文｜二十四少

當德國人以極致的工業(yè)思維貪婪地組建著自己的汽車王國，來自英國的捷豹卻有自己的想法。

這頭充滿賽道基因的豹子，旗下的產品總是能在運動外皮下透露出幾分痞氣的紳士味道。隨著中國市場的國際地位不斷提升，奇瑞捷豹路虎持續(xù)著關注中國客戶的聲音，在保留純正英倫體驗的基礎上，也針對中國市場做出了些改變。

9月4日，捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯合媒體日上，全新捷豹XEL迎來全球首秀。雖然它還只是一款中期改款車型，但官方打出的旗號卻是“內外兼修，全面進化”。

汽車設計師，這個職業(yè)不好做。特別是對于那些品牌底蘊豐厚，歷史長久的品牌就更難下筆。因為汽車設計極為講究傳承，好比GT-R的尾燈、奔馳的格柵……

我曾聽前捷豹全球設計總監(jiān)Ian Callum有過一番言論：捷豹有自己的品牌歷史，但卻沒有歷史包袱。我可以不去猜想自己的前輩曾做過什么，有哪些元素需要繼承，因為每次設計的都是全新車型，只要是在捷豹運動基因遺傳的前提下，就可以盡情發(fā)揮設計師和工程師的想象。

這番話實際也道出了此前捷豹的設計思路。

拿全新捷豹XEL來說，中期改款雖然還不至于讓其樣貌發(fā)生天翻地覆變化，但更加扁平的前臉、更寬大的中網，以及最新的“豹眼”LED大燈，就像是給美少年略施的粉黛——不造作，又驚艷。

同時，全新捷豹XEL首次創(chuàng)新地采用了“一車兩款”的設計方式，推出優(yōu)雅系列和運動系列兩種車型，兩種截然不同的設計方向可以滿足消費者的不同喜好。

但所謂內外兼修，更多還是內在的變化。

比如內飾全面升級、材料全面革新、科技全面升級。全新捷豹XEL車內搭載的雙高清10.2英寸上屏+5.5英寸下屏，引入雙屏尊享觸控信息娛樂系統，兩塊屏幕可以實現獨立操作和顯示，在下屏處配備了兩個操作直觀、觸感舒適的控制按鈕，為行車提供了更多便利。

現在都流行科技高配。所謂科技改變生活，重點還是要貼合人心所向。

像全新捷豹XEL特意增加車內充電口的數量，就顯得比較懂人心；另外，車內采用流媒體后視鏡，而其攝像頭反常規(guī)的安置于車頂鯊魚鰭內，除了能帶來更廣闊的視野，對于雨天也更能保護鏡頭免受泥漿遮擋。可能這并不算是什么科技的革新化，但卻讓科技變得更為實用化。

至于說，第二代高清全彩抬頭顯示系統，尺寸更大、畫面更清晰，能直接投射衛(wèi)星導航、當前車速和來電顯示等關鍵信息到前擋風玻璃上……這些前衛(wèi)科技反倒成了次要的裝備選擇。

如果說，外觀是皮，內飾是肉，捷豹一貫宣稱的賽道運動基因還是對造車理念的另一種“變態(tài)”思維——以“鋁”為筋骨。

車界對于鋁材質的接受有三個等級。

首先是發(fā)動機。全鋁發(fā)動機，這個名詞的廣泛出現，已經有十幾年。最早還被視為進口動力，品質保障的一個代名詞。現在，你再想找到一臺鑄鐵發(fā)動機，難！

其次是底盤鋁合金懸架。也就是兩三年前，能在媒體車評中提及“底盤不惜成本采用鋁合金材質”，已經算是對車輛檔次和性能的一種廣告。

現階段，還要如此廣告，請說“全鋁車身”。但估計能受得起此廣告的，目前也只有捷豹。

如果說，所有豪華品牌都有張自己的名片，奔馳是豪華、奧迪是燈、雷克薩斯是舒適、沃爾沃是安全，那捷豹的名片之一就是——全鋁車身。

我并不否認，全鋁車身的開山鼻祖不是捷豹，而是奧迪A8、R8這種級別的旗艦車型才會用，甚至說奧迪Q7都是2015年還代之后才用上全鋁車身。但捷豹不一樣，它是第一家全系普及全鋁車身的車企，從XJ到XE，無一例外。

