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文| 暮四先生
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因紀(jì)錄片《美國工廠》的火爆，福耀玻璃再次進(jìn)入了公眾視野。9月15日，福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長曹德旺接受記者采訪時表示，堅決不會接受美國的工會制度。如果非要有工會，就把美國工廠關(guān)掉，一次性損失或少賺十億百億也都沒有關(guān)系。
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曹德旺（右5）出席福耀美國代頓工廠剪彩儀式曹德旺的堅持在于，在他看來，工會制度加劇了勞資雙方的矛盾，阻礙了美國制造業(yè)的發(fā)展。而作為美國制造業(yè)重要組成部分的汽車工業(yè)，則不僅是被阻礙了發(fā)展，而是差點(diǎn)兒被直接毀掉。9月16日，新京報援引CNBC報道稱，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW，United Automobile Workers）宣布，從當(dāng)?shù)貢r間15日晚11時59分開始，全美范圍內(nèi)的約4.9萬名通用汽車公司員工開始罷工。另據(jù)美聯(lián)社消息，當(dāng)?shù)貢r間16日凌晨，通用汽車在美國的33個制造廠和22個倉庫的工人集體罷工。據(jù)了解，引發(fā)此次罷工的導(dǎo)火索，是通用汽車計劃在2019年11月關(guān)閉4家美國工廠，以在美國汽車產(chǎn)業(yè)衰退之前縮減成本。而工會則要求更高的薪酬、更好的福利及更多的工作保障。這種分歧，使得工會祭出了其一直以來的制勝“法寶”——罷工。央視新聞援引路途社分析指出，罷工一旦開始，通用汽車在美國全國甚至整個北美地區(qū)的生產(chǎn)運(yùn)營都將停擺，美國經(jīng)濟(jì)也將遭受打擊。據(jù)了解，2007年，通用汽車7.3萬工人罷工，每天的損失超過3億美元。更早之前的1998年，持續(xù)54天的罷工給通用汽車造成了約20億美元的損失。而此次罷工，有媒體預(yù)測每天將為通用汽車帶來約4億美元的損失，約合人民幣28億元。![]()
2007年，UAW組織7.3萬通用汽車工人舉行了大罷工值得一提的是，組織這次罷工的美國汽車工人聯(lián)合會，便是美國最大的工會組織，同時也是讓通用、福特、克萊斯克等一眾美國車企膽寒的工人組織。作為美國勞工聯(lián)合會的一部分，UAW成立于1935年。得益于同年美國《國家工人關(guān)系法》的頒布，UAW開始了長達(dá)15年的黃金發(fā)展期，會員人數(shù)一度超過150萬人。UAW成立的初衷，是為當(dāng)時處于汽車工業(yè)高速增長期的工人謀取更好的工作環(huán)境，更合理的工作時長，更公平的待遇和福利。要知道，當(dāng)時的很多汽車工廠工作環(huán)境極其惡劣，6天工作制，每天工作超過12小時，甚至工作時間不允許上廁所。1936年1月1日，UAW組織了針對通用汽車的第一次罷工，并一舉“擊潰”了汽車大亨。整體而言，UAW在早期是劃時代意義的，起到了保護(hù)工人權(quán)益的作用，使得通用、福特等汽車巨頭簽署了包括最低時薪、醫(yī)療保險和帶薪休假等在內(nèi)的普通工人福利體系。此后，通過組織大規(guī)模罷工和暴力沖突，和UAW在與美國汽車巨頭的博弈中也幾乎全部占據(jù)上風(fēng)。而隨著時間的推移，工會逐漸演變成了一股破壞市場經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大力量，成了為工人提供鐵飯碗的強(qiáng)權(quán)組織。一般來說，加入工會的人，要將收入的5%作為會費(fèi)上交，此后便開始了“無憂無慮”的工作和生活。成為UAW會員后，便相當(dāng)于有了鐵飯碗，即使應(yīng)該被淘汰，企業(yè)也不敢去解雇。如《美國工廠》所言，有些人“每天就是來玩玩填字游戲”，“看看同事帶來的錄象帶或者看看報紙，要不就是干坐著”，即可獲得全部工資和福利。而且UAW還會不斷通過組織罷工等方式，逼迫企業(yè)讓步，以讓工人獲得更高薪酬和福利。據(jù)美國勞工統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，工會會員周薪的中位數(shù)大于1041美元，而非工會會員則僅是其82.6%，為860美元。這樣來看，美國的工會，包括UAW，其實(shí)是一種美式“大鍋飯”。隨著時間的推移，以UAW為代表的美國工會組織也開始變質(zhì)，逐步成為了一個貪得無厭、腐化墮落，為了自身利益不擇手段的官僚組織。