成都車(chē)展上，寶駿一口氣上市了兩款新車(chē)：寶駿RM-5和寶駿RC-6。無(wú)庸諱言，成都車(chē)展并不是一個(gè)新車(chē)上市的最好時(shí)機(jī)，太多的車(chē)展新聞會(huì)淹沒(méi)掉新車(chē)上市的音量，長(zhǎng)安CS75PLUS也因此特意請(qǐng)了陳坤站臺(tái)來(lái)增加其傳播度。結(jié)果也很明顯，寶駿的兩款新車(chē)幾乎被消費(fèi)者給遺忘了，很多人并不知道寶駿旗下又有兩款新車(chē)上市了，其熱度甚至不及五菱宏光的改款車(chē)型。從之前的高調(diào)再到當(dāng)前的低調(diào)，甚至是完全沒(méi)有聲音。不難看出，寶駿的心態(tài)已經(jīng)發(fā)生了變化。寶駿高端化之路還要繼續(xù)嗎？
全系沒(méi)有6氣囊、全系鹵素大燈的寶駿RC-68.48-12.38萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格對(duì)于一臺(tái)定位于高底盤(pán)中型跨界轎跑來(lái)說(shuō)，不能算貴，不過(guò)想到它是一臺(tái)寶駿，它的自動(dòng)擋起步價(jià)，已經(jīng)到了9.68萬(wàn)。這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)讓所有考慮寶駿的消費(fèi)者糾結(jié)的問(wèn)題：“都十萬(wàn)塊錢(qián)了，還要買(mǎi)寶駿嗎？”
當(dāng)然，產(chǎn)品力著實(shí)突出的話(huà)，花十萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)買(mǎi)寶駿并沒(méi)什么問(wèn)題，前提是它確實(shí)有著超出同價(jià)位的吉利、長(zhǎng)安、上汽等品牌的產(chǎn)品力，而且超出的幅度必須足夠大，才能說(shuō)服消費(fèi)者，那么，RC-6做到了嗎？
先看它最突出的地方：尺寸和造型。軸距2800mm，車(chē)長(zhǎng)4925mm，自稱(chēng)中型車(chē)確實(shí)毫不過(guò)分，同價(jià)位的車(chē)型里，我唯一能想到的也只有長(zhǎng)安睿騁CC了，而后者的軸距、車(chē)長(zhǎng)和寬度，都比RC-6小一圈。第二個(gè)特點(diǎn)，是高底盤(pán)轎跑的造型，這在自主品牌陣營(yíng)獨(dú)樹(shù)一幟，在合資陣營(yíng)里也極其罕見(jiàn)，一時(shí)能想到類(lèi)似的，也只有沃爾沃的S60 CC和寶馬的3系GT。
不過(guò)2800mm的軸距并沒(méi)有給它帶來(lái)特別突出的內(nèi)部空間和舒適性，從上圖就能看出來(lái)，RC-6的后排空間其實(shí)也就是稍微好一點(diǎn)的緊湊車(chē)的水平，那么它這么長(zhǎng)的車(chē)身，空間都到哪兒去了呢？
打開(kāi)后備箱就看出來(lái)了，它采用了類(lèi)似旅行車(chē)的掀背式尾門(mén)，后備箱的縱向和垂直空間都非常出色。不過(guò)，如果一臺(tái)中型車(chē)的空間主要體現(xiàn)在后備箱上，你愿意接受嗎？
造型和尺寸定位足夠特別，但很難算得上是爆點(diǎn)，特別是高底盤(pán)轎車(chē)的形式，目前還沒(méi)有過(guò)暢銷(xiāo)的先例。除此之外，在寶駿一向賴(lài)以為榮的性?xún)r(jià)比上，RC-6體現(xiàn)的就一點(diǎn)都不明顯了。安全方面，作為一臺(tái)接近5米的中型車(chē)，RC-6全系都沒(méi)有6氣囊版本，10.58萬(wàn)及以下全部為雙氣囊，頂配和次頂配才配備四氣囊；國(guó)人在意的天窗，RC-6只有頂配才出現(xiàn)，11.38萬(wàn)的次頂配也只有選裝的權(quán)力，其余車(chē)型都沒(méi)有天窗；液晶儀表是新寶駿主打的智能賣(mài)點(diǎn)配置之一，在RC-6上卻分了3.5、7、12.3英寸三個(gè)版本，而我們?cè)诰W(wǎng)上看到的比較漂亮的連屏內(nèi)飾，需要11.38萬(wàn)以上的版本才有；中控屏同樣有大小之分，次頂配以下全部為10.25英寸，以上才有12.3英寸；
