客觀評(píng)價(jià)，歐尚科賽GT并非一款全新車型，它的銷量或許也難以進(jìn)入第一排。即便如此，這款車依然具備令人欣賞的興奮點(diǎn)，這個(gè)興奮點(diǎn)就是它的動(dòng)力系統(tǒng)。歐尚科賽GT搭載一套2.0T+8AT動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)源于長(zhǎng)安的王牌動(dòng)力藍(lán)鯨系列，變速箱源于純進(jìn)口的愛信8AT。這套動(dòng)力系統(tǒng)的能量非常強(qiáng)大，即便放在整體自主陣營(yíng)，也屬于絕對(duì)領(lǐng)先級(jí)別。甚至和奔馳、寶馬和奧迪等同級(jí)車型相比，也有著足夠底氣與其抗衡，這才是歐尚科賽GT最令人驚訝振奮的看點(diǎn)。下面用事實(shí)說(shuō)話。

歐尚科賽GT搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率高達(dá)171kW，最大扭矩360N·m，大家可能對(duì)于數(shù)據(jù)沒有太大概念。一般來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上普通2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率大約150kW，比如途觀L 搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率大約137kW。而歐尚科賽GT的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)171kW，這個(gè)數(shù)據(jù)基本可以秒殺市場(chǎng)上絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)。即便和寶馬X3、奔馳GLC以及奧迪Q5L這些豪門相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也足夠笑傲江湖。

比如在四款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)比中，寶馬X3入門版最大功率135kW，奧迪Q5L最大功率140kW，奔馳GLC最大功率145kW，歐尚科賽GT最大功率則高達(dá)171kw，以巨大優(yōu)勢(shì)秒殺了奔馳、寶馬和奧迪。在更重要的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出方面，寶馬X3入門版2.0T最大扭矩290N·m，奔馳GLC和奧迪Q5L都是320N·m，歐尚科賽GT的最大扭矩高達(dá)360N·m，再次以突出優(yōu)勢(shì)碾壓BBA。

不過雖然賬面數(shù)據(jù)上不遜于甚至優(yōu)于奔馳寶馬同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，但綜合性能表現(xiàn)、油耗表現(xiàn)，使用可靠性等方面表現(xiàn)如何，還需進(jìn)一步觀察。

而在指導(dǎo)價(jià)方面，奔馳GLC  2.0T入門版指導(dǎo)價(jià)39.08萬(wàn)元，寶馬X3 2.0T入門版指導(dǎo)價(jià)39.98萬(wàn)元，奧迪Q5L 2.0T入門版指導(dǎo)價(jià)38.28萬(wàn)元，歐尚科賽GT入門指導(dǎo)價(jià)不過13.28萬(wàn)元，雙方存在著巨大的價(jià)格差距。當(dāng)然必須承認(rèn)，歐尚科賽GT和上述三款車型之間完全不存在可比性，也不會(huì)產(chǎn)生實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)，即便是雙方的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比，也僅僅是賬面數(shù)據(jù)對(duì)比，我們不考慮實(shí)際效能，不考慮動(dòng)態(tài)因素。在確定這些先決條件之后，至少在入門級(jí)別車型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩方面，歐尚科賽GT已經(jīng)全面碾壓了奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L，而其價(jià)格只有BBA的二分之一或者三分之一。

除了最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，變速箱是汽車第二核心部件。因?yàn)樽兯傧浼夹g(shù)門檻更高，某種意義上甚至比發(fā)動(dòng)機(jī)更為重要，也決定著一部汽車的真正動(dòng)力輸出的性能。

在變速箱方面，歐尚科賽GT表現(xiàn)非常優(yōu)異，其搭載一臺(tái)進(jìn)口愛信8AT變速箱，這臺(tái)變速箱此前是豪車標(biāo)配，換擋速度非常迅捷，動(dòng)力傳輸自然柔順，有著優(yōu)異的耐用性和寬泛的適應(yīng)性，可以將歐尚科賽GT 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍動(dòng)力發(fā)揮得淋漓盡致。

尤其值得點(diǎn)贊得是，這臺(tái)愛信8AT即便和奔馳寶馬的同級(jí)變速箱相比也完全可以分庭抗禮?？梢灶悇e得是，奔馳GLC和寶馬X3全部搭載和歐尚科賽GT同級(jí)的8AT，奧迪Q5L則搭載口碑略遜的7DCT雙離合變速箱。

經(jīng)過簡(jiǎn)單對(duì)比，我們很容易發(fā)現(xiàn)，在最重要的動(dòng)力系統(tǒng)方面，歐尚科賽GT的藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的動(dòng)力組合，在同級(jí)別車型已經(jīng)處于巔峰狀態(tài)，即便是和奔馳、寶馬和奧迪的同級(jí)車型相比，也有著足夠抗衡的實(shí)力，在某些局部性能方面，甚至已經(jīng)凌駕在BBA之上。

除了優(yōu)勢(shì)突出的動(dòng)力系統(tǒng)，歐尚科賽GT其它方面的產(chǎn)品力也很不錯(cuò)，它的三圍4,880/1,868/1,775mm，軸距2,800mm，是一個(gè)不折不扣的大塊頭，5座版的后排基本就是奢侈級(jí)待遇，加2,000塊錢就可以升級(jí)到6座版/7座版。長(zhǎng)安汽車美國(guó)底特律研發(fā)中心，則完成了這部車的底盤調(diào)校工作，讓它的操控表現(xiàn)又扎實(shí)又柔韌。

歐尚科賽GT還有一個(gè)突出優(yōu)勢(shì)在于配置，包括0-150km/h的全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、科大訊飛全車語(yǔ)音控制交互系統(tǒng)以及360°全景影像等硬核配置讓它再次獲得了奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L掰手腕的機(jī)會(huì)，而且贏面非常大，并且順勢(shì)獲得了“高價(jià)值”標(biāo)簽。

綜合評(píng)價(jià)一下歐尚科賽GT，它整體實(shí)力以及綜合競(jìng)爭(zhēng)力當(dāng)然不能達(dá)到奔馳GLC或者寶馬X3的水準(zhǔn)，我們拉來(lái)這些行業(yè)大佬對(duì)比，不過是突出歐尚科賽GT在某些方面尤其是動(dòng)力系統(tǒng)的突出優(yōu)勢(shì)。而在強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)之外，它的配置也足夠進(jìn)入中上層階，空間則非常闊綽，價(jià)格也非常不貴，其實(shí)性價(jià)比很高。

更重要得是，歐尚科賽GT上市背后的另一層意義在于，即便一款并非自主超一線的車型，它在動(dòng)力系統(tǒng)方面也已經(jīng)取得了極大進(jìn)步，并且有著足夠的底氣和同級(jí)奔馳、寶馬和奧迪掰手腕，這才是歐尚科賽GT以及自主品牌最可怕的地方。無(wú)論歐尚科賽GT將來(lái)市場(chǎng)效應(yīng)如何，它展示的強(qiáng)悍攻擊性已經(jīng)清晰可見，它的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)不但代表著自己，更代表著整體自主陣營(yíng)的巨大進(jìn)步。