而且要知道的是，美國工會一直以來都是代表著勞工的分裂，代表小團(tuán)體，而不是團(tuán)結(jié)和整體性。他們不僅排斥包括比利時人、華人等在內(nèi)的“外”籍人士，還排斥女性。美國工會成員羅伯特·費(fèi)奇（Robert Fitch）在其1986年出版的《出賣團(tuán)結(jié)：腐敗如何毀害了勞工運(yùn)動，削弱了美國的前程》中寫道：“美國的兩萬多個地方工會，就像封建領(lǐng)主一樣，大多有自己壟斷的地盤；而且很多被黑幫滲透?！?/section>羅伯特·費(fèi)奇舉例說，1957年美國大黑幫頭目在紐約碰頭，在場的56人中有22個是工會領(lǐng)導(dǎo)，比重高達(dá)39.3%。2018年年初，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的3名員工指控UAW成員勾結(jié)集團(tuán)高管，以干預(yù)集體談判協(xié)議而導(dǎo)致產(chǎn)生上億美元的損失。另據(jù)媒體報道，美國聯(lián)邦調(diào)查人員日前對UAW領(lǐng)導(dǎo)層提出濫用會員資金等腐敗指控，UAW主席加里·瓊斯也包含在內(nèi)。在業(yè)內(nèi)人士看來，這些指控只是冰山一角。在很多人看來，UAW對美國汽車工業(yè)更深遠(yuǎn)的影響，是其所造就的高負(fù)擔(dān)，最終使美國車企在激烈的競爭中敗下陣來。20世紀(jì)六十年代起，日本車企正式進(jìn)入美國。因?yàn)榭吹搅薝AW對美國車企的不利影響，他們選擇遠(yuǎn)離UAW勢力根深蒂固的“繡帶區(qū)”（Rusty Belt），而是在美國內(nèi)陸地區(qū)建廠。相比于通用、福特，豐田、本田們無需遵循UAW的規(guī)則，因?yàn)樗鼈儾⒉浑`屬于任何工會。在剛剛進(jìn)入美國的那些年里，UAW曾以多種方式試圖滲透進(jìn)日本車企，但最終都以失敗而告終。![]()
1981年3月，UAW會員正在砸毀一輛豐田卡羅拉汽車。車前的牌子上寫著：“如果要在美國賣車，那就得在美國生產(chǎn)！”據(jù)報道，UAW領(lǐng)導(dǎo)層曾試圖與本田總部高管簽署協(xié)議，但該秘密談判最終因本田在美國俄亥俄州的管理人員和工人的干涉而失敗。2017年8月，日產(chǎn)在美女密西西比州坎頓工廠的3551名工人，針對UAW進(jìn)駐問題進(jìn)行投票，結(jié)果63%的工人表示反對。這樣的狀況，這也使得沒有被UAW“綁架”的日本車企，在美國的成本支出遠(yuǎn)低于美國本土車企。據(jù)統(tǒng)計，在2007年前后，通用汽車為每位工人支付的成本為73美元/小時，而豐田只需支出48美元/小時。如此大的差異，也造就了日本車的高性價比。《紐約時報》記者米什萊恩·梅納德在《底特律的沒落》中寫道，工人們巨額的福利待遇，“無形中使每輛車的成本增加了1200美元”。后來人們在解讀日系在美國實(shí)現(xiàn)超越時，不再只是強(qiáng)調(diào)石油禁運(yùn)帶來的消費(fèi)者對低油耗車的追求，而是從汽車工會上找到了更多原因。從根本上說，因?yàn)閁AW這個豬隊友的加持，美國車企終于在本土失去了競爭力。通過工會組織的保護(hù)，工人在企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，每年會有3-4％的固定加薪額度，即使企業(yè)倒閉了，也仍然可以獲得賠償。數(shù)據(jù)顯示，2006 年，美國通用汽車公司工人的平均年薪為14.1 萬，福特為14.6 萬，克萊斯勒為15.1 萬，這三大汽車公司工人的平均年薪超過了14 萬美元，比同期美國大學(xué)教授的平均年薪（9.6 萬美元）高出了46%。為了保住會員的高工資高福利和工作崗位，UAW不允許美國汽車公司為提高效率、降低成本而進(jìn)行的業(yè)務(wù)重組，或新技術(shù)引入，更別提裁員了。而且即使裁員，被裁員工享受的待遇也幾乎沒有什么變化。UAW和通用、福特、克萊斯勒等簽訂的合同規(guī)定，失業(yè)工人也可拿到95％的工資，福利不變而且沒有時間限制。因此，原本一個人可以完成的工作，在當(dāng)時的底特律工廠里卻需要幾個人來做，效率極其低下。通用汽車前董事長杰克·史密斯曾說，為了減員增效，他只能等工人退休。但工人退休后卻還是無法解決問題，因?yàn)楣具€要負(fù)擔(dān)他們的養(yǎng)老金。據(jù)統(tǒng)計，2005年，通用汽車在美國擁有14萬名員工，他們享受著70美元的高額時薪；近50萬名退休員工，包括33.8萬名離休小時工及11.6萬名受薪離休員工，他們享受著通用汽車提供的終身退休金和醫(yī)保。值得一提的是，通用汽車在職、退休員工及家屬的醫(yī)療保險計劃竟覆蓋了107.5萬人。此外，通用汽車的Jobs Bank項目還供養(yǎng)著8千多名全薪下崗工人，這些人只需每天按時“上班”，只看報聊天玩游戲，便能拿到高達(dá)14萬美元的年薪。