大燈光源是最讓我驚訝的地方，在當(dāng)今越來(lái)越多車(chē)型標(biāo)配LED大燈的時(shí)候，RC-6卻全系標(biāo)配了鹵素光源，近光燈、遠(yuǎn)光燈和霧燈全都為鹵素，這可是一臺(tái)售價(jià)突破10萬(wàn)元的寶駿??；除此之外，在更關(guān)鍵的三大件方面，RC-6雖然尺寸突出，后懸架卻依然采用扭力梁非獨(dú)立形式，同價(jià)位的睿騁CC都已經(jīng)是多連桿獨(dú)立后懸了。而它的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)除了147馬力比較弱之外，還是主流自主品牌中極少數(shù)沒(méi)有直噴、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌，電噴+鑄鐵缸體，油耗和動(dòng)力表現(xiàn)，就很難讓人期待了。由此能看出，RC-6這款車(chē)不但沒(méi)有直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)的爆點(diǎn)特質(zhì)，在性?xún)r(jià)比層面相比之前反而有了明顯的倒退，各項(xiàng)配置不但沒(méi)有做到同級(jí)獨(dú)有，反而在后懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、氣囊、大燈、天窗等等方面都是同級(jí)最差。
雖然對(duì)于一臺(tái)中型車(chē)來(lái)說(shuō)，RC-6的定價(jià)不算高，但以它給出的性?xún)r(jià)比來(lái)看，它走的已經(jīng)不是寶駿經(jīng)典的高配低價(jià)，而是低配低價(jià)的路線(xiàn)了。
RM-5也是一臺(tái)定位很奇特的車(chē)型，它有5/6/7座三個(gè)版本，在汽車(chē)之家里被歸為MPV，但是它又有著接近SUV的底盤(pán)高度，所以我們可以看作MPV和七座SUV之間的車(chē)型。和RC-6相比，RM-5的合理性更高些，造型也更加協(xié)調(diào)。
從2750mm的軸距來(lái)看，這款車(chē)應(yīng)當(dāng)算是一臺(tái)緊湊MPV的規(guī)格，我在車(chē)展體驗(yàn)的是一臺(tái)6座車(chē)，空間中規(guī)中矩，沒(méi)有超出預(yù)期：第二排勉強(qiáng)翹二郎腿也可以，但已經(jīng)相當(dāng)局促了：
至于第三排，在我把第二排座椅往前調(diào)到適當(dāng)位置后，第三排的空間是這樣的：
舒適完全談不上，幸虧六座版中間有過(guò)道，可以讓右腿稍微伸展放松，否則兩條腿卡在這狹小的空間里，不出五分鐘就很難忍受下去了。
由此可以看出，寶駿之前一向沒(méi)有掉過(guò)鏈子的空間表現(xiàn)，在RC-6和RM-5上的表現(xiàn)都非常一般，甚至不如同級(jí)別的其它自主品牌車(chē)型，這是靜態(tài)體驗(yàn)方面讓我最失望的地方。至于配置，和上面分析過(guò)的RC-6相似，RM-5同樣是全系沒(méi)有六氣囊，全系都只有鹵素光源，全系都是扭力梁非獨(dú)立懸架，且搭配的依然是那臺(tái)鑄鐵缸體的電噴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，試想真的坐滿(mǎn)七個(gè)人之后，RM-5的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有怎樣的掙扎？
配置縮水、空間局促，之前寶駿不曾有過(guò)的缺點(diǎn)，在RC-6和RM-5上同時(shí)出現(xiàn)，推導(dǎo)原因的話(huà)，應(yīng)該就是新寶駿戰(zhàn)略推行之后，廠家開(kāi)始不再以配置與空間作為主要賣(mài)點(diǎn)，而是想通過(guò)設(shè)計(jì)、品質(zhì)的提升來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)品牌的向上突破，所以我們也不能單純地再以老眼光看待新寶駿。那么現(xiàn)在的問(wèn)題是，新寶駿的品質(zhì)，真的提升了嗎？
