坦白說，對(duì)于試駕傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)車，我一直的感覺就像是和鋼鐵直男談戀愛：誠意盈余，浪漫不足。就是你能感覺到它足夠的誠意，卻無法產(chǎn)生吸引力。然而最近接觸了吉利的帝豪GSe長續(xù)航版，它給了我不一樣的體驗(yàn)。

帝豪GSe長續(xù)航版是GSe的升級(jí)版本，新車在8月份就已經(jīng)上市。近期筆者深度試駕了它，它讓我對(duì)傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)車型有了新的認(rèn)識(shí)。

之所以對(duì)傳統(tǒng)車企造的純電動(dòng)汽車沒什么特殊感覺，原因在于造車新勢(shì)力的襯托。由于后來者的原因，加之本身沒有什么品牌背書，為了吸引眼球，造車新勢(shì)力們?cè)诋a(chǎn)品上真的是下足了功夫，各種吸引眼球。比如蔚來的NIO智能系統(tǒng)，拜騰的超長大屏設(shè)計(jì)……且不說實(shí)際體驗(yàn)如何，至少在心智上，它出奇的新意和設(shè)計(jì)已經(jīng)吊起了消費(fèi)者的胃口，讓人有想去接觸的沖動(dòng)。

傳統(tǒng)車企卻恰恰相反，得益于在造車本身的積累和沉淀，它們更愿意在車輛的“硬性指標(biāo)”上下功夫，比如底盤、操控、三電等。在設(shè)計(jì)、智能上卻少了些“趣味”。

回到帝豪GSe長續(xù)航版身上，它在以上“硬件功能上”優(yōu)勢(shì)明顯。更值得表揚(yáng)的是，在造車新勢(shì)力們擅長的設(shè)計(jì)，智能等方面，“理工男”同樣有細(xì)膩悶騷的一面。

續(xù)航：綜合工況450KM

官方給出的GSe長續(xù)航版NEDC工況續(xù)航是450KM。單純從續(xù)航角度看，這個(gè)數(shù)據(jù)算不上一個(gè)特別亮眼的數(shù)據(jù)，在業(yè)內(nèi)頂多是中上水平，但考慮到其跨界身份和自身1635KG的整備質(zhì)量，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)中也是可圈可點(diǎn)。

它擁有61.9kW·h高容電量，182.44Wh/kg高能量密度，大家可以對(duì)比一下廣汽豐田iA5電池組170Wh/kg的能量密度會(huì)發(fā)現(xiàn)，GSe長續(xù)航版的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

此外，因?yàn)殡妱?dòng)車考慮的情況比較復(fù)雜，續(xù)航也是一個(gè)需要多方面考慮的問題。比如后期的電池?fù)p耗問題。

GSe長續(xù)航版搭載吉利新能源ITCS 3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)。它有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：

精準(zhǔn)溫控（安全/低衰減）：電池單體溫差控制在±2℃以內(nèi)；系統(tǒng)充、放電性能及高溫安全性提升，降低電池衰減。

低溫續(xù)航提升：創(chuàng)新性增加電驅(qū)動(dòng)加熱電源功能，降低PTC加熱電耗，續(xù)航 提升4%；低溫環(huán)境下，電池溫度提升10℃，續(xù)航里程提升約15%。

后期電池?fù)p耗極低，如果把這些因素加進(jìn)去，GSe長續(xù)航版450KM的綜合續(xù)航其實(shí)是一個(gè)比較不錯(cuò)的成績。

品質(zhì)：電芯質(zhì)保終身免費(fèi)

針對(duì)GSe長續(xù)航版，吉利表示，首任車主可享終身免費(fèi)電芯質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、贈(zèng)送充電樁及安裝服務(wù)、贈(zèng)送車輛外放電槍、尊享到店免費(fèi)充電等優(yōu)惠。

