“小短腿”、“電動爹”，因為對續(xù)航的不滿，純電動車在這幾年里被大家取了不少類似的名字。但進(jìn)入2019年，大家一直在聊的“續(xù)航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續(xù)航里程的車在市面上越來越多，長續(xù)航版本車型的價格也越來越低。

比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續(xù)航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續(xù)航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月后，今天終于迎來了試駕的機(jī)會。

在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關(guān)于它的一些基本情況。

新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標(biāo)的兩個版本，補(bǔ)貼后售價區(qū)間11.98-15.98萬元。其中500尾標(biāo)的四個車型，采用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續(xù)航為400km；而尾標(biāo)600的車型，則是采用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達(dá)到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續(xù)航達(dá)到了450km。此外，600尊尚型的電機(jī)功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。

同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內(nèi)，減少電池衰減。同時電驅(qū)系統(tǒng)工作時的發(fā)熱可以被應(yīng)用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設(shè)計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統(tǒng)的硬件和軟件設(shè)計能力。

所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點(diǎn)：

1、更大的電池容量和更長的續(xù)航，特別是600版本的續(xù)航提升了近100公里；

2、長續(xù)航版電機(jī)功率增加，有著更強(qiáng)的動力和更快的加速；

而此次試駕的車型正好是改進(jìn)最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續(xù)航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續(xù)航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區(qū)別？

開始前聊聊長續(xù)航版的外觀和內(nèi)飾

現(xiàn)款在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計有什么改變嗎？答案很簡單：完全沒有。

此次帝豪GSe的新款升級，并沒有在外形內(nèi)飾上做什么調(diào)整，最大的變化或許就是加入了e600的標(biāo)識，凸顯長續(xù)航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網(wǎng)風(fēng)氣，采用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標(biāo)志性的回形紋路。

新款車標(biāo)依舊采用的吉利標(biāo)，之前有網(wǎng)友咨詢過，吉利推出純電品牌“幾何”后，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標(biāo)？在咨詢過吉利官方后，他們表示并沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續(xù)采用吉利車標(biāo)，但會和幾何品牌共渠道銷售。

車側(cè)線條依舊是跨界運(yùn)動風(fēng)，線條簡單但耐看，車側(cè)一道向下的弧線修飾，營造俯沖的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點(diǎn)熏黑處理，黑色下護(hù)板和上揚(yáng)的尾門曲線讓車尾不顯得過于厚重。

新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態(tài)更低趴，比較典型的就是凱美瑞運(yùn)動版上就采用了這樣的撞色搭配。

內(nèi)飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之后在全品牌都在應(yīng)用的經(jīng)典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領(lǐng)域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上并沒有落后。

比如可以將中控屏上的導(dǎo)航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實(shí)現(xiàn)雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內(nèi)功能，如導(dǎo)航、切歌、空調(diào)調(diào)整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。

除了這些設(shè)計和功能上給人一種扎實(shí)不浮夸的感覺外，內(nèi)飾在用料和裝配上的確也是做到了扎實(shí)，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細(xì)致的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細(xì)節(jié)里還加入了一些純電動車的科技感。

雖說官方并沒有特別提出座椅做過優(yōu)化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款松軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前后排的空間體驗來看，后排除了頭部空間略局促外，腿部的活動余量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。

特別值得一提的是，雖然是基于燃油車版本衍變而來，GSe的電池包布局得很巧妙，基本沒有對乘坐空間有多少影響。后排地板沒有抬高太多，后排坐姿不會像坐小板凳。特別是前排座椅下方的空間都有留出來給后排乘客放腳，相比之下很多油改電車型在后排乘坐體驗上真是需要檢討。

市區(qū)和高速的續(xù)航表現(xiàn)如何？

對于大家最關(guān)心的“真實(shí)續(xù)航”表現(xiàn)，我們將通過一次小長途來體驗，起點(diǎn)在位于上海長寧區(qū)的阿納迪酒店，終點(diǎn)則是崇明島上的東湖飯莊，全天往返總距離大概180km，包含了市區(qū)道路和高速公路。出發(fā)前，我們將車輛空調(diào)設(shè)定在24℃，兩擋風(fēng)，動能回收調(diào)整到弱，車內(nèi)乘坐3名成人，體重平均在75kg左右。今天由于是只有一天時間的試駕活動，所以沒法按皆電打榜測試的方式去測續(xù)航和舊款對比，所以續(xù)航測試結(jié)果作為一個參考。

先來看成績，出發(fā)時車輛的表顯剩余續(xù)航里程為447公里，將小計里程清零后，出發(fā)進(jìn)行今天的試駕。第一段在市區(qū)里行駛，出發(fā)時正是上海的早高峰，通勤車輛比較多，共行駛了28.3公里，平均時速在30km/h左右，此時的表顯續(xù)航為421公里，減少了26公里。如果平常都只是用作上下班代步的話，相信450km的續(xù)航并不是難事。

所以在市區(qū)走走停停的早高峰通勤路況下，帝豪GSe的表顯續(xù)航精準(zhǔn)，甚至實(shí)際行駛的路程比表顯減少里程還要長。這還是我們在將動能回收調(diào)整在弱的情況下，其實(shí)這種堵車路段，完全可以將動能回收調(diào)整為強(qiáng)，采用“單踏板”駕駛方式，利用動能回收來減速剎車，可以大大提高動能回收的效率。

結(jié)束市區(qū)道路的駕駛后，我們將車輛開到了崇明島進(jìn)行了一些靜態(tài)拍攝，返程時特意選擇了一條幾乎全程高速的路段進(jìn)行體驗。整個高速路段全長84公里，全程的平均時速都保持在70-90km/h之間，途中為了體驗不同的駕駛感受，采用了ECO模式和運(yùn)動模式各半程的方式。