其實(shí)在車(chē)展體驗(yàn)實(shí)車(chē)前，我對(duì)寶駿這兩款新車(chē)的期望是比較高的，因?yàn)樵诰W(wǎng)上的圖片上看來(lái)，它們的造型、色彩和視覺(jué)質(zhì)感確實(shí)讓人耳目一新，可是坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的一瞬間，心理落差就出現(xiàn)了。
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首先看RC-6，方向盤(pán)用的打孔皮質(zhì)，是吉利、長(zhǎng)安、奇瑞幾年前的主流質(zhì)感，皮質(zhì)很硬，沒(méi)有中高檔車(chē)型上那種細(xì)膩飽滿(mǎn)的手感，放大之后看細(xì)節(jié)，也能明顯看出粗糙的褶皺；換擋桿沒(méi)有采用電子式，對(duì)寶駿來(lái)說(shuō)也無(wú)可厚非，造型也比較時(shí)尚，但是伸手去晃動(dòng)，有明顯的松垮感；
按鍵區(qū)中規(guī)中矩，不算廉價(jià)，但和吉利、榮威等內(nèi)飾比較突出的自主品牌相比，就高下立現(xiàn)了：
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整個(gè)中控臺(tái)是依靠玻璃和鋼琴烤漆這樣的高反光亮面來(lái)提升質(zhì)感的，這是最簡(jiǎn)單粗暴的辦法，RC-6的亮面做到了，但對(duì)反光的抑制卻非常差，一眼看過(guò)去反而凸顯出一股廉價(jià)感，中控屏的反光有多嚴(yán)重，大家從圖片也能看出來(lái)了；至于座椅，寶駿之前在510、310等車(chē)型上的設(shè)計(jì)是比較優(yōu)秀的，來(lái)到RC-6上就有點(diǎn)莫名其妙了，特別是中間BAOJUN字母的字繡，不管是針腳還是含義，對(duì)提升質(zhì)感有任何正面的作用嗎？
再看RM-5，整體設(shè)計(jì)比RC-6看起來(lái)成熟、舒服了很多，亮面材質(zhì)沒(méi)有那么明顯，整體造型也比較具有時(shí)尚和科技感，不過(guò)細(xì)細(xì)推敲，表面之下還是能感到一股廉價(jià)氣息。首先是換擋桿右側(cè)的紋路，意思是想做點(diǎn)細(xì)節(jié)出來(lái)，但做工很像小朋友幾塊錢(qián)的廉價(jià)玩具，反而不如直接做成平面更好一些；
打開(kāi)遮陽(yáng)板，不知是不是因?yàn)榉橇慨a(chǎn)車(chē)的緣故，化妝燈忽明忽滅，明顯是線(xiàn)路接觸不良。但這個(gè)拋開(kāi)不談，燈的輪廓縫隙就有點(diǎn)太大了，可以清楚看到里面的漏光；
至于上圖這種多種材質(zhì)接合的細(xì)節(jié)部位，是最考驗(yàn)廠家裝配工藝的，很明顯，寶駿在這方面實(shí)在不算理想；
同樣是接縫，我甚至恍然想到了面包車(chē)的做工。
實(shí)車(chē)體驗(yàn)之后我深深感受到，寶駿在設(shè)計(jì)上確實(shí)在緊跟市場(chǎng)的潮流，兩款車(chē)雖然造型奇特，但也都算是走出了寶駿自己的風(fēng)格，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也沒(méi)有暴露出對(duì)某些品牌明顯的借鑒，原創(chuàng)性很高。
但是寶駿的做工很明顯沒(méi)有跟上它的設(shè)計(jì)步伐，經(jīng)不起細(xì)細(xì)的推敲，各種粗糙的細(xì)節(jié)，很容易拉低整體的乘坐感受。這兩款車(chē)是寶駿向上突破的重要棋子，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和懸架上卻沒(méi)有足夠的支撐，對(duì)新設(shè)計(jì)的采用和用料的提升，又影響到了寶駿的成本控制，導(dǎo)致RC-6、RM-5喪失了寶駿一向賴(lài)以生存的高性?xún)r(jià)比屬性。
再加上選擇在成都車(chē)展匆忙上市，寶駿自己的心里，估計(jì)也對(duì)這款車(chē)，沒(méi)有太多自信。畢竟開(kāi)源不成，那就節(jié)流吧。
對(duì)于寶駿來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)寄予厚望的高端化，已經(jīng)進(jìn)退維谷。
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