在整車品質(zhì)方面，它進(jìn)行了98萬公里開發(fā)、驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，98%以上客戶使用工況，10萬公里高原、高寒、高熱典型氣候?qū)嶒?yàn)，20萬公里重慶、上海、深圳、北京典型城市駕駛工況驗(yàn)證，8萬公里強(qiáng)化公路專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。

個(gè)人感覺，相較而言，傳統(tǒng)車企在品質(zhì)方面應(yīng)該比造車新勢(shì)力穩(wěn)得多。畢竟有多年的造車積累和沉淀。這也是它們敢于做出長質(zhì)保的原因所在。

電池安全：8大安全測試

一直以來，電池安全都是電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。尤其是今年以來，特斯拉和蔚來的連續(xù)自燃讓消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的電池安全問題更加敏感。

官方介紹，GSe長續(xù)航版模擬了包括碰撞、涉水、著火、顛簸、維修等全場景用車情況，273項(xiàng)電池測試，管控細(xì)致到2600+品質(zhì)與安全因子。各項(xiàng)指標(biāo)都是非常不錯(cuò)的。以其中的碰撞為例，它的測試結(jié)果顯示，85km/h直沖速度（高速行駛下發(fā)生 碰撞事故）無泄漏，外殼破裂、 著火或爆炸等現(xiàn)象。這樣的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)3倍。理論來說，電池在這樣的保護(hù)下能夠有很好的安全性。

當(dāng)然，具體情況還是以實(shí)際口碑為準(zhǔn)。畢竟特斯拉和蔚來車型上市的時(shí)候也是吹噓的各種銅墻鐵壁的安全防護(hù)，但在實(shí)際端的表現(xiàn)卻是另一番場景，到時(shí)候看消費(fèi)者的實(shí)際反饋如何。

就帝豪GSe來看，它的實(shí)際表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，因?yàn)楣俜浇榻B其車型轉(zhuǎn)介紹率高達(dá)35%，說明它的消費(fèi)者口碑還是非常不錯(cuò)的。

充電：支持快慢充

與最開始廠商將支持快充作為宣傳亮點(diǎn)不同，現(xiàn)在支持快充幾乎是所有電動(dòng)車的必要條件，無非是時(shí)間長短問題。GSe長續(xù)航版30%-80%充電時(shí)間為0.55h，慢充要9.5個(gè)小時(shí)。與業(yè)內(nèi)平均水平相比，充電速度一般。

個(gè)人感覺，電動(dòng)車如果要大規(guī)模普及，快充時(shí)間還有進(jìn)一步縮短的空間。畢竟加油站加個(gè)油才3-5分鐘，而電動(dòng)車快充半個(gè)小時(shí)還是無法充滿大多數(shù)消費(fèi)者的要求?，F(xiàn)在廠商對(duì)充電時(shí)間限制的原因更多是處于安全方面的考慮。

動(dòng)力操控：和燃油車一樣穩(wěn)健

GSe長續(xù)航版駕駛提速快，推背感強(qiáng)。這是電動(dòng)車的共有優(yōu)勢(shì)，不多贅述。不同的是，它在駕駛性能上有很多比美燃油車的地方。比如穩(wěn)定性和通過性方面。它的空載最小離地間隙160mm，這保證車輛強(qiáng)通過性的同時(shí)也帶來了612mm的高坐姿。很多人會(huì)顧慮，高通過性必然會(huì)引起高重心，這和車輛穩(wěn)定性是不是矛盾。其實(shí)不然，因?yàn)殡妱?dòng)車本身由于取消了傳動(dòng)軸等裝置就可以降低車輛重心，而這一部分恰好可以彌補(bǔ)高通過性帶來的重心差，保證車輛的穩(wěn)定性。

我在實(shí)際駕駛中也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，即便在泥濘路面上高速轉(zhuǎn)彎，GSe長續(xù)航版的方向依然不會(huì)跑偏或者“失位”。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，不同于大多車型油門松開之后線性降速，GSe長續(xù)航版松開油門之后降速非常明顯，感覺像是被人突然在后面拽了一下一樣。不知道是否為了保證長續(xù)航有意設(shè)計(jì)的，因?yàn)槲覀冎溃妱?dòng)車頻繁急剎車是很費(fèi)電的，盡管有能量回收，但增加和損耗的電量完全不在一個(gè)量級(jí)上。