值得一提的是，2015年通用年銷整車910萬輛，支付的員工薪酬為223億美元，這些人工成本如果分?jǐn)偟矫颗_車上，要高達(dá)3386美元。在UAW的“努力”下，美國三大汽車巨頭——通用、福特、克萊斯勒——終于不堪重負(fù)。弗里德曼在《自由選擇》一書中指出：工會頭頭經(jīng)常說可以通過減少利潤來提高工資，這是不可能的，因?yàn)楦緵]有富余的利潤來提高工資。即使全部利潤都投放進(jìn)去，也幾乎不可能使所有人都領(lǐng)高工資。在高速發(fā)展期，車企大幅增長的巨額利潤可以沖消日益增長的工人工資和福利成本，但隨著競爭的加劇，發(fā)展進(jìn)入平臺期，這種模式便難以為繼了。2007年的汽車工人大罷工和同年8月9日開始浮現(xiàn)的金融危機(jī)，成了壓垮美國汽車三巨頭的最后一根稻草。而2007年的汽車工人罷工，也徹底暴露了UAW只能同甘不能共苦的貪婪本質(zhì)。2009年4月30日，克萊斯勒汽車宣告申請破產(chǎn)保護(hù)，并最終被意大利的菲亞特汽車集團(tuán)合并整合為菲亞特-克萊斯勒。2009年6月1日，通用汽車公司申請破產(chǎn)保護(hù)并組織重整，并由美國和加拿大兩國政府接管，宣布將再裁員1萬人。在此前一年，通用汽車對所有員工的負(fù)債高達(dá)614億美元，占到了其總負(fù)債額的32.2%。其中，對在職員工負(fù)債73億美元，養(yǎng)老金負(fù)債252億美元，退休福利負(fù)債89億美元。福特雖然沒有申請破產(chǎn)保護(hù)，但也元?dú)獯髠?。其?008年2月通過提前退休裁員9000人，再加上2006年和2007年的裁員，福特總裁員人數(shù)達(dá)到了3.36萬人。而福特，也因此付出了153億美元的代價。此外，福特還變賣了沃爾沃、捷豹、路虎等的汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)和債務(wù)，僅留下了福特和林肯。底特律的衰敗，也讓UAW元?dú)獯髠?，汽車工人們也對其產(chǎn)生了繼1973年石油危機(jī)之后，更為嚴(yán)重的不信任感。當(dāng)時，通用汽車和克萊斯勒汽車工廠的關(guān)閉，直接導(dǎo)致了24萬工人失業(yè)，周邊的崗位損失更是超過了300萬個以上，而工會對此卻毫無辦法。2018年5月，UAW起訴馬斯克，指其威脅剝奪特斯拉工人利益。馬斯克則反擊說，UAW 將通用汽車和克萊斯勒逼到破產(chǎn)境地，并為他們本應(yīng)保護(hù)的人丟掉了 20 多萬份工作。兩個月后，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)簽署協(xié)議，要在中國建設(shè)特斯拉超級工廠。之所以在中國建廠，除了看好中國市場的巨大潛力外，似乎還有一種被UAW逼迫，不得已而為之的意味。其實(shí)不只特斯拉，其他美國車企也都在將工廠外遷。上汽通用生產(chǎn)的昂科威返銷美國，便是一個很好的例證。此外，美國的哈雷摩托工廠也外遷到了歐洲，另有傳聞稱美國的奔馳工廠也有望遷入中國。不過福特將小型車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到墨西哥的計劃，以及豐田在墨西哥投建新廠的計劃，卻因?yàn)樘乩势盏母深A(yù)而取消。2018年11月，通用汽車宣布，將在2019年年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數(shù)約14700人，并將在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個生產(chǎn)基地，其中5家在北美。2019年5月20日，福特表示將在全球范圍內(nèi)裁減7000名員工。此后又宣布將在歐洲削減1.2萬個工作崗位，其中有2000個是福特7000人全球裁員計劃的一部分。這樣算下來，福特累計裁員約1.7萬人。其中也包括美國本土受薪員工，但具體數(shù)量并沒有公布。值得一提的是，在消息發(fā)出后當(dāng)天，通用汽車和福特汽車的股票均出現(xiàn)大幅上漲。這似乎也在說明，UAW正在逐漸失去對美國車企的“控制力”。在長痛與短痛之間，汽車企業(yè)們還是選擇了短痛。而且在接受采訪時，曹德旺提到，美國也已經(jīng)意識到，工會制度造成的勞資雙方緊張阻礙了美國制造業(yè)的發(fā)展，但這一難題很難短期內(nèi)處理，不過美國已經(jīng)開始在行動了。比如之前美國規(guī)定所有企業(yè)都必須成立工會，但現(xiàn)在已是否成立工會的權(quán)利交給了這個企業(yè)的工人。所以，美國車企在很長一段時期內(nèi)，依舊會是一股非常有競爭力的力量，我們不能因?yàn)楣贫葘ζ涞闹萍s就放松警惕，而是要一直保持足夠的活力與戰(zhàn)力，和它們共同參與未來的激烈競爭。