最終錄的續(xù)航成績，實(shí)際行駛84.3公里，表顯續(xù)航減少90公里，對于高速路段來說這樣的續(xù)航表現(xiàn)可以說非常驚喜了，不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膿Q算一下，GSe長續(xù)航版的高速實(shí)際續(xù)航超過400公里。（當(dāng)然，還需要我們拿到測試車輛后做更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試。）

最終，從早上八點(diǎn)出門到晚上五點(diǎn)回到酒店，我們試駕的這臺帝豪GSe共計行駛了187.4公里，最終表顯消耗的續(xù)航里程為206公里，表顯和實(shí)際續(xù)航的比值為0.9，簡單推算，日常用車410km的實(shí)際續(xù)航應(yīng)該是沒有問題的。這還是在我們停車開著空調(diào)做了幾個小時拍攝后錄得的結(jié)果，可以說大部分人日常使用都應(yīng)該會超過今天的成績。

能用一個詞概括帝豪GSe的駕駛感受嗎？

而在一整天的相處過后，如果要我用一個詞來概括帝豪GSe的駕駛感受，會是什么呢？——“輕松”。

運(yùn)動模式下的動力輸出真是像摁電燈開關(guān)一樣，“電門”一踩就有，一點(diǎn)就亮，響應(yīng)非常的靈敏，而電機(jī)輸出功率又并不是那種排山倒海的大動力，持續(xù)綿密的加速感是普通燃油車上難以體會到的輕松，好像穿著雨鞋跑步的人換成了一雙跑鞋，那種暢快和輕松是電動車特有的樂趣。如果你還沒有試過的話，真心建議你去找任何一臺電動車來體會一下。

即便切換成ECO經(jīng)濟(jì)模式，帝豪GSe的動力輸出只是變得慵懶而不是變得無力，“電門”的前半段的行程被刻意調(diào)節(jié)得更為線性，動力的輸出也是有種故意模仿燃油車動力曲線的味道，刻意“討好”習(xí)慣了燃油車加速感的駕駛者。但如果深踩電門，慵懶的動力還是會振奮起精神，用電機(jī)的高扭矩給你一次小小的驚喜。

底盤應(yīng)付顛簸的方式也讓你感到很輕松，小的溝坎輕松濾過，吭吭兩聲悶悶的動靜遠(yuǎn)遠(yuǎn)地從底盤傳來，有著不錯的隔絕感。面對連續(xù)的坑洼路面，后排擺動會有一點(diǎn)多，但前排依舊是穩(wěn)坐軍中帳，并不覺得受到什么打擾。底盤在彎道中的側(cè)向支撐給得很足，加上底部電池包的加成，給人一種下盤很穩(wěn)的感覺。

當(dāng)然，如果在彎道中方向盤能夠給到更多精準(zhǔn)的反饋，那帝豪GSe的駕駛樂趣會有一個質(zhì)的升級。帝豪GSe的方向盤轉(zhuǎn)向手感偏輕，是比較符合家用車的調(diào)校習(xí)慣，雖然也有隨速助力變化，但變化得不算明顯。特別是在高速出到匝道上，穩(wěn)健的底盤給到很強(qiáng)的信心，但略有些輕飄的方向盤又反復(fù)提醒我悠著點(diǎn)。如果能將轉(zhuǎn)向手感再做優(yōu)化，或者加入幾檔可調(diào)的助力大小，那GSe或許也能在城市里客串一把小鋼炮了。

除了轉(zhuǎn)向，剎車也是在第一次開GSe的時候需要留心一下的，由于采用了動能回收和機(jī)械剎車協(xié)作的剎車方式，輕點(diǎn)剎車時只通過動能回收來減速，深踩下去才會有機(jī)械剎車介入。如果是大力剎車，整個制動力還是線性穩(wěn)定有信心的，但在高速跟車或者市區(qū)堵車情況下，偶爾輕點(diǎn)剎車，動能回收立馬會介入，而且是用一種較大的制動力度介入，會有突兀的拖拽感。這一點(diǎn)如果能把初段剎車時的動能回收介入調(diào)節(jié)得更為線性，在駕駛流暢性上會有一定改善。

最后，讓人感到輕松的還有安靜的車內(nèi)空間，在市區(qū)堵車時，出色的隔音隔絕了大部分的外部雜音，沒有了發(fā)動機(jī)怠速時的低吼和震動，即便是看不到頭的堵車路段也感覺沒有那么心情暴躁了。高速上，深踩電門提速時，并沒有電動機(jī)的嘯叫聲傳入車內(nèi)，前艙蓋背面厚厚的隔音棉應(yīng)該幫了大忙。不過高速時的風(fēng)噪還是會有一些，但還遠(yuǎn)不至于惱人。

朱師傅小結(jié)：性價比永遠(yuǎn)都有吸引力

或許有人會說：“怎么說都是油改電，你們皆電不是天天都鼓吹要買就買純電平臺嗎？”，話是不錯，誰都想買最好的，但奈何最好的總是太貴呢？所以，無論什么時候，性價比永遠(yuǎn)都有吸引力。對于追求技術(shù)、追求智能、追求前衛(wèi)的買家，吉利準(zhǔn)備了幾何A，但對于預(yù)算有限又想體驗純電車的買家，帝豪GSe就是他們給出的解決方案，不完美不拉風(fēng)，但管用管飽。

蘋果用iPhone開啟了智能互聯(lián)時代，但真正將智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)普及的，還是靠小米、華為、魅族這些品牌，電動車也是如此，特斯拉開了頭，但要做到普及，還是需要靠高性價比的產(chǎn)品去鋪到尋常百姓家。所以你問我油改電的GSe香不香？我要說“便宜管飽，真香！”

作者 | 皆電 朱師傅

—The End—

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