鋁有什么好？金銀銅鐵錫鉛鋁，鋁連“五金”都算不上，更別說“砸鍋賣鐵”都賣不上價的鋁制器具。

廚房里排不上號的金屬，在汽車制造界那就是寶。賽車行當里一句老話“增加十馬力不如減少一公斤”，減重對于車輛的動態(tài)表現最為直接。之前說的鋁制發(fā)動機和鋁合金懸掛應用，很大目的也是為了減重。

但局部的減重哪能和整車減重來得有效？更何況，鋁合金的強度要比合金鋼鐵高出2倍以上。換句話說，鋁制車身要比一般鋼鐵結構車身的安全性更高。

此外，鋁材質更耐腐。你想，很多人發(fā)生車輛小刮擦，懶得去修，依舊風來雨去，傷口難免被腐蝕。這時候全鋁工藝的優(yōu)勢就明顯了，雖然鋁金屬本身性質活躍，但鋁暴露在空氣中，表面會形成一層致密的氧化鋁薄層，能非常好地保護內部的鋁不受腐蝕，不會出現像鋼鐵一樣生銹的問題。

其實，這些汽車冷知識度娘上隨隨便便就能搜到、看到。無論相信也好，洗腦也罷，消費者是能接受“鋁”的好，只是無奈市面上能提供“全鋁”的車實在太少，要么就只能看看更為高價的跑車產品。

捷豹一直在說自己的賽道基因強大，豪華品質至上，卻一直苦于沒有極為具象化的方式將自己的賽道強者身份亮出來，所以，我們更多的看到還是那些數字：全新捷豹XEL整車采用輕量化航空6級鋁合金比例高達75%；前后車身配重比例接近50：50；專利材料RUS打造的底盤裝甲覆蓋率達80%……

可這些數字的最終意義又是什么？

全鋁車身讓車重更輕，懸掛負擔更小，即便拿XEL對比同級寶馬3系、奧迪A4、凱迪拉克ATS等等，全新捷豹XEL的車都要輕10-70公斤，更輕的車身一來讓轉彎的側傾更小、慣性更小、操控更靈活。你也不用為追求操控，而調硬懸掛，影響平常行駛的舒適性，甚至就連底盤防刮、防蹭、防撞擊的能力都要高出1倍。

既然捷豹是“全系普及全鋁車身的車企”，那這種高檔材質制造的待遇也已經隨著捷豹的國產，而惠及中國消費者。

2014年10月，奇瑞捷豹路虎常熟工廠正式竣工投產。2016年4月，奇瑞捷豹路虎建成國內首家專制全鋁車身車間，率先將航空頂尖鉚接膠合技術引入汽車制造領域。該車間擁有344臺機器人，其中自沖鉚接機器人數量高達266臺，為國內最多，鉚接自動化率高達100%。

此外，使用自沖鉚接技術進行焊裝，這是迄今為止汽車制造行業(yè)車身連接工藝中最為環(huán)保的連接方式之一，整個過程無任何污染物產生。

可以毫不顧忌地說，奇瑞捷豹路虎全鋁車身技術，不僅在業(yè)內是領先水準，在捷豹路虎全球體系內也同樣領先。

品質鑄就口碑，口碑鑄就未來。智能制造為品質賦能，不斷向中國市場提供全球一流品質的產品和服務，是奇瑞捷豹路虎始終堅持并踐行的一個承諾。

現在，還僅僅是全新捷豹XEL的亮相，待到它以及捷豹更多新品的上市，你是否又愿意與他們一同完成這個承諾，同為伴“鋁”，非金、非銀、非銅？

閉上眼，摸著捷豹的車身告訴我，I DO！