Z8是BMW家族中一臺極為特殊的Roadster，這臺20年前的車現(xiàn)在看來仍舊頗具風(fēng)范，同時也極具收藏價值,經(jīng)典再來回味一番？來看今天這份試駕感受！

大多數(shù)的汽車都遵循一種模式：它們被推出，以一定的價格出售，銷往全世界，然后在一段時間后被遺忘。但終有一些例外，它們極其受歡迎，最終變成了傳奇車型，你可以通過不斷增加的價格來判斷這一點。

增加的不僅僅是價格，還有這臺車的價值和對歷史的重大意義，寶馬Z8正是其中之一。當(dāng)在20世紀(jì)末剛剛推出的時候，買一臺Z8你需要花費(fèi)大約13萬美元，而今天，如果你想要寶馬Z8則需要花費(fèi)超過20萬美元，甚至更多。這種情況的出現(xiàn)有沒有合理的解釋？

簡而言之，你所能想到的邏輯思維與它無關(guān)。寶馬Z8是非常有價值的汽車，不能按理性來判斷，而應(yīng)該用心來判斷。畢竟那些內(nèi)心真正想要的東西，在考慮時邏輯都會飛出窗外?？粗鳽8，你的心是否會砰砰作響？

最初Z8只是一個概念車，是對最原始跑車的致敬，比如507。外觀像是寶馬507的現(xiàn)代版，在1997年東京車展上展示的Z8概念車讓人感到無比震撼，而在寶馬Z8正式停產(chǎn)后仍然備受歡迎，它是寶馬歷史上的一個象征。

寶馬Z8的外觀設(shè)計是Chris Bangle指導(dǎo)的一個設(shè)計團(tuán)隊工作四年的努力成果，在寶馬Z1發(fā)布之后，寶馬管理層要求這位古怪而大膽的設(shè)計師盡力重塑507一般的魔力，量產(chǎn)版的Z8只有擋風(fēng)玻璃略有改動，以確保它能夠滿足法規(guī)，除此之外，和概念車極為相似。

為了盡可能快的量產(chǎn)，Z8的很多基礎(chǔ)配件都與其他寶馬車型共享。當(dāng)然，Z8有一個定制的鋁制底盤，旨在降低重量保持運(yùn)動特性，但這并不夠，工程團(tuán)隊設(shè)計師們把目光轉(zhuǎn)移到了E39 M5，他們認(rèn)為這臺S62 4.9升V8發(fā)動機(jī)以及6速Getrag變速箱會讓Z8更加完美。

Z8并沒有采用后軸的限滑差速器，因為這不是一輛純正的M Power。工程師們將750i上的同款制動器放到了Z8上，以確保有足夠的制動力。此外Z8還是寶馬第一次在V8車型上安裝多連桿懸架用來輔助轉(zhuǎn)向的車型，這可能讓Z8聽起來像是拼湊到一塊的車，但事實證明并非如此。

一切準(zhǔn)備就緒，生產(chǎn)時間從1999年底開始一直持續(xù)到2003年，僅三年，生產(chǎn)了大約5700臺，其中大約一半被銷往美國。寶馬Z8的底盤是在Dingolfing工廠制造的，之后被送到了距離大約60英里遠(yuǎn)的慕尼黑開始組裝。

是的，Z8是最后一批手動組裝的寶馬車型之一。為了吸引更多的收藏家，寶馬承諾他們會為Z8生產(chǎn)50年配件，以此讓買家放心。開始寶馬Z8的銷售情況不錯，而在一部電影之后，它便更為名聲大噪。

詹姆斯邦德和Z8的故事，我想很多電影迷都知道。在詹姆斯·邦德（James Bond）電影中，座駕不僅有阿斯頓馬丁，還有很多寶馬車型，寶馬Z3、750iL以及Z8等等，聽說背后還有故事可講：當(dāng)初好萊塢高管看到Z8第一眼時就愛上了它，后來他們希望寶馬為拍攝電影提供一些車輛，而問題在于當(dāng)時Z8還沒有準(zhǔn)備好，因此便生產(chǎn)制造了一些玻璃纖維模型，通過特效來完成接下來的場景，最終寶馬Z8在電影中給人留下了如此美好的印象。

Z8有這樣的歷史，而現(xiàn)如今保有量又如此稀少，所以當(dāng)寶馬邀請我試駕這臺車時，我內(nèi)心感到非常興奮。開著這臺車，真的會不時里聯(lián)想到邦德。當(dāng)你看見實車時，你會發(fā)現(xiàn)它比圖片中要好看得多，同時你也會明白它的意義：真正對507的致敬。

側(cè)腮看起來像是直接搬過來的，又加上了寶馬的LOGO，尾部設(shè)計很時尚，采用霓虹燈管技術(shù)的超薄尾燈組和分體式的前大燈讓這臺車更顯個性化，沒錯，這是寶馬Z8應(yīng)該有的！

坐進(jìn)車?yán)锩妫銜械绞质孢m。當(dāng)然它不像7系那么寬敞，但它可以感到被車廂緊緊包圍，設(shè)計團(tuán)隊的思路就是讓一切都盡可能地保持簡約，不要偏離507太遠(yuǎn)。所以儀表板非常簡單，四個圓形儀表位于中間，而其他部分的材質(zhì)用料都很高檔。

座椅很舒服，三幅式的方向盤很簡單，你可以通過中控部位的簡單旋鈕，來調(diào)整空調(diào)和收音機(jī)等等，緩慢縮回的覆蓋面板的阻尼現(xiàn)在看來也很有質(zhì)感，而這一切都會在你啟動發(fā)動機(jī)的那一刻“消失”。

在長長的引擎蓋下，安放著一臺M家族的自然吸氣V8引擎，它有著寶馬家族最好的聲浪之一。在冷啟動時，它會使轉(zhuǎn)速保持的較高，就好像男中音一般。離合器非常適中，不是太輕也不是太重，而變速箱反應(yīng)時間稍長，如果按照今天的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，這不是問題，因為這并不是一輛真正的跑車。

一旦開起來之后，你可以說它并不敏捷。這次的路線是在阿爾卑斯山周圍，包括急彎和大直道，你可以讓V8釋放它的力量。入彎時你可以感受到一些身體側(cè)傾，出完之后全力加速時，你便能享受來自后方那高亢的排氣聲。

在一般行駛道路中你可能會由于風(fēng)噪聲可能很難聽到發(fā)動機(jī)聲浪，而進(jìn)入隧道之后你一定會爽到爆，發(fā)動力的咆哮聲真是令人陶醉。

有些人可能會說Z8的轉(zhuǎn)向不是那么好，并且這么長的機(jī)蓋并不會對整個動態(tài)性能帶來什么好處，但這并不重要，這輛車本來是為了享受更長時間、更輕松的旅行，所以Z8幾乎是無與倫比的。

轉(zhuǎn)自BMWsky寶馬會