中國充電樁行業(yè)：拐點已至，何去何從？

這是一塊價值不遜于新能源整車市場的巨大“蛋糕”...

談及新能源車，我們總是感嘆其背后蘊藏的巨大市場前景。據(jù)國際能源署統(tǒng)計，2017年全球電動汽車銷量超過122.3萬輛，較2016年增長58%，到2030年全球電動汽車保有量將達1.25億輛。中國2017年新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53.3%。2018年新能源汽車汽車保有量超過100萬輛，到2019年這一數(shù)字將突破150萬輛。

不可否認，作為支撐新能源汽車良好發(fā)展的根本，充電樁市場同樣價值頗高。工欲善其事必先利其器，那么充電樁行業(yè)的發(fā)展又是怎樣？

政策推動“改革”

充電樁作為新能源汽車動力輸出基礎(chǔ)，充電設(shè)施建設(shè)的完善與否直接關(guān)乎到新能源汽車究竟能開多遠，更關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底能走多好。充電樁行業(yè)的發(fā)展離不開政策的推動。

自2014年起，市場政策開始傾向于支持新能源基礎(chǔ)設(shè)施，投入巨大資源發(fā)展充電樁等服務(wù)配套。

2015年作為中國新能源市場強勢崛起的一年，對于充電樁行業(yè)的影響同樣明顯。同年11月，由國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部四部委聯(lián)合頒布了《電動電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》，規(guī)劃了未來幾年內(nèi)國內(nèi)充電樁的發(fā)展，并計劃到2020年新增分散式充電樁超過480萬個，以滿足新能源汽車的充電需求。

在此之后，不斷地利好政策促進著充電樁行業(yè)的發(fā)展與普及。得益于此，數(shù)以萬計的充電樁得以落地，一場政策推動的“改革”就此開始。

近日，據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁45.6萬臺，同比增長63.5%。其中交流充電樁26.5萬臺、直流充電樁19萬臺、交直流一體充電樁549臺。加之私有充電樁保有量約62.5萬臺，國內(nèi)充電樁總計保有量約為108萬臺。

發(fā)展5年至今，“穩(wěn)中有升，仍顯不足”用來形容充電樁行業(yè)最為合適不過，表面看似發(fā)展良好，背后其實還存在或多或少的問題。

野蠻生長的“弊端”

一個嶄新領(lǐng)域的發(fā)展總是伴隨各種困境，看似蓬勃發(fā)展的充電樁行業(yè)實則多了一絲野蠻生長意味，這也為其帶來不小的弊端。

“在建設(shè)充電樁時，很多企業(yè)考慮的不是把樁建到最需要的地方，而是先把樁建起來再說。趕著財政補貼的窗口，只要建一個充電樁就可以拿到一個充電樁的補貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次?！睘榱丝焖僬碱I(lǐng)市場，很多充電樁廠家入局時并未過多考慮用戶的實際需求，而是選擇外放形投放。

頗為諷刺的是，我國充電樁保有量位居世界第一，但公共充電樁使用率只有15%左右。很多時候，專用充電車位只能淪為燃油車停車場。同時，公用充電樁的使用質(zhì)量參差不齊也是影響消費者使用的因素，在很多三四線城市，因為長久無人使用，公共充電樁的效率與質(zhì)量已經(jīng)無法保障，甚至?xí)斐沙潆娷囕v的損壞。

充電樁數(shù)量的激增伴隨的卻是使用率的嚴重不足。無疑，野蠻生長的“弊端”已經(jīng)顯現(xiàn)，怎樣趨于將行業(yè)發(fā)展趨于理性是目前的現(xiàn)存問題。充電樁行業(yè)也將迎來重新洗牌，社會政策扶持將會趨于頭部企業(yè)，建立相對完整的市場布局與策略，合理解決純電用戶的出行痛點與焦慮才是出路。

2019年，隨著國家對于新能源整車的補貼正式退坡，“風(fēng)口”因此轉(zhuǎn)向。政策紅利正式偏向基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)。對于充電樁行業(yè)而言，“拐點”已至，誰能抓住機遇才能分得“蛋糕”。