今年年初上映的電影飛馳人生讓不少的車迷們都在影院里過了把癮。除了熱血的賽車場面外也不乏很多有趣的細(xì)節(jié)，張飛那本寫滿“滅了林臻東”的作業(yè)本就引得大家噗嗤一笑。林臻東在電影中有多強不用我多說，而這個角色并不是虛構(gòu)的，他的原型正是很有名氣的天才賽車手張臻東，近幾年浙賽的圈速榜上幾乎都是張臻東的名字。

張臻東在中秋假期代表MG車隊參加TCR China寧波站的比賽。之前我們聽得比較多的是領(lǐng)克車隊參加的WTCR比賽，而TCR China到底是什么比賽呢？

TCR China其實是力盛汽車打造中國賽車圈最國際化，性價比最高的國內(nèi)賽事。所以也有人說，如果領(lǐng)克03是一臺外國人打造的中國品牌TCR賽車，那這臺MG6 TCR就是中國人打造的洋品牌賽車。

本次賽事有幾大亮點，除了豪華的車手明星陣容外，寧波賽道路面隨山勢起伏，最大高度落差可達(dá)24米，賽道全長4.01公里包含了22個速度和半徑各異的彎角，彎道數(shù)量堪稱國內(nèi)賽道第一，相比起乏味的大直道，彎道會更考驗到車輛的性能和車手的心理素質(zhì)，晚剎比拼和近身纏斗將會成為成敗的關(guān)鍵。其次寧波站是夏休歸來的首個分站，各位車手和車隊都有足夠時間養(yǎng)精蓄銳。寧波站同時也是2019 TCR China倒數(shù)第二站，這時的各位都會全力以赴，所有的殺手锏都會出現(xiàn)在這場賽事中，競爭的激烈程度不言而喻。

起步之后，謝欣哲和陸淦在發(fā)車拼搶位置的過程中就已經(jīng)發(fā)生了碰撞。東風(fēng)本田車隊的兩位車手在第二個彎角之后就來到了第二和第三位，MG XPOWER車隊兩員大將張臻東和艾明達(dá)處在第五至第七位。

最終Luca Engstler輕松將本周末第二座冠軍獎杯攬入囊中，黃楚涵獲得第二，張臻東反超隊友艾明達(dá)登上全場頒獎臺。

經(jīng)過了13圈的爭奪，名爵6 XPOWER TCR賽車逐一擊敗了現(xiàn)代、本田、奧迪等強隊，一舉包攬4座獎杯，分別是車隊冠軍、廠商冠軍、車型冠軍和車手張臻東的全場季軍！

作為這次參賽唯一的中國品牌車型，名爵6 XPOWER TCR賽車是如何從這么多豪強中殺出重圍的呢？除了車手的努力外，還離不開賽車的強大性能。名爵6 XPOWER TCR賽車搭載了MG自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機，經(jīng)過了賽車化的調(diào)教和開發(fā)后，最大馬力達(dá)到了350匹，峰值扭矩也去到460?！っ住鲃酉到y(tǒng)使用了X-TRAC的6速序列式變速箱，并且配備了撥片換檔機構(gòu)，使MG6 TCR成為了第一臺國內(nèi)開發(fā)的帶撥片換檔機構(gòu)的成品賽車。

剎車系統(tǒng)使用了來自AP的賽用剎車卡鉗以及帶有浮動和通風(fēng)設(shè)計的剎車盤，強悍的剎車性能是晚剎比拼的硬件保障。

全車的包圍零件均由碳纖維材料以真空導(dǎo)流的工藝制作，盡可能保證最低的重量和最準(zhǔn)確的曲面型面，盡可能減少風(fēng)阻系數(shù)。配合TCR規(guī)則規(guī)定的統(tǒng)一前風(fēng)鏟和統(tǒng)一尾翼，整車的空氣下壓力得到了大幅的加強，高速行駛時車輛能被死死按在地面，強大的動力和剎車都是建立在有效的抓地力上，沒有了抓地力一切都是空談。

名爵6 XPOWER TCR在本次的大賽上展現(xiàn)了不俗的實力，雖然這次只是國內(nèi)的賽事，不過我們可以展望一下這輛車日后在國際賽場的表現(xiàn)，它成為第二個登上國際賽場的中國品牌還會遠(yuǎn)嗎？

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