文 / 聊哥

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并不是最慘的市場(chǎng)行情，已把汽車(chē)人拋向了悲鳴的深淵。輿論千篇一律唱衰，車(chē)企恍惚如夢(mèng)……前途在哪兒？真的沒(méi)有前途嗎？

曾有一位車(chē)企老總私下說(shuō)，這還不是最壞的時(shí)候，等到都沒(méi)有利潤(rùn)了，那才是最?lèi)毫拥臅r(shí)候。然而仍舊坐擁年銷(xiāo)售基盤(pán)兩千萬(wàn)輛之上的中國(guó)車(chē)市，根本沒(méi)到銷(xiāo)售不出去汽車(chē)的時(shí)候，中國(guó)龐大豐富的汽車(chē)消費(fèi)層級(jí)，還有廣闊的市場(chǎng)，過(guò)去太風(fēng)調(diào)雨順，讓一眾車(chē)企養(yǎng)尊處優(yōu)，面對(duì)市場(chǎng)下行行情，心里甚至產(chǎn)生崩坍。

崩坍的是人心，不是市場(chǎng)。

于是人人自危，企企怨苦。惟有堅(jiān)挺地度過(guò)暫時(shí)的難關(guān)，也才能到市場(chǎng)復(fù)興之時(shí)，不留遺憾。今天就以福特汽車(chē)在華的發(fā)展，作為一個(gè)例子。

福特在中國(guó)合資主體長(zhǎng)安福特曾在2017年銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到近80萬(wàn)輛，當(dāng)年定的目標(biāo)是100萬(wàn)輛，彼時(shí)，福特在中國(guó)也達(dá)到了頂峰。很難想象，兩年之內(nèi)，驟然而下，幾欲退出主流車(chē)企。

之前《車(chē)市裴聊》曾撰文分析過(guò)，福特的產(chǎn)品力是深得用戶認(rèn)可的，它自身特點(diǎn)給用戶的感覺(jué)是非常明晰的，眾人皆知的操控、底盤(pán)、性能，都在除去豪華品牌外，列普通品牌前列，但是在迎合消費(fèi)者不斷變化的需要，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)快速需求變化的反應(yīng)方面，是遲鈍了。

于是我們看到，福特坐不住了。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，升帥調(diào)將，欲深謀圖之。以本土人才做銷(xiāo)售、管理，升級(jí)福特中國(guó)職能，甚至有對(duì)歐洲研發(fā)總部對(duì)于所投中國(guó)產(chǎn)品的否決權(quán)。事實(shí)上，并不是福特中國(guó)以及福特總部、長(zhǎng)安福特沒(méi)有對(duì)策。如何深化中國(guó)市場(chǎng)，這是每個(gè)車(chē)企都面對(duì)的課題，而本土化，入鄉(xiāng)隨俗，幾乎是最根本的方略。只是未到蕭瑟嘆息之時(shí)，不痛下決心而已。

那么福特中國(guó)以及長(zhǎng)安福特，究竟會(huì)拿出什么樣的辦法？很顯然，讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)福特汽車(chē)本身的特點(diǎn)，而不是流于輿論，讓親身體驗(yàn)產(chǎn)品的特色，而不是人云亦云，改善經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售能力，這是以楊嵩為頭的營(yíng)銷(xiāo)高層首先面對(duì)的課題。當(dāng)然，我們也靜待福特會(huì)拿出更加本土化的產(chǎn)品，重整旗鼓。

為此，楊嵩領(lǐng)導(dǎo)的福特中國(guó)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，首先從產(chǎn)品的體驗(yàn)開(kāi)始，讓消費(fèi)者更多體驗(yàn)，不僅僅是在銷(xiāo)售店，而是舉辦大型的體驗(yàn)活動(dòng)。同時(shí)，福特乘勢(shì)推出了3款重磅車(chē)型：全新?？怂笰ctive、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line。

先來(lái)看全新?？怂笰ctive。過(guò)去?？怂箍偸且詢蓭?、三廂入市，曾是中國(guó)車(chē)市不二的運(yùn)動(dòng)型家轎，市場(chǎng)基礎(chǔ)非常雄厚，創(chuàng)下非凡業(yè)績(jī)。此次?？怂辜易鍞U(kuò)大，推出首款SUV福克斯Active，這不能不說(shuō)是福特一個(gè)非常本土化的舉措。

