠滿足，D擋巡航時(shí)的突發(fā)kickdown，變速箱雖然“先降一擋為敬”，真正發(fā)力的卻需要經(jīng)過(guò)短促的等待。一直深踩至轉(zhuǎn)速紅區(qū)的動(dòng)力和伴隨而來(lái)的聲浪氣勢(shì)，著實(shí)能讓駕駛者和乘客的腎上腺素指數(shù)上升。

新疆的地廣人稀讓車(chē)隊(duì)在雙向單車(chē)道的國(guó)道上，跑出了接近100km/h的速度，這在其它城市難以想象。與此同時(shí)，這也顯露了昂科拉15T的短板。受限于排量的大小，在100km/h以后的再加速能力沒(méi)有1.3T車(chē)型來(lái)得豪爽。不過(guò)，當(dāng)你熟悉昂科拉15T之后，善用變速箱的L擋配合擋把的+/-按鍵便能增加提速時(shí)候的果斷反應(yīng)。

作為小型SUV定位的昂科拉，并沒(méi)有其它SUV車(chē)型的笨拙感受，反倒是經(jīng)歷過(guò)盤(pán)山公路的體現(xiàn)后，更能發(fā)掘出這套底盤(pán)的特質(zhì)。在角度稍緩的高速公路彎道中，過(guò)彎速度基本能保持在100km/h，倘若懂得利用行車(chē)道的寬度適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用“外-內(nèi)-外”的走法，速度還能提升至110km/h。毫無(wú)疑問(wèn)，這副底子的調(diào)校思路是既快且穩(wěn)。

形象依然動(dòng)感

陪伴兵哥走過(guò)數(shù)百公里的昂科拉是車(chē)系中的入門(mén)版本，即15T自動(dòng)進(jìn)取型。作為車(chē)系入門(mén)版本，形象的整體設(shè)計(jì)并沒(méi)有與高配車(chē)型有明顯的差異，反而是細(xì)節(jié)之中體現(xiàn)更多的不同。

比如說(shuō)黑色車(chē)頂變?yōu)榱伺c車(chē)身同色的搭配，外后視鏡噴涂也緊跟車(chē)身顏色，以及在20T車(chē)型最為吸睛的雙色混搭輪轂和輪轂顏色插片。當(dāng)然，環(huán)繞車(chē)身的黑色塑料包圍件，也從亮黑改為了更近似于塑料本色的磨砂黑。

簡(jiǎn)單的改動(dòng)，便能將15T的淡雅給呈現(xiàn)出來(lái)；底子好的設(shè)計(jì)，只需要略施淡粉便擁有精致的妝容。

誠(chéng)然，定位的不同使得昂科拉15T和20T車(chē)型有了形象上的差異，但配置方面卻是體現(xiàn)了廠家的誠(chéng)意。比如說(shuō)遠(yuǎn)近光一體的LED前大燈、自動(dòng)頭燈、大燈延時(shí)功能以及大燈高度可調(diào)功能也是全系標(biāo)配。

另一種淡雅

功能配置較低的入門(mén)車(chē)型很多時(shí)候都會(huì)被消費(fèi)者忽略，或者被認(rèn)為是預(yù)算緊張的群體才會(huì)選擇的車(chē)型。事實(shí)上，經(jīng)過(guò)多年的變化，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的觀念有了更多的變化。既想要價(jià)格上的實(shí)惠，也希望能擁有合理的功能配置，而非為了價(jià)錢(qián)而隨行就市。

以筆者試駕的15T進(jìn)取型來(lái)說(shuō)，車(chē)廂內(nèi)飾的裝潢少了棕黑色雙拼的搭配，反倒以米白+黑色的組合呈現(xiàn)出另一種淡雅之美。并且在用料材質(zhì)上，依然少不了帶網(wǎng)格狀印花的裝飾以及縫線，來(lái)體現(xiàn)出入門(mén)車(chē)型的精致感。8英寸的中控觸摸屏也是全系統(tǒng)一，包括GPS導(dǎo)航、道路救援、手機(jī)互聯(lián)和語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，還有OTA升級(jí)、多種外接音樂(lè)接口都一視同仁。

織物座椅面料的座椅，也并非是簡(jiǎn)單的黑色處理。而是用上了白色的縫線和淺灰色的網(wǎng)格狀印花作為點(diǎn)綴。誰(shuí)說(shuō)入門(mén)就一定是簡(jiǎn)陋、隨行就市的？主駕駛席六向、副駕駛席四向調(diào)節(jié)、后排座椅比例放倒、ISOFIX兒童座椅接口都是全系標(biāo)配。

至此，昂科拉的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，依然保持了車(chē)系一貫動(dòng)力的題的特質(zhì)，這對(duì)于一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)實(shí)屬難得。消費(fèi)者之所以對(duì)小排量機(jī)型有諸多的挑剔或者說(shuō)不滿，很大一部分原因正是在于不同動(dòng)力之間的差異和體驗(yàn)相差太遠(yuǎn)，難以在其中找到平衡。而昂科拉的1.0T和1.3T都是以得體來(lái)消除消費(fèi)者的顧慮。應(yīng)該說(shuō)，昂科拉在軟硬件以及性?xún)r(jià)比方面，已經(jīng)具有了突圍的實(shí)力。