空間：2700mm長軸距

跨界車由于追求設(shè)計(jì)美感原因，通過溜背造型營造運(yùn)動(dòng)感，這樣就會(huì)犧牲掉一定的空間。在試駕之前，我對(duì)GSe長續(xù)航版在空間上幾乎沒有太大的期待，但實(shí)際接觸之后，發(fā)現(xiàn)它的空間還是給我?guī)砹瞬恍〉捏@喜。

主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先是長軸距，GSe的軸距為2700mm，這個(gè)軸距是很多A+級(jí)轎車的軸距表現(xiàn)，甚至逼近很多B級(jí)車，因?yàn)槲覀冎?，凱美瑞、天籟的軸距是2775mm，僅比它多了75mm。

其次是后排空間寬敞。理論來說，跨界車后面的溜背造型會(huì)在一定程度上影響后排乘客的視野和頭部空間，但GSe長續(xù)航版不一樣，它后排依然有不錯(cuò)的視野和空間。它的前排腿部空間最大可達(dá)1030mm，而后排腿部空間最大可達(dá)915mm，這和軸距拉長和角度設(shè)計(jì)也有一定關(guān)系。

外觀悶騷，內(nèi)飾細(xì)膩

帝豪GSe長續(xù)航版的外觀設(shè)計(jì)基于其燃油車型帝豪GS而來，采用封閉式水滴漣漪前臉，尾部的溜背造型，配合前低后高的車身姿態(tài)，俯沖感非常強(qiáng)。

而內(nèi)飾更多可以用細(xì)膩來表達(dá)。和吉利燃油車在內(nèi)飾上的布局差不多。GSe長續(xù)航版的內(nèi)飾布局也是比較常規(guī)的布置。

有必要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，它的中控屏內(nèi)嵌在前中控臺(tái)的一體式設(shè)計(jì)。包括寶馬在內(nèi)的很多品牌都是采用立柱式的處理方式，其實(shí)個(gè)人感覺這種設(shè)計(jì)用戶體驗(yàn)并不是太好。首先立柱式屏幕意味著人在操作時(shí)需要抬起手來與屏幕在同一個(gè)水平線上操作，長時(shí)間手會(huì)很累。其次中控臺(tái)突然豎起來一個(gè)屏幕顯得很不協(xié)調(diào)。而且現(xiàn)在大多數(shù)車型內(nèi)部都采用的是環(huán)抱式設(shè)計(jì)，而平直的立柱式屏幕剛好與之形成一個(gè)折角，顯然非常突兀。

包括GSe長續(xù)航版在內(nèi)的吉利車型在這方面就考慮的非常細(xì)膩，車內(nèi)中控屏都是內(nèi)嵌在中控臺(tái)里，首先在視覺上看起來一體化非常強(qiáng)，簡潔美觀，而且便于操作。

需要注意的一個(gè)小細(xì)節(jié)是，GSe的后排只有充電插孔，而沒有空調(diào)出風(fēng)口。在年輕化的主旋律下，這些細(xì)節(jié)都是年輕人比較在意的點(diǎn)?？紤]到它主打的長續(xù)航，不知道是不是出于長續(xù)航的考慮刻意為之。

綜合來看，正是由于其在外觀、內(nèi)飾上的表現(xiàn)，讓它既有傳統(tǒng)車企理工男的嚴(yán)謹(jǐn)，又有造車新勢(shì)力的樂趣。

總而言之，試駕帝豪GSe長續(xù)航版就像是和悶騷理工男談戀愛，既能感覺到它的實(shí)力，又充滿樂趣，尤其對(duì)于現(xiàn)在比較追求品質(zhì)時(shí)尚的年輕人來說，它非常有吸引力。