?？怂笰ctive仍是1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但擴(kuò)大福特13+萬(wàn)元（售價(jià)13.98萬(wàn)元 –15.38萬(wàn)元）的市場(chǎng)，在福克斯平臺(tái)上，抬高底盤(pán)，平添一款跨界SUV，操控、性能仍是特長(zhǎng)，增加了年輕消費(fèi)者選擇，也為福克斯家族增加人氣。

可惜的是，?？怂笰ctive上市的兩款車(chē)仍舊是三缸機(jī)。目前，關(guān)于三缸機(jī)的爭(zhēng)論，其實(shí)早已不再是問(wèn)題。三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是趨勢(shì)，不少車(chē)企都在使用，關(guān)于所謂的一些“震動(dòng)”問(wèn)題，都已經(jīng)不再是問(wèn)題，可是民間還對(duì)三缸機(jī)持有陳舊的看法。但是福特力挺使用三缸1.5T，這款發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是平順性，動(dòng)力都非常優(yōu)良，是福特主導(dǎo)的動(dòng)力。

筆者之前是試駕過(guò)，根本就沒(méi)有民間相傳的“抖動(dòng)”，堅(jiān)持匹配三缸而不改，也顯示了自信。當(dāng)然也不可能要求福特全球產(chǎn)品重配，換裝四缸，只待時(shí)日消費(fèi)認(rèn)知改觀。

其次，增加中大型SUV銳界的產(chǎn)品數(shù)量，推出銳界ST（七座）、ST-Line七座版和ST-Line五座版三款車(chē)型，與其他產(chǎn)品算在內(nèi)，銳界一下子增加到9款車(chē)型。

當(dāng)年的銳界足以抗衡SUV神車(chē)廣豐漢蘭達(dá)，也曾是七座SUV的明星車(chē)型，但是水落船低，福特在產(chǎn)品更新、營(yíng)銷(xiāo)上落后，加之合資SUV風(fēng)起云涌，銳界一路下滑。此次平加三款產(chǎn)品，也是福特寄望在中大型七座、五座SUV重整旗鼓。畢竟，銳界是一款性能、動(dòng)力都非常優(yōu)秀的合資中大型SUV。

比如新銳界ST配備動(dòng)力澎湃的2.7升 V6 EcoBoost?雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)237千瓦,峰值扭矩更是高至500牛?米，百公里加速僅7.2秒，除去豪華品牌，這樣的動(dòng)力是很難得的。

而即便新銳界ST-Line搭載動(dòng)力升級(jí)的第四代2.0升EcoBoost?雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)180千瓦，峰值扭矩可達(dá)390牛?米，也是夠的上性能車(chē)的駕馭體驗(yàn)，同時(shí)也裝配了全新8速手自一體變速箱與福特AI智能全驅(qū)系統(tǒng)。

至于全新金牛座，它是福特旗艦轎車(chē)，它仍舊秉持的是豪華、舒適和科技配置，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是普通轎車(chē)產(chǎn)品，而是豪華品牌。全新金牛座更首次引入Vignale車(chē)型，更加講究至臻尊貴。當(dāng)然，正如前文所述，金牛座作為旗艦，是面向一部分不購(gòu)買(mǎi)豪華品牌，而低調(diào)求以以舒適的人士。

如前所述，福特在變，但終究要體現(xiàn)在產(chǎn)品的本土化上。就從上市的這三款產(chǎn)品來(lái)看，福特領(lǐng)先技術(shù)的Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，以及被譽(yù)為更懂中國(guó)消費(fèi)者的SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)，都已配備。

重拾市場(chǎng)認(rèn)可，不僅僅是動(dòng)力、外觀等大的方面，福特的研發(fā)人員應(yīng)該將會(huì)更深地認(rèn)知中國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間的獨(dú)特喜好，對(duì)內(nèi)飾感官和觸感的苛求，對(duì)儲(chǔ)物空間高度要求。在性能、動(dòng)力、三大件這些硬件產(chǎn)品都無(wú)大問(wèn)題的前提下，福特其實(shí)再“細(xì)”一點(diǎn)，再人性化一點(diǎn)，它是遠(yuǎn)有更多消費(fèi)者的。

好在，福特已痛下決心。其實(shí)，慘烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，每一個(gè)汽車(chē)品牌，都將是精品之戰(zhàn)，是研究中國(guó)消費(fèi)之戰(zhàn)。