今年5月，貴陽市為進(jìn)一步優(yōu)化小客車號牌指標(biāo)管理，滿足單位和個人通行需求，決定從今年5月起，每月增加5000個小客車專段號牌指標(biāo)，用于小客車專段號牌搖號，6月再增加1500個指標(biāo)。

對于汽車剛需的家庭來說，不用搖號就能買車自然是好事，不過也有貴陽市民擔(dān)憂，取消限購后城市道路會不會更堵？

貴陽的這一取消購車搖號措施，被普遍認(rèn)為是對前不久國辦發(fā)布的“促進(jìn)消費20條政策”的直接積極回應(yīng)。

2018年，我國汽車行業(yè)28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。2019年以來，下滑態(tài)勢仍在延續(xù)。為了提振消費，2019年8月27日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費的意見》，提出20條穩(wěn)定消費預(yù)期、提振消費信心的政策措施。意見明確提出：“實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。”

在這一政策的引導(dǎo)下，6月2日，廣州、深圳分別發(fā)布通告稱，今明兩年，廣州和深圳將分別新增10萬和8萬個車牌指標(biāo)，對限購政策進(jìn)行“松綁”。

8月30日，海南省商務(wù)廳等部門聯(lián)合發(fā)文，宣布通過增加當(dāng)月普通小客車增量指標(biāo)和將上年度同期廢棄指標(biāo)計入當(dāng)月指標(biāo)。

隨著本次貴陽取消限購，北京、上海這樣的超大城市是否也會跟進(jìn)放寬？

數(shù)據(jù)顯示，2018年，北京市的機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到608.4萬輛，而在這個數(shù)字之外，截止到2018年上半年，還有超過70萬輛長期在京使用的外埠車輛。

為了治理城市的“交通病”和改善環(huán)境，近年來北京也一直在下功夫，限行、辦理進(jìn)京證的限制性規(guī)定陸續(xù)發(fā)布，同步進(jìn)行的還有對機(jī)動車污染物排放的監(jiān)管；

很顯然，如果放寬對汽車的限購，對于仍在治理中的北京交通和環(huán)境，無疑會是個不小的挑戰(zhàn)。上海也面臨同樣的問題。

國家發(fā)改委綜合交通運輸研究所城市交通中心主任程世東：

“交通環(huán)境壓力方面，政府應(yīng)引導(dǎo)大家合理用車，不要（主要在）上下班的時候開車，而是在周末節(jié)假日的時候來使用。從交通治理政策上來講，限行限購的放開一定程度上可以倒逼政府加大實施更長期的、根本性的交通治理措施，以及更合理的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃，使區(qū)域加倍平衡，避免長距離通勤。此外，要大力改善地鐵擁擠（情況），縮短換乘距離，提高地面公交的速度、準(zhǔn)時性，改善出行環(huán)境，進(jìn)而鼓勵市民綠色出行?！?/span>

國家信息中心副主任徐長明：

“取消限購是個大方向，各地限購城市都應(yīng)該往這個大方向去努力。但是各地情況不太一樣，所以各地松綁的進(jìn)度、方式都會有所差別，而且會根據(jù)各地實際情況來把控。”

限購限行的初衷是為了治理擁堵，如今首個城市已經(jīng)取消限購限行，一旦開了風(fēng)口，之后肯定會推廣至其他城市。

那么問題來了，接下來擁堵問題該怎么辦呢？你對取消限行限購政策是否贊同？

來投個票吧。

（文章視頻圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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