前兩天一條“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線，汽車加水就能跑”的新聞在網(wǎng)上引起熱議；這臺“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”由青年汽車制造研發(fā)，青年汽車董事長龐青年還表示：車輛只需加水即可行駛。不少網(wǎng)友表示，感覺自己的智商遭到了收到了侮辱。

那么這家青年汽車所謂的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”到底是什么？大家如此嗤之以鼻究竟有什么依據(jù)？

這件事最早要追溯到2017年，當(dāng)時(shí)龐青年就曾宣稱，全球首輛水氫燃料車在青年汽車誕生了，青年水氫燃料車的車頂安裝有一個(gè)蓄水箱，車內(nèi)轉(zhuǎn)換裝置的“特殊催化劑”可將水轉(zhuǎn)換為氫氣，氫氣被輸入氫燃料反應(yīng)堆即可產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)車載電機(jī)。所以這輛車不用加油，也不用充電，只需要加水就能擁有超過500km的續(xù)航里程，轎車可達(dá)1000km的續(xù)航。

為什么大家都想看笑話一樣看這輛所謂的水氫汽車？其實(shí)用我們高中所學(xué)的化學(xué)知識就能很好的解釋這一問題。首先讓1公斤水分離成氫和氧，即使在效率達(dá)到100%的情況下也需要大約4.4度的電能，而1公斤水所產(chǎn)生的氫氣總能量按熱值計(jì)算也就是約4.4度電的能量，且考慮到水分解的效率，以及燃料電池轉(zhuǎn)換效率（40-60%），完全是一種得不償失的操作。

不過包括龐青年和一些“專家”表示，這部發(fā)動(dòng)機(jī)只需要加入一種“特殊的催化劑”，就能大大提升效率和產(chǎn)氫量。我們先不討論催化劑只能改變反應(yīng)物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)速率（增快或減慢），不可能改變化學(xué)平衡的問題，先來聊聊這所謂的催化劑。

這輛“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車”的官方名稱是“車載水解即時(shí)制氫氫能源汽車”，原理是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應(yīng)制氫。

化學(xué)方程式為：2Al+4H2O＝2AlO(OH)+3H2↑；2Al+6H2O＝2Al(OH)3+3H2↑。

從全周期能耗角度來看，目前鋁的制取方式是電解鋁，生產(chǎn)一公斤鋁的電耗在13kwh左右，而在100%轉(zhuǎn)化率下，生產(chǎn)一公斤氫氣需要9公斤鋁，因此生產(chǎn)一公斤氫氣需要約117度電，而現(xiàn)在電解水制氫一公斤耗電在50度電左右，因此從全周期能耗角度來看，鋁粉制氫存在能耗過高的問題；從經(jīng)濟(jì)性來看，按照9公斤鋁制取一公斤氫氣計(jì)算，則生產(chǎn)一公斤氫氣的材料成本在63-90元，而且這還是在尚未考慮將塊狀鋁制成鋁粉的費(fèi)用和能耗的情況下得出的數(shù)據(jù)。

若在汽車上用這制氫技術(shù)，加水300公斤，需一百多公斤鋁合金粉末。估算下來，一輛續(xù)航300公里的車或許要裝上四五百公斤的“燃料”……

所以這項(xiàng)所謂的新能源技術(shù)，根本就不不符合經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的基本方向。雖然目前我們的汽車發(fā)展方向主要是以新能源汽車為主，并計(jì)劃借此機(jī)會(huì)彎道超車。但諸如“水氫”發(fā)動(dòng)機(jī)這樣“好大喜功”的“大躍進(jìn)”行為，除了圈錢和騙補(bǔ)，是在找不出任何對市場、技術(shù)發(fā)展有益的作用了。

而反觀同為亞洲市場的日系、韓系車企，它們的巨額投資已經(jīng)得到了匯報(bào)。豐田的氫燃料電池已經(jīng)發(fā)展到第三代，在世界范圍內(nèi)也是頂尖的水準(zhǔn)；而總被我們中國消費(fèi)者看不起的現(xiàn)代，也憑借氫燃料電池系統(tǒng)拿到了今年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的獎(jiǎng)項(xiàng)。

原本被寄予厚望的新能源發(fā)展路線，似乎并沒有得到彎道超車的機(jī)會(huì)。對于不少自主車企來說，好高騖遠(yuǎn)、不思進(jìn)取，只懂得拿來主義顯然已經(jīng)行不通了。能幫助我們實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越的，只有靜下心來認(rèn)真發(fā)展核心技術(shù)。水氫發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的產(chǎn)物，只會(huì)被后人所恥笑！

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