相信多數(shù)消費者看到三缸機都是"敬而遠(yuǎn)之"，出現(xiàn)這一現(xiàn)象是由三缸機自身的問題造成的，因為氣缸以偶數(shù)排布，在活塞做工時能抵消震動，使其平穩(wěn)的運行，所以三缸機天生缺陷就是抖動和噪音，怠速行駛時，三缸機的穩(wěn)定性難及四缸機，因此市面上搭載三缸機的車型不僅少，大多還賣不動。

不過今天要講的這款別克英朗，盡管搭載三缸機，可英朗的月均銷量仍然有2萬多臺，今年前7個月賣出16.71萬臺，而上半年賣出15萬臺，讓人對英朗這款車型感到好奇。

別克英朗肯定不讓人陌生，身為別克旗下的A級家轎，銷量上一直緊隨大眾朗逸，是國人最熟知的家轎之一。不過這一代英朗全系力推三缸機，上市初期時英朗銷量也有所下滑，從上一代的月銷三四萬輛，降低為月銷一兩萬輛，好在如今的英朗月銷量又回到兩三萬輛了。

而英朗能在車市寒冬中逆勢回暖，究其原因，和價格離不開干系，畢竟實力不夠、就用價格來湊，2019款別克英朗官方指導(dǎo)價為11.89萬-14.38萬，這樣的價格和朗逸、軒逸、卡羅拉相近，屬于合資A級車的主流售價，但英朗的終端優(yōu)惠力度相當(dāng)大，頂配車型落地也才10萬左右，這樣放在同級車面前，英朗性價比優(yōu)勢自顯。

外觀辨識度很高，經(jīng)典的飛翼式格柵設(shè)計融入全新的發(fā)展的趨勢，看起來很有幾分君威的感覺，不過格柵兩側(cè)的鍍鉻一直延伸進(jìn)大燈燈腔，更具幾分時尚，除低配的兩款車型是鹵素?zé)粼赐?，其余車型均使用LED，保證同級競爭力，下格柵采用貫穿造型，并加入細(xì)長的鍍鉻輔助，使得前臉的視覺寬度得以拉伸。

側(cè)面比較傳統(tǒng)，通過并不明顯的多條筋線來修飾，讓層次感在不經(jīng)意之間被營造。小翹臀上帶有原廠的擾流板，尾燈的樣式也十分精致動感，就是尾喉處沒有裸露的排氣，讓追求運動感的人有些小遺憾。

英朗的長寬高尺寸分別是4609/1798/1486mm，軸距為2640mm，較之大眾朗逸而言，這樣的尺寸肯定沒有優(yōu)勢，畢竟朗逸的車身長度有4670mm、軸距有2688mm，所以乘坐空間并非是英朗的賣點。

內(nèi)飾方面，別克的做工沒話說，但是用料只能算一般，較多的硬質(zhì)塑料仍然是這個價位車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，好在英朗還額外擁有鍍鉻飾條、仿木紋飾條等充當(dāng)點綴，整體的高級感并不比朗逸差，就是中控臺的設(shè)計比較復(fù)雜，整體布局仍然以飛翼作為基礎(chǔ)，包括多媒體屏幕、空調(diào)出風(fēng)口、實體按鍵與旋鈕，讓整個T型區(qū)不如朗逸那么素雅，但論起實用性肯定不會差。

至于配置，標(biāo)配胎壓顯示、上坡輔助、后排出風(fēng)口、PM2.5過濾等，除低配兩款車型外，還具有倒車影像、定速巡航、電動天窗這些主流配置，真皮座椅、真皮方向盤、7英寸中控屏、前排雙USB接口、自動空調(diào)也沒有失聯(lián)，不過全系手剎這一點有些不夠誠意，畢竟電子駐車在新款朗逸上是標(biāo)配，日常用車時確實很方便實用。

動力上，英朗配備的是1.0T和1.3T兩款多點電噴的直列三缸發(fā)動機，根據(jù)車型的不同，分別匹配6MT、6DCT和6AT作為傳動系統(tǒng)。雖然三缸機的抖動一直為人詬病，但并非沒有優(yōu)勢，除了小排量帶來的低油耗之外，英朗的三缸機動力也比較強，且看英朗的1.0T的最大功率有125馬力、1.3T的最大功率更是高達(dá)163馬力，大眾的1.4T EA211發(fā)動機最大功率也才150馬力，論起性能確實是三缸機強。

不僅如此，英朗很實誠的使用前麥弗遜式、后多連桿式四輪獨懸，而作為競品的大眾朗逸卻是后扭力梁式懸架，雖然懸架的結(jié)構(gòu)并不能成為判斷舒適與否的主要條件，但對于國人而言，四輪獨懸聽起來就更有吸引力，后多連桿在結(jié)構(gòu)上也的確比扭力梁更優(yōu)。

綜上所述，別克英朗顯然算不上產(chǎn)品力多么出挑的一款A(yù)級家轎，加之三缸機對它口碑的影響，本來就很難獲得消費者的青睞，好在別克并非不知變通，以售價作優(yōu)勢，讓性價比成賣點，能取得優(yōu)秀的成績并非偶然。此外，別克對于三缸機的優(yōu)化確實不錯，雖然本身的抖動無法避免，但在工程師調(diào)教下得到改善，對于三缸英朗口碑積累大有裨益，相信在未來，隨消費者對三缸機的接納程度逐漸提高，在三缸機市場里先入為主的英朗，銷量成績還能有提升。